装载于驾驶室(S)内的车辆空调装置包括:用于安装热交换器的机壳、将热介质供向热交换器并将热介质从热交换器中排出的管道部件、以及用于对形成在对驾驶室(S)和驾驶室外进行隔离的前围板(P)上的管道部件穿过用开口部(P1)的周缘部与机壳上的前围板(P)之间的间隙进行密封的密封材(60)。在密封材(60)的位于前围板(P)一侧的面上形成有位于开口部(P1)的周缘部外侧的切痕部(60d)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】装载于驾驶室(S)内的车辆空调装置包括:用于安装热交换器的机壳、将热介质供向热交换器并将热介质从热交换器中排出的管道部件、以及用于对形成在对驾驶室(S)和驾驶室外进行隔离的前围板(P)上的管道部件穿过用开口部(P1)的周缘部与机壳上的前围板(P)之间的间隙进行密封的密封材(60)。在密封材(60)的位于前围板(P)一侧的面上形成有位于开口部(P1)的周缘部外侧的切痕部(60d)。【专利说明】车辆空调装置
本专利技术涉及一种例如搭载在汽车等上的车辆空调装置。
技术介绍
一般情况下，在驾驶室内的前端部设置有仪表板，车辆空调装置安装在该仪表板的内部。车辆空调装置中设置有冷却用热交换器、加热用热交换器等。各热交换器上连接有用于供给和排出热介质的管道，该管道通过形成在对车辆的发动机室和驾驶室内进行隔离的隔离部件上的开口部朝着发动机室一侧突出。该管道上连接有从发动机室一侧的设备延伸出的管道，而将热介质供向热交换器或者将热介质从热交换器中排出。 在如上所述在隔离部件上形成有开口部的情况下，将密封材设置在车辆空调装置上来抑制水从开口部渗到驾驶室内(例如参照专利文献1、2)。 专利文献1、2中的密封材由弹性部件构成，布置在车辆的隔离部件和车辆空调装置的机壳之间。该密封材的大小被设定成比开口部大。而且，管道贯穿该密封材，在该密封材的面向发动机室的面上形成切痕来在隔离部件上的开口部的周缘部内侧将管道围起来。通过形成该切痕来抑制在密封材和管道之间形成间隙这一不良现象。 专利文献1:日本公开特许公报特开平10-278563号公报 专利文献2:日本公开特许公报特开2007-331532号公报
技术实现思路
—专利技术要解决的技术问题一 然而，例如，在如图10所示用高压洗车机洗车的情况下，会出现高压水W从发动机室R —侧打在安装于机壳C上的密封材A上的情况。在承受高压水W所带来的压力的密封材A变形且密封材A的变形部位是与隔离部件P上的开口部Pl的周缘部相对应的部位的情况下，就有可能在开口部Pl的周缘部和密封材A之间形成间隙B，水就有可能从间隙B渗到驾驶室S内。 为避免该不良现象，能够想到增大密封材A的尺寸，提高密封材A对隔离部件P的压紧力这样的方法。但是，如果增大密封材A的尺寸则会导致成本上升。而且，在提高压紧力的情况下，尤其是对机壳C 一侧的反作用力会导致负荷增大而需要加强构造，甚至会导致成本升高。 本专利技术正是为解决上述问题而完成的。其目的在于:做到在不增大密封材的尺寸，也不怎么提高对隔离部件的压紧力的情况下，就能够获得高密封性。 —用以解决技术问题的技术方案一 为达成上述目的，在本专利技术中，将形成在密封材上的切痕的位置设定在隔离部件上的开口部的外侧。 第一方面的专利技术是这样的，装载于驾驶室内的车辆空调装置包括机壳、管道部件以及密封材。所述机壳用于收装热交换器。所述管道部件将热介质供向所述热交换器且将热介质从所述热交换器中排出。所述密封材用于对形成在车辆的对驾驶室内和驾驶室外进行隔离的车辆隔离部件上的管道部件穿过用开口部的周缘部与所述机壳上的所述隔离部件之间的间隙进行密封。在所述密封材的位于隔离部件一侧的面上形成有位于所述开口部的周缘部外侧的切痕部。 根据该结构，密封材的切痕部外侧部分与隔离部件上的开口部外的外侧压紧，密封材的切痕部内侧部分也与隔离部件上的开口部外的外侧压紧，因此能够得到至少双重的密封构造。 能够想到:例如在高压水从车辆外侧打在密封材上的情况下切痕部内侧部分变形而会与开口部的周缘部相分离。但是，在本专利技术中，通过在密封材上形成切痕部，高水压引起的密封材的变形基本上到切痕部处就停下来了，密封材的切痕部外侧部分的变形被抑制。因此，能够保持着密封材的切痕部外侧部分与隔离部件的开口部外侧压紧的状态不变，获得高密封性。 第二方面的专利技术是这样的，在第一方面的专利技术中，所述切痕部断续地形成在所述开口部的周向上。 