本实用新型专利技术涉及内燃机车技术领域，尤其是一种机车燃油箱组装装置。其包括钢轨、车体架、车轮、减速机、顶升油缸、顶升框架、托架和横调油缸，车轮和减速机分别安装在车体架的底部和上部，车体架通过车轮与钢轨滑动连接，顶升框架通过顶升油缸连接在车体架的上方，托架和横调油缸分别位于顶升框架的顶部和左右两端。采用轨道车结构作为装配基础，既提高了燃油箱移动的平稳性，又扩大了燃油箱纵向位置调节的范围，顶升油缸的组合结构，可避免顶升油缸的活塞杆受偏载力，延长使用寿命，在顶升框架内均匀设置滚轮，可提高横向水平移动的灵活度，大大提高了横向位置调节的精度，进而提高了燃油箱的组装质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及内燃机车
，尤其是一种机车燃油箱组装装置。其包括钢轨、车体架、车轮、减速机、顶升油缸、顶升框架、托架和横调油缸，车轮和减速机分别安装在车体架的底部和上部，车体架通过车轮与钢轨滑动连接，顶升框架通过顶升油缸连接在车体架的上方，托架和横调油缸分别位于顶升框架的顶部和左右两端。采用轨道车结构作为装配基础，既提高了燃油箱移动的平稳性，又扩大了燃油箱纵向位置调节的范围，顶升油缸的组合结构，可避免顶升油缸的活塞杆受偏载力，延长使用寿命，在顶升框架内均匀设置滚轮，可提高横向水平移动的灵活度，大大提高了横向位置调节的精度，进而提高了燃油箱的组装质量。【专利说明】机车燃油箱组装装置
本技术涉及内燃机车
，尤其是一种机车燃油箱组装装置。
技术介绍
机车上的燃油箱主要用来贮存大量的燃油，以确保机车柴油机的正常工作，燃油箱为钢板焊接结构，其外形尺寸大，重量重。燃油箱的安装是由设在燃油箱顶部的4个连接座，通过螺杆吊装在机车车架底部的中间，燃油箱与车架的定位及吊装的连接质量，直接影响燃油箱在机车运行时的稳定性。原有的东风系列型机车燃油箱组装时，必须由起重工指挥天车司机，通过多次吊运，进行前后左右及上下的调整，才能使机车车架底部的顶头孔与燃油箱上部的连接座孔对准，同时几名操作工在机车车架底部进行组装，由于受机车车架底部空间的限制，操作工人长时间在机车车架底部工作既劳累又不安全，整个组装过程，繁琐、费时且费力，工作效率低，不能适应大批量的工作需求，也有用于装配的升降台，但是结构单一，不稳定，移动范围小，运行不灵活，调节精度差，组装质量达不到工艺要求。
技术实现思路
为了克服现有的机车燃油箱安装设备结构稳定性差，移动范围小，调节精度低，组装质量差的不足，本技术提供了一种机车燃油箱组装装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种机车燃油箱组装装置，包括钢轨、车体架、车轮、减速机、顶升油缸、顶升框架、托架和横调油缸，车轮和减速机分别安装在车体架的底部和上部，车体架通过车轮与钢轨滑动连接，顶升框架通过顶升油缸连接在车体架的上方，托架和横调油缸分别位于顶升框架的顶部和左右两端。 根据本技术的另一个实施例，进一步包括车轮由两只主动轮和两只从动轮组成，两只主动轮通过传动轴连接成一体，采用减速机驱动。 根据本技术的另一个实施例，进一步包括顶升油缸的底部固定在车体架上，顶部设有顶头、过渡座和法兰，顶头的底部与顶升油缸的活塞杆螺纹连接，顶部为球面结构，嵌在过渡座内，过渡座通过法兰与顶升框架连接。 根据本技术的另一个实施例，进一步包括顶升框架内均匀设有滚轮。 根据本技术的另一个实施例，进一步包括托架平铺在滚轮上。 本技术的有益效果是，采用轨道车结构作为装配基础，主动轮通过传动轴连接成一体，采用减速机驱动，既提高了燃油箱移动的平稳性，又扩大了燃油箱纵向位置调节的范围，顶升油缸的顶部采用顶头、过渡座和法兰的组合结构，可避免顶升油缸的活塞杆受偏载力，延长使用寿命，在顶升框架内均匀设置滚轮，可使承载燃油箱的托架灵活的在顶升框架上作横向水平往返移动，大大提高了横向位置调节的精度，进而提高了燃油箱的组装质量。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的左视图。 图3是本技术的顶升油缸示意图。 图中1.减速机，4.钢轨，5.车轮，6.