车辆及其发动机和曲轴制造技术

本发明专利技术公开了一种曲轴，其中，该曲轴包括可拆卸地连接的连接臂与连杆销，该连接臂成对地设置，每对所述连接臂之间通过所述连杆销在所述连接臂的第一端部之间连接，相邻的两对所述连接臂之间通过所述连杆销在所述连接臂的与该第一端部相反的第二端部之间连接。本发明专利技术还提供一种发动机和车辆。通过上述技术方案，连接臂与连杆销分别加工并通过可拆卸的方式连接在一起，不但相对于整体式的曲轴的同轴度变形量更小，而且不限制曲轴的长度，可以根据实际需要选择连接臂和连杆销的数量。并且，连接臂和连杆销分别加工不但更便于加工，而且降低废品率，节约成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其发动机和曲轴
本专利技术涉及汽车发动机
，具体地，涉及一种曲轴、发动机和车辆。
技术介绍
在现有技术中，汽车发动机通常采用整体式曲轴，曲轴毛坯制造采用铸造或锻造方式，使用机加工形成成本，通过连接分体式连杆、活塞、主轴承、轴瓦等零件，将爆发产生的力作用到活塞顶转化为机械能，并将动力输出。但是现有的整体式曲轴虽然能够有效地传递力矩，但是存在着以下不足：(1)曲轴整体长度较长时，加工过程中的变形量大，轴颈去重加工较困难；(2)整体式曲轴必须采用分体连杆，连接不可靠；(3)孔径配合适用轴瓦会增大摩擦损失，且轴瓦的承压能力有限，出现异常磨损后会导致整个机构损坏；(4)整体式曲轴不可改变自身尺寸形成可变压缩比结构，从而改变燃烧情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种曲轴，该曲轴由其各个部件可拆卸地连接而成。为了实现上述目的，本专利技术提供一种曲轴，其中，该曲轴包括可拆卸地连接的连接臂与连杆销，该连接臂成对地设置，每对所述连接臂之间通过所述连杆销在所述连接臂的第一端部之间连接，相邻的两对所述连接臂之间通过所述连杆销在所述连接臂的与该第一端部相反的第二端部之间连接。优选地，所述连杆销为中空管状。优选地，所述连接臂上设置有连接孔，所述连杆销穿入到该连接孔中以与所述连接臂以全浮式轴承或半浮式轴承连接。优选地，所述连接臂包括壳体，该壳体上设置有长孔，该长孔沿所述连接臂的第一端部和第二端部的连线的方向延伸，所述连杆销穿过该长孔以与所述连接臂连接，且所述连杆销能够沿所述长孔滑动。优选地，所述连接臂包括设置在所述壳体内部的支撑块、密封件和油道，其中，所述支撑块为多个，多个所述支撑块的一端相对地设置，且多个所述支撑块通过所述密封件密封地连接在一起以围成密封空间，所述油道穿过所述密封件并与所述密封空间连通，所述支撑块能够相对于所述壳体运动，每个所述连杆销与所述支撑块中的一个连接并能够共同运动。优选地，所述支撑块为沿径向方向相对设置的两个。优选地，所述壳体的沿径向的外侧壁与所述支撑块之间连接有弹性件。本专利技术的另一个目的是提供一种发动机，其中，该发动机包括本专利技术所述的曲轴。优选地，所述连接臂的第一端部和/或第二端部与所述发动机油缸之间通过轴承连接。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆，其中，该车辆包括本专利技术所述的发动机。通过上述技术方案，连接臂与连杆销分别加工并通过可拆卸的方式连接在一起，不但相对于整体式的曲轴的同轴度变形量更小，而且不限制曲轴的长度，可以根据实际需要选择连接臂和连杆销的数量。并且，连接臂和连杆销分别加工不但更便于加工，而且降低废品率，节约成本。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术优选实施方式的曲轴的示意图；图2是根据本专利技术优选实施方式的连接臂的剖视图。附图标记说明1连接臂11壳体12支撑块13密封件14油道2连杆销具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词通常需要结合附图与上下文所述进行适当理解。本专利技术提供一种曲轴，其中，该曲轴包括可拆卸地连接的连接臂1与连杆销2，该连接臂1成对地设置，每对所述连接臂1之间通过所述连杆销2在所述连接臂1的第一端部之间连接，相邻的两对所述连接臂1之间通过所述连杆销2在所述连接臂1的与该第一端部相反的第二端部之间连接。根据本专利技术的技术方案，连接臂1与连杆销2之间可拆卸地连接，从而可以通过连接臂1和连杆销2构成曲轴，并且可以方便地对每个连接臂1和连杆销2进行更换和维护，因此降低了曲轴的维护成本。