根据该结构，在制造密封材时，例如用模具冲裁的方法形成切痕部，此时能够将密封材的切痕部外侧部分和切痕部内侧部分连起来而使其为一个部件。 第三方面的专利技术是这样的，在第一方面的专利技术中，所述切痕部连续地形成在所述开口部的周向上。 根据该结构，因为能够将密封材的切痕部外侧部分和切痕部内侧部分分离开，所以切痕部内侧部分受高压水的作用发生变形时的影响不会波及到切痕部外侧部分，密封性进一步提闻。 一专利技术的效果一 根据第一方面的专利技术，因为在密封材上形成了位于隔离部件上的开口部的周缘部外侧的切痕部，所以在不增大密封材的尺寸且不那么提高对隔离部件的压紧力的情况下，能够获得高密封性。 根据第二方面的专利技术，因为使切痕部呈断续状态，所以易于利用冲裁这样的方法进行制造，同时能够提高将密封材作为一个部件安装时的作业性。 根据第三方面的专利技术，因为使切痕部呈连续状态，所以切痕部内侧部分在高压水的作用下而变形时，该影响不会波及到切痕部外侧部分，从而能够进一步提高密封性。 【专利附图】【附图说明】 图1是车辆空调装置的侧视图。 图2是车辆空调装置的主视图。 图3是车辆空调装置的剖视图。 图4是密封材的主视图。 图5是沿着图2中V-V线剖开的剖视图。 图6是在高压水从发动机室一侧打来时的相当于图5的图。 图7是实施方式的变形例I所涉及的相当于图4的图。 图8是实施方式的变形例2所涉及的相当于图4的图。 图9是实施方式的变形例3所涉及的相当于图4的图。 图10是示出高压水打在现有例中的密封材上时的剖视图。 【具体实施方式】 下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细的说明。此外，以下实施方式只是本质上优选的示例而已，并没有对本专利技术、本专利技术的应用对象或本专利技术的用途加以限制的意图。 图1、图2示出本专利技术的实施方式所涉及的车辆空调装置I。图1是从车辆右侧看到的车辆空调装置I的图，图2是从正面看到的车辆空调装置I的图。 装载车辆空调装置I的车辆是所谓的轿车，作为前排座的驾驶座位、副驾驶座位、后排座都设置在驾驶室S (图5中也示出)。而且该车辆是方向盘(驾驶座位)设在左侧的左方驾驶汽车。 如图5所示，该车辆上设置有用于对驾驶室S和发动机室R进行隔离的前围板P (隔离部件)。该前围板P沿近似上下方向延伸。在前围板P的上下方向的中间部位形成有开口部Pl，该开口部Pl用于让驾驶室S —侧的冷却管道和加热管道冲向发动机室R —侦牝后述。驾驶室S—侧的冷却管道与发动机室R—侧的冷却管道经开口部Pl相连接，驾驶室S —侧的加热管道与发动机室R—侧的加热管道经开口部Pl相连接。 此外，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简单地称为“前”，将车辆后侧简单地称为“后”，车辆右侧简单地称为“右”，将车辆左侧简单地称为“左”。 车辆空调装置I包括未图示的送风单元和空调单元20。该两单元20安装在仪表板(未图示)的内部，该仪表板布置在驾驶室的前端部。 在仪表板的内部，送风单元设置在车辆的副驾驶座一侧(右侧)，空调单元20设置在车宽方向(左右方向)的中央部位。送风单元和空调单元20相连接。从送风单元送来的空调用空气被引入空调单元20中。送风单元和空调单元20固定在车辆的前围板P以及仪表本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆空调装置，其被装载于驾驶室内，其特征在于：包括机壳、管道部件以及密封材,所述机壳用于收装热交换器,所述管道部件将热介质供向所述热交换器并将热介质从所述热交换器中排出，所述密封材，用于对形成在对驾驶室和驾驶室外进行隔离的隔离部件上的管道部件穿过用开口部的周缘部与所述机壳上的所述隔离部件之间的间隙进行密封，在所述密封材的位于隔离部件一侧的面上形成有位于所述开口部的周缘部外侧的切痕部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：百田和俊，原田洋介，山本和弘，麻生宏次，
申请(专利权)人：日本空调系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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