变速器试验用自动换档陪试变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器试验用自动换档陪试变速箱。包括变速箱壳体总成、液力离合器总成、输出轴总成及液压系统，液力离合器总成及输出轴总成固定在变速箱壳体总成内，液压系统给液力离合器总成提供动力，并将动力输出给输出轴总成。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术的液力离合器总成使得不同对的齿轮处于结合状态，以达到换档的目的；输出轴总成用于输出经液力离合器总成传递过来的动力，并通过与离合器啮合的齿轮将动力的功率状态，转换至电机特性曲线能够覆盖的范围；液压系统根据不同的控制需要，对不同的离合器内部建立油压，使得相对应的齿轮对结合，从而实现对变速箱的远程自动换档。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及变速器试验用自动换档陪试变速箱。包括变速箱壳体总成、液力离合器总成、输出轴总成及液压系统，液力离合器总成及输出轴总成固定在变速箱壳体总成内，液压系统给液力离合器总成提供动力，并将动力输出给输出轴总成。由上述技术方案可知，本技术的液力离合器总成使得不同对的齿轮处于结合状态，以达到换档的目的；输出轴总成用于输出经液力离合器总成传递过来的动力，并通过与离合器啮合的齿轮将动力的功率状态，转换至电机特性曲线能够覆盖的范围；液压系统根据不同的控制需要，对不同的离合器内部建立油压，使得相对应的齿轮对结合，从而实现对变速箱的远程自动换档。【专利说明】变速器试验用自动换档陪试变速箱
本技术涉及一种变速器试验用自动换档陪试变速箱。
技术介绍
传动部件作为车辆的核心部件，它为整机提供可靠的动力传递和合适功率状态(转速与扭矩)，而变速箱为传动系统的核心，其性能的优劣直接牵涉到整车的质量与安全。为确保变速箱内传动部件的各项性能，目前国内工程车辆生产厂家为研究、验证、检验变速器的性能而搭建了各类试验台，其中交流电封闭式试验台以其节能性能好、控制精度高、结构简单、可维护性好、可靠性高等多方面的优点而越来越多的被采用。而采用该类试验台，由于电机特性曲线与发动机变速箱外特性曲线存在较大差别，则必须采用陪试变速箱，以改变被试工件的实际输出功率状态，满足电机特性需求。 为解决此矛盾，根据被试件的传动比与档位，通常各厂家采用的方式有两种:一是对于传动比变化范围不大、档位数目不多的变速器，采用扩大电机功率的方法解决。此种方法的缺点是易造成电机功率选用过大、设备建设投入高、能源浪费、使用成本居高不下；二是采用一台陪试变速箱，通常为机械换档变速箱外加换档执行机构，解决变速箱输出功率与电机功率匹配的需求；机械换档外加换档执行机构结构复杂，占地面积大，易产生故障、自动控制困难，维护保养难度较大；同时因其内部采用了同步器，还容易产生换档不到位而损毁陪试变速箱的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速器试验用自动换档陪试变速箱，该变速箱可以将变速器的输出功率状态转化为电机特性曲线能够覆盖的范围，从而减少设备的投入，降低能源消耗，且易于控制与检修。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括变速箱壳体总成、液力离合器总成、输出轴总成及液压系统，所述的液力离合器总成及输出轴总成固定在变速箱壳体总成内，所述的液压系统给液力离合器总成提供压力油，使液力离合器总成通过油压的建立与卸荷来控制离合器的分离结合以实现换档，并将动力输出给输出轴总成。 所述的变速箱壳体总成包括陪试箱壳体、变速箱前端板及变速箱盖板，所述的陪试箱壳体包括底板，所述的底板上垂直焊接有前、后、左、右钢板，所述的左、右钢板之间还设有垂直于两者的隔板，所述的隔板平行于前、后钢板，且隔板与底板之间留有间隙，所述的隔板将陪试箱壳体隔成第一、第二区域，所述的第一区域集成有传动油存储油箱，所述的第二区域内固定有液力离合器总成和输出轴总成，所述的变速箱前端板通过螺钉固定于陪试箱壳体上，所述的变速箱盖板设置在前、后、左、右钢板的上方。 所述的第一区域内设有油泵、空气滤清器、液位计、吸油滤清器、吸油接头和放油螺塞。 所述的液压系统包括通过管路依次相连的传动油存储油箱、油泵、过滤器、阀板、第一电磁换向阀，所述油泵的进油口通过吸油滤清器与传动油存储油箱相连，油泵的出油口通过单向阀与过滤器相连，过滤器的出口与第一电磁换向阀的P 口相连，第一电磁换向阀的A、B 口分别与I档、2档离合器相连，第一电磁换向阀的T 口单独与传动油存储油箱相连。 