顶升油缸，61.顶头，62.过渡座，63.法兰，7.传动轴，8.车体架，11.顶升框架，12.滚轮，13.托架，14.横调油缸，15。主动轮，16.从动轮，20.燃油箱。 【具体实施方式】 如图1是本技术的结构示意图，图2是本技术的左视图，图3是本技术的顶升油缸示意图，一种机车燃油箱组装装置，包括钢轨4、车体架8、车轮5、减速机1、顶升油缸6、顶升框架11、托架13和横调油缸14，车轮5和减速机I分别安装在车体架8的底部和上部，车体架8通过车轮5与钢轨4滑动连接，顶升框架11通过顶升油缸6连接在车体架8的上方，托架13和横调油缸14分别位于顶升框架11的顶部和左右两端。车轮5由两只主动轮15和两只从动轮16组成，两只主动轮15通过传动轴7连接成一体，采用减速机I驱动。顶升油缸6的底部固定在车体架8上，顶部设有顶头61、过渡座62和法兰63，顶头61的底部与顶升油缸6的活塞杆螺纹连接，顶部为球面结构，嵌在过渡座62内，过渡座62通过法兰63与顶升框架11连接。顶升框架11内均匀设有滚轮12。托架13平铺在滚轮12上。 使用时，先将需安装的燃油箱20吊装放置在托架13上；然后操纵车体架8沿钢轨4移动至已固定在机车总组装台位上的机车车底架下面；接着操作四个顶升油缸6带动顶升框架11升起，将燃油箱20升至机车车底架下面；然后操作四个横调油缸14推动托架13在顶升框架11上横向移动，使燃油箱20上部的连接座孔与机车车底架的安装座孔对齐对准；再用螺杆插入孔内并固定连接好；接着操作四个顶升油缸6下降恢复至原位，最后操纵车体架8沿钢轨4从机车车底架下面移出，燃油箱20的安装工作即告完成。【权利要求】1.一种机车燃油箱组装装置，其特征是，包括钢轨(4)、车体架(8)、车轮(5)、减速机(I)、顶升油缸(6)、顶升框架(11)、托架(13)和横调油缸(14)，车轮(5)和减速机(I)分别安装在车体架(8)的底部和上部，车体架(8)通过车轮(5)与钢轨(4)滑动连接，顶升框架(II)通过顶升油缸(6)连接在车体架(8)的上方，托架(13)和横调油缸(14)分别位于顶升框架(11)的顶部和左右两端。2.根据权利要求1所述的机车燃油箱组装装置，其特征是，车轮(5)由两只主动轮(15)和两只从动轮(16)组成，两只主动轮(15)通过传动轴(7)连接成一体，采用减速机(I)驱动。3.根据权利要求1所述的机车燃油箱组装装置，其特征是，顶升油缸(6)的底部固定在车体架(8)上，顶部设有顶头(61)、过渡座(62)和法兰(63)，顶头(61)的底部与顶升油缸(6)的活塞杆螺纹连接，顶部为球面结构，嵌在过渡座(62)内，过渡座(62)通过法兰(63)与顶升框架(11)连接。4.根据权利要求1所述的机车燃油箱组装装置，其特征是，顶升框架(11)内均匀设有滚轮(12)。5.根据权利要求1所述的机车燃油箱组装装置，其特征是，托架(13)平铺在滚轮(12)上。【文档编号】B62D65/00GK203937762SQ201420362203【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日 【专利技术者】沈倩, 杨爱忠 申请人:南车戚墅堰机车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车燃油箱组装装置，其特征是，包括钢轨（4）、车体架（8）、车轮（5）、减速机（1）、顶升油缸（6）、顶升框架（11）、托架（13）和横调油缸（14），车轮（5）和减速机（1）分别安装在车体架（8）的底部和上部，车体架（8）通过车轮（5）与钢轨（4）滑动连接，顶升框架（11）通过顶升油缸（6）连接在车体架（8）的上方，托架（13）和横调油缸（14）分别位于顶升框架（11）的顶部和左右两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈倩，杨爱忠，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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