本实用新型专利技术公开了一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。本实用新型专利技术的其嵌槽侧面不再是竖立的平面结构，能够增大对三角窗玻璃的夹持力，从而提高密封性，并克服容易漏水问题。本实用新型专利技术适用于各种车辆，用作三角窗密封条。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于胶制密封件，涉及车窗密封，具体地说是一种车用三角窗密封条。
技术介绍
三角窗密封条安装于后车门三角窗与钣金之间的间隙内，起装饰和密封作用。现有大多产品结构中，包括用于嵌入玻璃的中空嵌槽，中空嵌槽是由室外密封边（迎风面）和室内密封边平行分布，与底部密封边间构成U形槽。但是，由于中空嵌槽的立面是与所嵌入三角窗玻璃相平行，导致对三角窗玻璃的夹持力小，密封性差，容易漏水；另外，室外密封边（迎风面）与三角窗玻璃几近90°，当高速行车时，容易产生风切音，形成风噪，降低乘车舒适性。某项中国技术专利，公开了一种车门玻璃导槽，其U形剖面的导槽包括内侧密封用翻连，一侧具有上下两部分形成的V形翻边，另一侧具有伸向导槽底部的翻边，使用前下部的两翻边下接触，使用后上部的翻边有一定宽度与玻璃相接触。但导槽宽度方向的底端两侧低于中间部分，一旦漏入水液，会导致积存，且当行车过程中有震动现象时，水液后被挤压进入车窗内。某项中国技术,公开了一种三角窗密封条，其本体上部外表面为圆弧状结构，嵌槽的底端中部带有凸起，使玻璃底端不与槽的底面相接触，行车过程中的震动不会导致可能落入凸起两侧的水液受挤压而进入车内。但该专利的嵌槽立面为竖直平面结构，与所嵌入三角窗玻璃相平行，不可避免地对三角窗玻璃的夹持力小，密封性差，容易漏水的缺陷。
技术实现思路
本技术的专利技术目的，是提供一种车用三角窗密封条，其嵌槽侧面不再是竖立的平面结构，能够增大对三角窗玻璃的夹持力，从而提高密封性，并克服容易漏水问题。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，该车用三角窗密封条的特别之处在于：所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。这是本技术的基本结构，能够增大对三角窗玻璃的夹持力，从而提高密封性，并克服容易漏水问题。作为本技术的限定，所述室外密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室外密封边的内侧面，为向室内密封边一侧倾斜的平面结构。作为本技术的另一种限定，所述室外密封边的顶面为弧形的光滑曲面结构，光滑曲面结构的切面与和三角窗玻璃嵌槽内所嵌玻璃相平行的平面间的夹角为55—65°。室外密封边的顶面与玻璃间夹角在该范围内时，在行车时起到引导风流的作用，有效降低风噪。作为本技术的第三种限定，所述底部密封边的上表面中部带有向上的凸起，三角窗玻璃嵌槽底部相应于凸起两侧的部分分别为上宽下窄的梯形槽状结构。这样的槽底结构，使三角窗玻璃镶嵌后，不与槽底面相接触，即使槽底进水，也不会因行车过程中的颠簸、震动导致玻璃挤压水液，使水进入车内，底部密封边与钣金挤压，能有效防水、防漏风，提高密封性能。作为本技术的第四种限定，所述室内密封边的相应于上部与下部相接部位的外侧壁上，带有向外延伸的支撑筋，所述室内密封边的上部与支撑筋相连为C状结构。支撑筋填充于三角窗断面与钣金之间的空腔间隙，起到支撑作用，同时有利于节省胶料用量。由于采用了上述的技术方案,本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本技术所提供的车用三角窗密封条，其嵌槽侧面不再是竖立的平面结构，而为自上而下渐渐收口的结构，能够增大对三角窗玻璃的夹持力，从而提高密封性，并克服容易漏水问题，本技术的其它附加结构特征，可进一步地实现降低风噪、防水、防漏风的目的。本技术适用于各种车辆，作为车用三角窗与钣金间的密封构件。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例1的截面结构示意图；图2是图1所示实施例的使用状态参考图。 图中：1—室外密封边， 2—室内密封边， 3—底部密封边，4—三角窗玻璃嵌槽，5—凸起，6—支撑筋，7—钣金，8—外装饰板，9—内装饰条，10—玻璃。