本发明专利技术涉及溶剂基有色涂料组合物，所述组合物包含(A)至少一种丙烯酸酯聚合物、聚氨酯聚合物和/或聚酯作为基料，(B)至少一种选自封端多异氰酸酯和氨基树脂的交联剂，(C)至少一种颜料和(D)至少一种选自乙酸烷基酯和烷基单二醇醚的有机溶剂，其中烷基＝正戊基或正己基，涂料组合物的固体含量为至少35重量％。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及溶剂基有色涂料组合物，所述组合物包含(A)至少一种丙烯酸酯聚合物、聚氨酯聚合物和/或聚酯作为基料，(B)至少一种选自封端多异氰酸酯和氨基树脂的交联剂，(C)至少一种颜料和(D)至少一种选自乙酸烷基酯和烷基单二醇醚的有机溶剂，其中烷基＝正戊基或正己基，涂料组合物的固体含量为至少35重量％。【专利说明】专利
本专利技术涉及包含特定溶剂的有色涂料。本专利技术进一步涉及使用有色涂料组合物制备多涂层漆料体系的方法。现有技术已知的含溶剂涂料，更特别是称为底涂料和透明涂料的那些以及使用它们产生的单涂层或多涂层色彩和/或效果漆料体系的特征是良好的性能特征。然而，市场上持续增长的技术和美学要求，尤其是汽车制造者和它们的消费者的要求迫使迄今实现的技术和美学水平的持续发展。更特别地，需要提供具有与现有技术相比更低的VOC的新涂料组合物，使得VOC排放在相应多涂层漆料体系的生产中发生，因此生产方法可更环境安全地进行。可降低VOC的特定方法是提高所述涂料的固体含量。然而，降低VOC排放也可通过降低例如用于制备多涂层漆料体系的涂料组合物，尤其是溶剂基未着色涂料组合物的膜厚度实现。目前，例如高固体透明涂料(具有优选50%以上的高固体含量的透明涂料)通常以约45-55 μ m的膜厚度施涂，以得到有效的均染和非常好的总外观。将透明涂层膜厚度降至35-40 μ m可导致VOC排放降低约5g/m2涂覆表面。然而，除环境安全性方面外，关键是同时保持，如果不保持的话实际上改进，涂料和由它们产生的多涂层漆料体系的其它技术性能以及美学性能。特别地，在多涂层漆料体系的制备中通过已知底涂料和透明涂料实现的优点不会损失，而是至少一样程度，优选更大程度地保持。包含底涂层和透明涂层的多涂层漆料体系是汽车工业中普遍的。它们由于它们显著的性能特征，例如耐刮擦性、耐化学品性和耐老化性以及它们的高光泽度而使用。由于环境保护的原因用于这类多涂层漆料体系的制备中且仍具有消费者所要求的高耐刮擦性的高固体(低-V0C)透明涂料主要基于含氨基甲酸酯基料体系，其与单体交联树脂如六(甲氧基甲基)三聚氰胺(HMMM)或混合醚化的三聚氰胺，以及与其它可聚合基料组合，能够形成不透网络。用于制备多涂层漆料体系的底涂料通常包含可聚合基料和交联剂。可聚合基料在此处通常具有在聚合物骨架上的羟基官能团。所用交联剂为单体交联树脂如六(甲氧基甲基)三聚氰胺(HMMM)或混合醚化的三聚氰胺。多涂层漆料体系例如通过在进行有色底涂料的预施涂以后并在无烘烤步骤而简短闪蒸以后施涂透明涂料(湿对湿方法)，然后将底涂料和透明涂料一起烘烤。在湿对湿方法上下文中，制备多涂层漆料体系时VOC排放的降低也具有高相关性。由于从具有20-30%的固体含量的中固体底涂料体系转换成即施涂状态(喷雾粘度)的具有大于35%的固体含量的所谓高固体底涂料体系，实现加工操作的明显VOC降低。此外，在工业涂覆操作的上下文中，将固体含量提高约5-10%已意味着绝对使用并因此在加工过程中排放到环境中的有机溶剂的大量节约。总溶剂排放的进一步降低可通过降低透明涂层膜厚度而实现。透明涂层膜厚度降低的特定问题是均染性能，因此，产生的多涂层漆料体系的光学质量显著降低。因此，有利的是具有有色涂料组合物，更特别是底涂料，其甚至以施涂于有色漆料上的透明涂层的低膜厚度提供给产生的多涂层漆料体系良好均染性能以及非常好的总外观，但同时不导致所用涂料组合物以及产生的多涂层漆料体系的其它加工性能、施涂性能以及特别是技术性能的任何劣化。此外，有利的是底涂料本身具有高固体含量，以制备从环境观点看甚至更安全的多涂层漆料体系。问题因此，本专利技术解决的问题是提供容许制备具有显著光学性能，更特别是均染性能的多涂层漆料体系的有色涂料组合物。此外，在制备这些高质量多涂层漆料体系的上下文中，可以以非常低的膜厚度施涂所用透明涂料，因此贡献于VOC排放的降低。