本发明专利技术公开了一种铁路铁轨用轨道垫，其是将含有乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物的组合物进行交联而得到的，所述乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物包含以下结构单元：乙烯[A]、C3-20α-烯烃[B]、含有1个式(I)或(II)的结构[式(I)为环状烯烃的部分结构]的非共轭多烯[C-1]、及含有2个以上式(I)及(II)的结构的非共轭多烯[C-2]，且满足下述条件：(1)[B]为10-50摩尔％、(2)[C-1]及[C-2]的总计为1.0-6.0摩尔％、(3)[C-1]/[C-2]为75/25～99.5/0.5、(4)ML1+4(100℃)为10-90、(5)[C-2]碘值为0.1-3.0g/100g、(6)50>流动活化能(Ea)>35。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术公开了一种铁路铁轨用轨道垫，其是将含有乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物的组合物进行交联而得到的，所述乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物包含以下结构单元：乙烯、C3-20α-烯烃、含有1个式(I)或(II)的结构的非共轭多烯、及含有2个以上式(I)及(II)的结构的非共轭多烯，且满足下述条件：(1)为10-50摩尔％、(2)及的总计为1.0-6.0摩尔％、(3)/为75/25～99.5/0.5、(4)ML1+4(100℃)为10-90、(5)碘值为0.1-3.0g/100g、(6)50>流动活化能(Ea)>35。【专利说明】铁路铁轨用轨道垫及交联发泡体
本专利技术涉及由交联体或交联发泡体形成的铁路铁轨用轨道垫及交联发泡体。更详细而言，涉及由显示充分的高发泡性的橡胶组合物得到的铁路铁轨用轨道垫及交联发泡体，进一步详细而言，涉及由交联体或交联发泡体形成的铁路铁轨用轨道垫及交联发泡体，所述交联体或交联发泡体由需要适度的弹性模量、高拉伸强度和伸长率、小压缩永久变形等各物性(包括耐气候性)、并且加工性也优异的低比重橡胶成型体形成。
技术介绍
在铁路的轨道(铁轨)中，作为用于减轻车辆行进时产生的振动、噪音的防振材料，使用铁路用垫。该铁路用垫包括:插入铁轨和枕木之间的轨道垫、铺设在枕木下面的枕木用垫、铺设在平板轨道的板下面的轨道板用防振材料等。 以往，作为铁路用垫中使用的材料，使用了 SBR系的无发泡橡胶。另外，也提出了发泡聚氨酯弹性体的使用(专利文献I)。然而，将SBR系无发泡橡胶或发泡聚氨酯弹性体用于轨道垫时，存在耐气候性差的倾向。 另一方面，乙烯.丙烯.二烯共聚物橡胶(EPDM)在其分子结构的主链中不具有双键，因此，与通用的共轭二烯橡胶相比耐热老化性、耐气候性、耐臭氧性优异(专利文献2)。但是，将这样的EPDM用于轨道垫时，由于主链中不含二烯，所以虽然耐气候性良好，但发泡性、物性均衡性不充分。 而且，在专利文献3中提出了提供显示阻燃性、具有充分的发泡性的橡胶组合物、以及通过将该橡胶组合物交联发泡而得到的低比重且表面平滑性优异的橡胶成型体。 【专利文献I】日本特开2007- 284625号公报 【专利文献2】美国专利5738279号 【专利文献3】日本特开2011- 195656号公报
技术实现思路
作为铁路铁轨用轨道垫用组合物，需要适度的弹性模量、高拉伸强度和伸长率、小压缩永久变形等各物性(包括耐气候性)，并且期望加工性也优异。本专利技术的目的在于提供一种由具备上述各物性、而且加工性也优异的交联体或交联发泡体形成的铁路铁轨用轨道垫、及适于该铁路铁轨用轨道垫的用途的交联发泡体。 本专利技术人等为了实现上述课题重复进行了深入研究，结果发现使用特定的乙烯.α —烯烃?非共轭二烯无规共聚物非常适合铁路铁轨用轨道垫用途，从而完成了本专利技术。 S卩，本专利技术为: 一种铁路铁轨用轨道垫，是将含有乙烯.α —烯烃.非共轭多烯无规共聚物的组合物交联而得到的，所述乙烯.α —烯烃?非共轭多烯无规共聚物包含来自乙烯、碳原子数3?20的α —烯烃、分子中仅含有I个下述通式(I)或(II)表示的部分结构的非共轭多烯、及分子中总计含有2个以上的选自通式(I)及(II)中的部分结构的非共轭多烯的结构单元， LJLJΓ1ΓΛ #\看气/C ~ C、 Nkf ψ % \ 9 m \ I ) Λ、 Inmi (其中，(I)为环状烯烃的部分结构) CL-1 ? *** Ii^ LJfe.——f ψψ \ rig — un*.f TT I 所述共聚物的特征在于满足下述条件(I)?