基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统技术方案

本实用新型专利技术提供基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统，包括外门架、内门架、滑轮组与两组液压胶管，所述两组液压胶管的两端分别与多路阀、属具连接构成两路液压油路，外门架的前端两侧柱对称设有左外导轨、右外导轨，内门架的前端中横梁上左右对称设有左内导轨、右内导轨；所述两组液压胶管均是由两段胶管通过四通接头连接构成的，其中第一段胶管的上部呈n型通过管夹固定在外导轨的顶端、下部设在内导轨的导槽内；第二段胶管的下端通过左下四通接头与属具连接、上端穿过滑轮组后通过左上四通接头与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀连接。不受多路阀的阀片数及门架高度限制，而适用于同一种配置叉车系列高度的门架，提高效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统，包括外门架、内门架、滑轮组与两组液压胶管，所述两组液压胶管的两端分别与多路阀、属具连接构成两路液压油路，外门架的前端两侧柱对称设有左外导轨、右外导轨，内门架的前端中横梁上左右对称设有左内导轨、右内导轨；所述两组液压胶管均是由两段胶管通过四通接头连接构成的，其中第一段胶管的上部呈n型通过管夹固定在外导轨的顶端、下部设在内导轨的导槽内；第二段胶管的下端通过左下四通接头与属具连接、上端穿过滑轮组后通过左上四通接头与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀连接。不受多路阀的阀片数及门架高度限制，而适用于同一种配置叉车系列高度的门架，提高效率。【专利说明】基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统
本技术涉及叉车液压系统，具体涉及基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统。
技术介绍
叉车一般都配置属具，使得叉车的功能多样化，使整个作业过程机械化程度较高而减小人的劳动强度；而属具能够实现多种功能的动力需要液压管路系统进行驱动其动作。目前配置的二级全自由门架及属具的叉车，从多路阀至货叉架四通接头的高压管路布置形式较多，一般情况是叉车的门架高度为2-6米，其起升高度根据实际需要进行设计，而液压管路系统的布置是根据叉车门架起升高度不同而不同设置的:在起升高度3.75以下，液压管路系统采用3+2模式，即三段高压胶管与它们之间的二段过渡高压钢管，分别用于第三片阀及第四片阀高压油回路；在起升高度4-4.5米，按照属具是与第三片阀连接还是与第四片阀连接来分为两种布置形式；在起升高度4.75米以上，按照第三片阀及第四片阀分为两种布置形式。所以属具液压管路布置形式存在管路连接点多、漏油点多，物料种类多，生产流程复杂，管理难度大，生产效率低，产品品质可靠性、一致性难保证。 其中属具液压管路中的导轨、高压胶管及高压钢管均固定连接在门架上，门架对其进行固定、支撑，而导轨仅对高压胶管进行导向。另外由于属具液压管路是叉车液压系统的辅助管路，其布置是依门架结构的空间而定，严重地影响驾驶员的视野，并影响叉车的外观整洁。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统，使同一种配置叉车的系列高度门架的属具均适用该液压系统，且不受多路阀的阀片数及门架高度限制。 本技术的技术方案是:基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统，包括外门架、内门架、滑轮组与两组液压胶管，所述两组液压胶管的两端分别与多路阀、属具连接构成两路液压油路，所述外门架的前端两侧柱对称设有左外导轨、右外导轨，内门架的前端中横梁上左右对称设有左内导轨、右内导轨； 所述两组液压胶管均是由两段胶管通过四通接头连接构成的，其中第一组液压胶管中第一段胶管的上部呈η型通过管夹固定在左外导轨的顶端，第一段胶管的下部设在左内导轨的导槽内；第二段胶管的下端通过左下四通接头与属具连接，第二段胶管的上端穿过滑轮组后通过左上四通接头与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀的第四片阀连接； 第二组液压胶管中第一段胶管的上部呈η型通过管夹固定在右外导轨的顶端，第一段胶管的下部设在右内导轨的导槽内；第二段胶管的下端通过右下四通接头与属具连接，第二段胶管的上端穿过滑轮组后通过右上四通接头与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀的第三片阀连接。 进一步，所述左下四通接头、右下四通接头固设在货叉架下横梁上；所述左上四通接头固设在左内导轨上，右上四通接头固设在右内导轨上。 