一种轮胎防盗系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种轮胎防盗系统，涉及汽车轮胎技术领域，为解决汽车轮胎的防盗性差的问题而发明专利技术。所述轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。本实用新型专利技术提供的轮胎防盗系统用于轮胎的防盗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮胎
，尤其涉及一种轮胎防盗系统。
技术介绍
随着现代科技的不断发展，汽车的防盗性能逐渐提高，整车的被盗几率降低，但汽车轮胎能够通过垫高车身后拆解轮胎的方式被盗，成为汽车安全性能的薄弱环节。为了防止轮胎被盗，现有技术采用在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺母。现有技术中至少存在如下问题：采取在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺母虽然能够在一定程度上延缓轮胎被盗的时间，但对于偷盗者而言这种设计并不能起到实质性的防盗作用，轮胎被盗的概率还是很大，因此安全系数较低。
技术实现思路
本技术提供一种轮胎防盗系统，能够解决汽车轮胎的防盗性差的问题。为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。优选的，所述ECU包括信号接收模块和轮胎锁控模块，其中，信号接收模块用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁解锁轮胎或者根据锁定车门信号控制所述电控插销锁锁定轮胎。优选的，所述电控插销锁包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所述电控电线与所述ECU连接，所述锁栓的尺寸与所述埋销孔的尺寸和所述插销孔的尺寸相匹配。优选的，所述轮毂的中间设置有与所述轮辋通孔匹配的凸起结构，所述凸起结构的侧壁上开设有所述埋销孔。优选的，所述凸起结构的内部安装有电控插销锁。优选的，所述轮辋通孔内的侧壁上至少开设有三个所述插销孔，所述轮毂上至少开设有三个所述埋销孔。本技术提供的轮胎防盗系统，从轮辋与轮毂的接触面出发，通过电控插销锁固定轮辋与轮毂的相对位置，再以ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)控制电控插销锁的锁定与解锁，实现汽车轮胎的防盗目的；具体的，在轮辋上开设与轮毂的结构相匹配的轮辋通孔，使轮毂套入轮辋通孔内，并在轮毂上设置用以埋置电控插销锁的埋销孔，在轮辋通孔的侧壁上设置用以电控插销锁锁紧的插销孔，并以电控电线连接ECU与电控插销锁；在使用时，通过ECU接收信号并反馈给电控插销锁，以使电控插销锁进行锁定或解锁，与现有技术中采取的在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺母进行防盗的方式相较，所述防盗轮胎总成在进行安装时，借助轮辋与轮毂原有的配合方式，在其原有配合方式和汽车原配的ECU装置的基础上，增加电控插销锁以及ECU与电控插销锁的连接控制方式，达到轮胎与轮毂的解锁与锁紧的目的，即使卸掉轮胎上的螺母也无法使轮胎与轮毂分离，大幅度地提高汽车轮胎的防盗性。附图说明图1为所述轮胎防盗系统的立体装配图；图2为所述轮胎防盗系统中轮辋总成的正视图；图3为所述轮胎防盗系统中轮毂总成的正视图；图4为所述轮胎防盗系统的ECU的组成模块结构图。附图标记：1-轮辋，2-轮辐，3-轮毂，4-轮辋通孔，5-埋销孔，6-插销孔，7-螺丝孔，8-螺栓，9-电控插销锁，10-凸起结构，11-ECU。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例轮胎防盗系统进行详细描述。