(6): (I)来自碳原子数3?20的α —烯烃的结构单元在总结构单元100摩尔％中为10?50摩尔 (2)来自非共轭多烯的结构单元的摩尔％及来自非共轭多烯的结构单元的摩尔％的总计为1.0?6.0摩尔％， (3)来自非共轭多烯的结构单元的摩尔％与来自非共轭多烯的结构单元的摩尔％之比(/)为75/25?99.5/0.5， (4) 100°C下测定的门尼粘度为 10 ?90， (5)来自非共轭多烯的结构单元的表观的碘值(IV)为0.1?3.0g/100g, (6)满足下述式⑴。 50 >流动活化能(Ea)〔kj/mol〕> 35...⑴ 进而，本专利技术为一种交联发泡体，是对含有乙烯.α —烯烃?非共轭多烯无规共聚物的组合物进行交联.发泡而得到的，其特征在于， (a)比重为0.75以下，并且 (b)弹性模量为3.0N/mm2以上。 另外，本专利技术为一种交联发泡体，是对含有乙烯.α —烯烃?非共轭多烯无规共聚物的组合物进行交联.发泡而得到的，其特征在于， (a)比重为0.75以下，并且 (c)在成型体的截面的一定面积(2.2cm2)中观察到的气泡中，从具有最大直径的气泡至具有第10大直径的气泡的气泡直径的平均值为80 μ m以下。 根据本专利技术，可以提供一种由具有适度的弹性模量、高拉伸强度和伸长率、小压缩永久变形等各物性(包括耐气候性)、而且加工性也优异的交联体或交联发泡体形成的铁路铁轨用轨道垫、及适于该铁路铁轨用轨道垫的用途的交联发泡体。 【具体实施方式】 以下，针对本专利技术的铁路铁轨用轨道垫中使用的组合物进行具体说明。 〔乙烯.α —烯烃.非共轭多烯无规共聚物〕 本专利技术中使用的共聚物是包含来自乙烯、碳原子数3?20的α —烯烃、分子中仅含有I个上述通式(I)或(II)表示的部分结构的非共轭多烯、及分子中总计含有2个以上的选自上述通式(I)及(II)的部分结构的非共轭多烯的结构单元、且满足上述条件(I)?￠)的乙烯.α —烯烃.非共轭多烯无规共聚物。需要说明的是，本说明书中，上述⑴?(6)也分别记作要件⑴?(6)。 〔成分〕 作为碳原子数3?20的α —烯烃，具体可以举出丙烯、I 一丁烯、I 一戊烯、I 一己烯、4 一甲基一 I 一戍烯、I 一庚烯、I 一辛烯、I 一癸烯、I 一十二碳烯、I 一十四碳烯、 I 一十六碳烯、I 一二十碳烯等。其中，特别优选丙烯、I 一丁烯、I 一己烯、I 一辛烯等碳原子数3?8的α —烯烃。这样的α —烯烃的原料成本比较低廉，并且所得的共聚物显示优异的机械性质，故优选。 需要说明的是，本专利技术中使用的共聚物含有至少I种来自碳原子数3?20的α —烯烃的结构单元，也可以含有2种以上的来自碳原子数3?20的α —烯烃的结构单元。 〔成分〕 作为分子中仅含有I个上述通式(I)或(II)表示的部分结构的非共轭多烯，不包括例如在分子两末端具有乙烯基(CH2 = CH-)的脂肪族多烯。作为成分，可以举出下述那样的脂肪族多烯、脂环族多烯等。 作为上述脂肪族多烯的具体例，可以举出1，4 一己二烯、1，5—庚二烯、1，6—辛二稀、1，7 —壬二稀、1，8 —癸二稀、1，12 —十四碳二稀、3 —甲基一1,4 —己二稀、4 —甲基一 I,4 —己二稀、5 —甲基一1,4 —己二稀、4 —乙基一1,4 —己二稀、3，3 —二甲基一1,4 —己二烯、5—甲基一1，4 —庚二烯、5 —乙基一1，4 —庚二烯、5 —甲基本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路铁轨用轨道垫，是将含有乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物的组合物交联而得到的，所述乙烯·α－烯烃·非共轭多烯无规共聚物包含来自乙烯[A]、碳原子数3～20的α－烯烃[B]、分子中仅含有1个下述通式(I)或通式(II)表示的部分结构的非共轭多烯[C－1]、及分子中总计含有2个以上的选自通式(I)及通式(II)中的部分结构的非共轭多烯[C－2]的结构单元，其中，(I)为环状烯烃的部分结构，所述共聚物的特征在于满足下述条件(1)～(6)：(1)来自碳原子数3～20的α－烯烃[B]的结构单元在总结构单元100摩尔％中为10～50摩尔％，(2)来自非共轭多烯[C－1]的结构单元的摩尔％及来自非共轭多烯[C－2]的结构单元的摩尔％的总计为1.0～6.0摩尔％，(3)来自非共轭多烯[C－1]的结构单元的摩尔％与来自非共轭多烯[C－2]的结构单元的摩尔％之比([C－1]/[C－2])为75/25～99.5/0.5，(4)100℃下测定的门尼粘度[ML1+4(100℃)]为10～90，(5)来自非共轭多烯[C－2]的结构单元的表观的碘值(IV)为0.1～3.0g/100g，(6)满足下述式(i)，50＞流动活化能(Ea)〔kJ/mol〕＞35···(i)。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：野口裕司，竹原明宣，野中修一，
申请(专利权)人：三井化学株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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