具体实施方式实施例1 一种车用三角窗密封条本实施例的截面结构如图1所示，包括一体成型的各带有唇边的室外密封边1、室内密封边2与底部密封边3，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽4，玻璃10镶嵌于三角窗玻璃嵌槽中。室外密封边1的与三角窗玻璃嵌槽4相接部位即室外密封边1的内侧面，为向室内密封边2一侧倾斜的平面结构。室内密封边2的与三角窗玻璃嵌槽4相接部位即室内密封边2的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，该内侧面的下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边3间的部分，自上而下与室外密封边1内侧面间的距离渐大。室外密封边1的顶面为弧形的光滑曲面结构，当三角窗玻璃嵌槽4中嵌入玻璃10后，室外密封边1的上部内表面会被侧压变形，此时与玻璃10相平行的平面，和室外密封边1的顶面的弧形的光滑曲面的切面间的夹角为55—65°（图2中为59°）。底部密封边3的上表面中部带有向上的凸起5，三角窗玻璃嵌槽4底部相应于凸起5两侧的部分分别为上宽下窄的梯形槽状结构。室内密封边2的相应于上部与下部相接部位的外侧壁上，带有向外延伸的支撑筋6，所述室内密封边2的上部（包括唇边部分）与支撑筋6相连为C状结构。 本实施例在应用时，如图2所示，钣金7的J形的上部外表面的槽部底板与底部密封边3及其唇边密封相接；钣金7的J形的上部外表面槽部外侧板由F状外装饰板8相扣合，外装饰板8的上方及钣金7的J形的上部外表面槽部外侧板的内表面间，与本实施例的窗外密封边2（包括唇边）密封相接；钣金7的J形的上部外表面槽部内侧板的顶部及靠近槽的侧面上部部位，与7状结构的内装饰条9相扣合，钣金7的J形的上部外表面槽部内侧板的接近槽的侧面，与本实施例的室内密封边2密封相接，其中，室内密封边2的唇边上端卡于内装饰条9上，支撑筋6填充于本实施例与钣金7的相应侧面之间的空腔间隙，起到支撑作用，同时有利于节省胶料用量。实施例2 一种车用三角窗密封条本实施例下述结构与实施例1相同：室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。室外密封边的顶面为弧形的光滑曲面结构，该光滑曲面的切面与三角窗玻璃嵌槽内所嵌玻璃间的夹角为55—65°。底部密封边的上表面中部带有向上的凸起，三角窗玻璃嵌槽底部相应于凸起两侧的部分分别为上宽下窄的梯形槽状结构。本实施例与实施例1在结构上的区别之处在于：室内密封边的相应于上部与下部相接部位的外侧壁上，不带有向外延伸的支撑筋。 本实施例在应用时，与实施例1相近，只是室内密封边因不再带有支撑筋，因此向其相填充于本实施例与钣金的相应侧面之间的空腔间隙，需要使该边具有足够的厚所用胶料较实施例要多一些。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，其特征在于：所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。
【技术特征摘要】
1.一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，其特征在于：所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。
2.根据权利要求1所述的车用三角窗密封条，其特征在于：所述室外密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室外密封边的内侧面，为向室内密封边一侧倾斜的平面结构。
3.根据权利要求1或2所述的车用三角窗密封条，其特征在于：所述室外密封边的顶面为弧形的光滑曲面结构，该光滑曲面结构的切面与和三角窗玻璃嵌槽内所嵌玻璃相平行的平面间的夹角为55—65°。
4.根据权利要求1或2所述的车用三角窗密封条，其特征在于：所述底部密封边的上表面中部带有向上的凸起，三角窗玻璃嵌槽底部相应于凸起两侧的部分分别为上宽下窄的梯形槽状结构。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙国栋，毛钧霆，程茗，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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