参照图1所示，本技术提供的一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU11和通过电控电线与所述ECU11连接的轮胎总成，其中，所述轮胎总成包括轮辋1，安装在所述轮辋1上的轮胎，固定在所述轮辋1侧面的轮辐2，与所述轮辋1配合的轮毂3，所述轮辋1的中间开设有用于与轮毂3进行套接的轮辋通孔4，所述轮辋通孔4内的侧壁上开设有与所述轮毂3上的埋销孔5一一对应的插销孔6，所述轮毂3上安装有与所述埋销孔5和所述插销孔6配合的电控插销锁9，所述ECU11通过所述电控电线与所述电控插销锁9连接、控制所述电控插销锁9的锁定和解锁。从轮辋1与轮毂3的接触面出发，在轮毂3的凸起结构10的侧壁上设置用以埋置电控插销锁9的埋销孔5，在轮辋通孔4的侧壁上设置用以电控插销锁9锁紧的插销孔6，在使用时，采用钥匙锁一体控制，电控插销锁9与汽车车身的其他控制装置并联，触发解锁与锁定信号时将信息反馈至车身整体控制的ECU11，通过ECU11实现对轮辋1与轮毂3的锁紧，与现有技术中采取的在轮胎上安装多种不同形状的防盗螺母进行防盗的方式相较，所述防盗轮胎总成在进行安装时，借助轮辋1与轮毂3原有的配合方式，在其原有配合方式和汽车原配的ECU11装置的基础上，增加电控插销锁9以及ECU11与电控插销锁9的连接控制方式，达到解锁与锁紧的目的，即使卸掉轮胎上的螺丝也无法使轮胎与轮毂3分离，大幅度地提高汽车轮胎的防盗性。其中，所述埋销孔5与所述插销孔6为通孔或盲孔，当所述轮辋1与所述轮毂3相互匹配及固定后，所述埋销孔5与所述插销孔6亦一一对应。参照图4所示，所述ECU11包括信号接收模块41和轮胎锁控模块42，其中，信号接收模块41用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块42用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁9解锁轮胎或者根据锁定车门信号控制所述电控插销锁9锁定轮胎。优选的，所述电控插销锁9包括锁栓和电控装置，所述电控装置通过所述电控电线与所述ECU11连接，所述电控装置通过接受ECU11传递的控制信号，实现将锁栓推出或拉回，从而使锁栓能够卡在埋销孔5和插销孔6中，锁定轮胎，使轮胎无法从轮毂3上拆卸下来；其中锁栓的尺寸与埋销孔5的尺寸和插销孔6的尺寸相匹配。参照图2所示，为便于所述轮辋1与轮毂3之间的相互定位及连接，在所述轮辋1通孔的周围开设有多个螺丝孔7，所述螺丝孔7与所述轮毂3上的螺栓8相匹配，在安装时，将所述轮毂3上的螺栓8与所述轮辋1上的螺丝孔7一一对应并套入所述螺丝孔7中，在螺栓8的伸出端用螺母拧紧固定；具体的，所述螺丝孔7之间的弧度相等，所述螺栓8之间的弧度相等，且所述螺丝孔7之间的弧度与所述螺栓8之间的弧度相等；所述埋销孔5之间的弧度相等，所述插销孔6之间的弧度相等，且所述埋销孔5之间的弧度与所述插销孔6之间的弧度相等，所以，所述螺栓8与螺丝孔7选择任何旋转角度的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，其特征在于，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防盗系统，包括电子控制单元ECU和通过电控电线与所述ECU连接的轮胎总成，所述轮胎总成包括轮辋、安装在所述轮辋上的轮胎、固定在所述轮辋侧面的轮辐、与所述轮辋配合的轮毂，其特征在于，所述轮辋的中间开设有用于与轮毂进行套接的轮辋通孔，所述轮辋通孔内的侧壁上开设有与所述轮毂上的埋销孔一一对应的插销孔，所述轮毂上安装有与所述埋销孔和所述插销孔配合的电控插销锁，所述ECU通过所述电控电线与所述电控插销锁连接、控制所述电控插销锁的锁定和解锁。 
2.根据权利要求1所述的轮胎防盗系统，其特征在于，所述ECU包括信号接收模块和轮胎锁控模块，其中，信号接收模块用于接收解锁车门和锁定车门的信号，轮胎锁控模块用于根据解锁车门信号控制所述电控插销锁解锁轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏，王海东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13