所述的液压系统还包括由第二电磁换向阀及溢流阀组成的电磁卸荷溢流阀，所述的第二电磁换向阀的T 口与液力离合器总成的冷却油道相连，液力离合器总成的冷却油道与传动油存储油箱相通。 所述的单向阀与过滤器之间的管路上旁通有设置安全阀的支路，所述的安全阀其调定压力高于溢流阀。 所述的液力离合器总成包括离合器轴总成，所述的离合器轴总成上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮及分别与一档主动齿轮、二档主动齿轮相配合的一档离合器及二档离合器，所述的一档离合器及二档离合器分别包括隔片、摩擦片、活塞总成及弹簧，所述的一档主动齿轮与二档主动齿轮分别通过滚针轴承空套在离合轴总成上，且一档主动齿轮及二档主动齿轮分别通过花键与一档离合器及二档离合器的摩擦片相连，一档离合器及二档离合器的隔片通过齿槽与离合器轴总成相连，所述的隔片与摩擦片间隔布置，所述的活塞总成套设于离合器轴总成上并采用密封圈密封，活塞总成与离合器轴总成、密封圈形成一个密闭空间，在油压及弹簧的作用下，活塞总成左右移动，所述的活塞总成上设有倒控阀，所述的输出轴总成包括输出轴，所述的输出轴上设有与一档主动齿轮及二档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮及二档从动齿轮。 由上述技术方案可知，本技术的液力离合器总成是通过油压的建立与卸荷控制离合器的分离或结合，使得不同对的齿轮处于结合状态，以达到换档的目的；输出轴总成用于输出经液力离合器总成传递过来的动力，并通过与离合器啮合的齿轮将动力的功率状态，转换至电机特性曲线能够覆盖的范围；液压系统是通过控制电磁阀，根据不同的控制需要，对不同的离合器内部建立油压，使得相对应的齿轮对结合，从而实现对变速箱的远程自动换档。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的俯视图； 图2是图1的左视图； 图3是本技术液力离合器总成的结构示意图； 图4是本技术输出轴总成的结构示意图； 图5是本技术液压系统的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明: 如图1所示的一种变速器试验用自动换档陪试变速箱，包括变速箱壳体总成1、液力离合器总成2、输出轴总成3及液压系统，液力离合器总成2及输出轴总成3固定在变速箱壳体总成I内，液压系统给液力离合器总成2提供压力油，使液力离合器总成2通过油压的建立与卸荷来控制离合器的分离结合以实现换档，并将动力输出给输出轴总成3。具体地说，液力离合器总成2是通过油压的建立与卸荷控制离合器的分离或结合，使得不同对的齿轮处于结合状态，以达到换档的目的；输出轴总成3用于输出经液力离合器总成传递过来的动力，并通过与离合器啮合的齿轮将动力的功率状态，转换至电机特性曲线能够覆盖的范围；液压系统是通过控制电磁阀，根据不同的控制需要，对不同的离合器内部建立油压，使得相对应的齿轮对结合，从而实现对变速箱的远程自动电控档。 进一步的，变速箱壳体总成I包括陪试箱壳体11、变速箱前端板12及变速箱盖板13，陪试箱壳体11包括底板111，底板111上垂直焊接有前、后、左、右钢板112、113、114、115，左、右钢板114、115之间还设有垂直于两者的隔板14，隔板14平行于前、后钢板112、113，且隔板14与底板111之间留有间隙，隔板14将陪试箱壳体11隔成第一、第二区域A、B;隔板14的底部镂空，既增加了陪试箱壳体的刚度，同时也可以有效防止气泡被吸入油泵，造成压力不稳，影响陪试箱的正常工作；第一区域A集成有传动油存储油箱，即第一区域A同时作为传动油存储油箱，第二区域B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器试验用自动换档陪试变速箱，其特征在于：包括变速箱壳体总成（1）、液力离合器总成（2）、输出轴总成（3）及液压系统，所述的液力离合器总成（2）及输出轴总成（3）固定在变速箱壳体总成（1）内，所述的液压系统给液力离合器总成（2）提供压力油，使液力离合器总成（2）通过油压的建立与卸荷来控制离合器的分离结合以实现换档，并将动力输出给输出轴总成（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，马庆丰，童强，胡浩，代冠军，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34