进一步，所述左外导轨、右外导轨均包括设有导槽的导轨体，所述导轨体的顶端固设有用于安装管夹的固定板，导轨体中间平行设置有用于连接外门架的第一支板与第二支板，第一支板及第二支板上均设有安装孔，通过安装管夹固定第一段η型胶管走向。 进一步，所述左内导轨、右内导轨均包括设有导槽的导轨体，所述导轨体上固设有用于安装四通接头的安装板与支撑板，所述支撑板上设有与内门架连接的垫管。 进一步，所述第一组液压胶管在左外导轨的底端与左内导轨的顶端之间形成U型结构；第二组液压胶管在右外导轨的底端与右内导轨的顶端之间形成U型结构。 本技术的液压管路系统从多路阀到与属具(如货叉架)连接的四通接头之间的液压胶管布置采用2+1模式，即两段液压胶管之间通过一个上四通接头连接而构成两组液压回路，分别为多路阀的第三片阀回路和第四片阀回路，每一组回路对应连接多路阀的一组阀片；其中第四片阀液压回路及第三片阀液压回路是以门架总成的中心面呈对称布置；左、右外导轨及左、右内导轨也是以门架总成的中心面呈对称布置，依次组合用于第四片阀液压回路和第三片阀液压回路；布置在左、右外导轨上的液压胶管也是以门架总成中心面呈对称布置，且各液压回路中的液压胶管分别穿过内、外导轨的导槽，并形成U型结构。外导轨通过其支板与外门架连接；内导轨通过其垫管用紧固件固定于内门架的中横梁上。内导轨通过垫管将内导轨垫起一定高度，使得内导轨与外导轨的槽口相向对齐。 所以本技术的液压管路系统是以门架为支撑点，将内、外导轨分别固定在内、外门架上，再将液压胶管布置于内、外导轨上，且其位于内、外门架各部件之间的空间位置，即液压胶管是通过内、外导轨的导向、固定作用，使得门架在升降过程中，液压胶管随门架同步升降，适应门架高度从2米到6米的变化，并且随着叉车门架额定起升高度的变化，各导轨与门架的连接点数量不变化。从而扩大了驾驶员的视野、提高叉车的整洁度。 液压胶管在垂直方向实现三次换向和一次高压油走向错位转接:第一次换向是液压胶管绕成半圆呈η型被管夹固定于外导轨上进行换向；第二次换向是外导轨与内导轨将液压胶管走向定为U型结构进行换向；第三次换向是液压胶管绕过滑轮组进行换向。其中在第二次与第三次高压油换向之间，高压油经上四通接头的两个油口进行错位转接。 本技术中叉车的属具是一种安装在叉车上以满足各种物料搬运和装卸作业特殊要求的辅助机构，它使叉车成为具有叉、夹、升、旋转、侧移、推拉、倾翻等多用途和高效能的物料搬运工具。由于货物形状和尺寸的差异，需要配备多种叉车属具以提高叉车的通用性。叉车属具可以扩大叉车的使用范围，保证作业安全，减少工人的劳动强度，提高叉车的作业效率。常用的属具有货叉、吊架、侧夹器、推货器和集装箱吊具等。 本产品与现有技术产品相比具有以下方面的优点: 1、本技术的液压管路系统，使叉车的同一种配置型式系列高度门架(一般2米至6米)仅用一种液压管路布置方案，且不受多路阀的阀片数及门架高度限制，从而简化了生广，并提闻生广效率； 2、从多路阀至属具的液压胶管布置型式采用2+1模式，即二段液压胶管之间通过一过度四通接头连接，使其装拆方便，有利于提高产品可靠性及品质；并且合理利用了空间、简化结构、扩大了驾驶员的视野、提高叉车的整洁度； 3、减少了属具的液压管路系统与门架总成之间的连接点，只有内、外导轨与门架之间有连接点，起到支撑液压管路系统作用；而液压管路系统中所有的液压胶管、四通接头等相关零部件均固定于内、外导轨上，使属具的液压胶管组装起来与门架之间具有相对独立性，从而不受门架结构的影响； 4、本技术的液压管本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统，包括外门架（3）、内门架（4）、滑轮组（6）与两组液压胶管（5），所述两组液压胶管（5）的两端分别与多路阀、属具连接构成两路液压油路，其特征在于：所述外门架（3）的前端两侧柱对称设有左外导轨（12‑1）、右外导轨（12‑2），内门架（4）的前端中横梁上左右对称设有左内导轨（13‑1）、右内导轨（13‑2）；所述两组液压胶管（5）均是由两段胶管通过四通接头连接构成的，其中第一组液压胶管中第一段胶管的上部呈n型通过管夹（8）固定在左外导轨（12‑1）的顶端，第一段胶管的下部设在左内导轨（13‑1）的导槽内；第二段胶管的下端通过左下四通接头（10‑1）与属具连接，第二段胶管的上端穿过滑轮组（6）后通过左上四通接头（11‑1）与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀的第四片阀连接；第二组液压胶管中第一段胶管的上部呈n型通过管夹（8）固定在右外导轨（12‑2）的顶端，第一段胶管的下部设在右内导轨（13‑2）的导槽内；第二段胶管的下端通过右下四通接头（10‑2）与属具连接，第二段胶管的上端穿过滑轮组（6）后通过右上四通接头（11‑2）与第一段胶管的后端连接，第一段胶管的前端与多路阀的第三片阀连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白德贵，钟继萍，马庆丰，盛玉洁，任西刚，石磊，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34