另一高度相关因素是甚至在具有相对高固体含量以及如果合适的话在喷雾粘度下具有相对高颜料/基料比的有色涂料组合物的情况下，可确保所述优点。然而，同时，通过已知底涂料和由它们制备的底涂层实现的优点不会损失，而是至少保持至相同程度，优选更大的程度。因此，相应的底涂料和由它们制备的底涂层特别具有良好的浊度一即光泽上没有薄雾。此外，底涂层是不含膜缺陷如裂隙(大龟裂)、轻/浓阴影(云)区域和斑点。此外，所得涂层不具有光学缺陷如砂痕，且显示出在透明涂层上令人满意的附着。技术方案发现上述问题可通过包含如下组分的溶剂基有色涂料组合物解决:(A)至少一种丙烯酸酯聚合物、聚氨酯聚合物和/或聚酯作为基料，(B)至少一种选自封端多异氰酸酯和氨基树脂的交联剂，(C)至少一种颜料，和(D)至少一种有机溶剂，所述有机溶剂选自乙酸烷基酯或烷基单甘醇醚，其中烷基=正戍基或正己基，涂料组合物的固体含量为至少35重量％。具有35%或更大的固体含量的涂料组合物称为高固体涂料组合物。因此，本专利技术有色涂料组合物为高固体涂料组合物。上述有色涂料组合物在下文中也确定为本专利技术涂料组合物，因此为本专利技术的主题。本专利技术涂料组合物的优选实施方案可稍后在下文的描述中找到。本专利技术的主题还有制备多涂层漆料体系的方法，其中:(I)将至少一种底涂料施涂于基质上，(2)由阶段⑴中施涂的底涂料形成聚合物膜，(3)将至少一种透明涂料施涂于所得底涂层膜上，随后(4)将底涂层膜与阶段(3)中施涂的透明涂料一起固化，其特征在于本专利技术涂料组合物用作底涂料。本专利技术的主题还有通过本专利技术方法制备的多涂层漆料体系。本专利技术还包括用本专利技术多涂层漆料体系涂覆的基质，尤其是金属和/或塑料的那些。本专利技术的另一方面是本专利技术涂料组合物在汽车OEM涂饰、多用车上漆和汽车修整、船建筑和飞机结构的组件或家用和电气用具的组件或其部件涂覆中的用途。令人惊讶的是，发现本专利技术涂料组合物不再显示出现有技术的缺点，而是在用于制备多涂层漆料体系时，且尽管是低透明涂层膜厚度，它容许这些多涂层漆料体系具有非常好的总外观。使用本专利技术涂料组合物制备的本专利技术多涂层漆料体系满足关于汽车涂饰层通常施加的技术和性能要求，然而在环境安全的条件下产生。专利技术详述本专利技术多涂层漆料体系的结构优选使得首先将底漆层施涂于基质上。位于底漆层上的是至少一层头二道混合底漆涂层以及至少一层底涂料涂层，在其上的是至少一层透明涂料涂层。优选使用仅一种所述涂料组合物。 上述涂层体系是常用于汽车涂饰领域中的涂层体系。因此，本专利技术多涂层漆料体系优选为多涂层汽车漆料体系。从以上所说的话中得出，在本专利技术方法的上下文中，在施涂底涂料以前优选施涂底漆以及头二道混合底漆。如稍后下文所述，在施涂底涂料以前将底漆和头二道混合底漆优选各自分别固化。在本专利技术上下文中，本专利技术涂料组合物每种情况下用作底涂料。然而，它还可另外例如用作头二道混合底漆。基质通常具有底漆层，所述底漆层通过常规方法如电沉积涂覆、浸涂、刀涂、喷涂、辊涂等施涂。在施涂头二道混合底漆、底涂料和透明涂料以前优选将底漆层至少部分或完全固化，更特别是完全固化。底漆层通常通过加热至80-170°C的温度3-30分钟而固化。本专利技术多涂层漆料体系优选在由金属和/或塑料，优选金属组成的基质上产生。然后在底漆层上施涂至少一种头二道混合底漆、至少一本文档来自技高网...
【技术保护点】
溶剂基有色涂料组合物，其包含：(A)至少一种丙烯酸酯聚合物、聚氨酯聚合物和/或聚酯作为基料，(B)至少一种选自封端多异氰酸酯和氨基树脂的交联剂，(C)至少一种颜料和(D)至少一种选自乙酸烷基酯或烷基单二醇醚的有机溶剂，其中烷基＝正戊基或正己基，涂料组合物的固体含量为至少35重量％。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·拉瓦拉叶，C·昆茨特，N·勒夫，
申请(专利权)人：巴斯夫涂料有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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