并且，该曲轴的长度以及连接臂1和连杆销2的数量可以根据需要进行选择和安装，并且可以通过改变连接臂1和连杆销2的数量以及位置来改变与曲轴相连的发动机汽缸的数量。因此，本专利技术的曲轴可以适用于不同缸数的发动机，并且可以对已经完成组装的曲轴增加或减少连接臂1和连杆销2以用于不同的车型，使得本专利技术的曲轴的通用性更好。其中，该连接臂1通常成对地设置，也就是说连接臂1的数量通常为偶数。第一端部和第二端部优选地为连接臂1的相反的两端，因此通过上述技术方案使得多个连接臂1通过连杆销2以如图1所述的方式连接在一起。另外，为了减轻曲轴的总体重量，该连杆销2可以为中空管状。优选地，所述曲轴的旋转轴连接在两侧最外的连接臂1上，并且曲轴的旋转轴可以连接在两侧最外的连接臂1的中心点上，或者偏离该中心点地连接在连接臂1上，或者例如曲轴的旋转轴可以与连接在连接臂1的第二端部之间的连杆销2同轴设置。通过上述技术方案，连接臂与连杆销分别加工并通过可拆卸的方式连接在一起，不但相对于整体式的曲轴的同轴度变形量更小，而且不限制曲轴的长度，可以根据实际需要选择连接臂和连杆销的数量。并且，连接臂和连杆销分别加工不但更便于加工，而且降低废品率，节约成本。优选地，所述连接臂1上设置有连接孔，所述连杆销2穿入到该连接孔中以与所述连接臂1以全浮式轴承或半浮式轴承连接，以减小对连接臂1的冲击力。对于连接臂1和连杆销2之间的轴承连接方式，可以采用全浮式和半浮式的轴承连接方式。全浮式轴承只传递转矩，不承受任何反力和弯矩；半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。优选地，所述连接臂1包括壳体11，该壳体11上设置有长孔，该长孔沿所述连接臂1的第一端部和第二端部的连线的方向延伸，所述连杆销2穿过该长孔以与所述连接臂1连接，且所述连杆销2能够沿所述长孔滑动。在本优选实施方式中，连杆销2连接在连接臂1上的位置能够沿长孔的延伸方向调节，从而起到改变曲轴行程，调节发动机压缩比的作用。需要说明的是，该连杆销2沿长孔滑动的驱动可以采用现有技术中任意一种适用的方式和结构来实现，本专利技术对此并不加以限制。下面对实现上述专利技术构思的一种本专利技术优选实施方式进行介绍。优选地，所述连接臂1包括设置在所述壳体11内部的支撑块12、密封件13和油道14，其中，所述支撑块12为多个，多个所述支撑块12的一端相对地设置，且多个所述支撑块12通过所述密封件13密封地连接在一起以围成密封空间，所述油道14穿过所述密封件13并与所述密封空间连通，所述支撑块12能够相对于所述壳体11运动，每个所述连杆销2与所述支撑块12中的一个连接并能够共同运动。在本优选实施方式中，连接臂1的壳体11通常设置为圆柱形，如图2显示为连接臂的剖视图。其中，壳体11内部设置有支撑块12、密封件13和油道14。多个支撑块12的一端相对地设置，即多个支撑块12的一端均朝向所述壳体11的中心且相对地设置，优选地，所述壳体11为圆柱形，如图2所示的横截面为圆形，多个支撑块12沿壳体11的半径方向设置，从而使得多个支撑块12的一端在壳体11的圆心处相对。并且，密封件13将多个支撑块12的相对的一端密封地连接在一起，即多个支撑块12的相对的端部处于同一个密封的空间之内。油道14穿过密封件13，并且与该密封件13与支撑块12所围成的密封空间连通。其中，密封件13可以采用固定在壳体11上的方式，支撑块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴，其特征在于，该曲轴包括可拆卸地连接的连接臂(1)与连杆销(2)，该连接臂(1)成对地设置，每对所述连接臂(1)之间通过所述连杆销(2)在所述连接臂(1)的第一端部之间连接，相邻的两对所述连接臂(1)之间通过所述连杆销(2)在所述连接臂(1)的与该第一端部相反的第二端部之间连接。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴，其特征在于，该曲轴包括可拆卸地连接的连接臂(1)与连杆销(2)，该连接臂(1)成对地设置，每对所述连接臂(1)之间通过所述连杆销(2)在所述连接臂(1)的第一端部之间连接，相邻的两对所述连接臂(1)之间通过所述连杆销(2)在所述连接臂(1)的与该第一端部相反的第二端部之间连接，所述连接臂(1)包括壳体(11)，所述连接臂(1)包括设置在所述壳体(11)内部的支撑块(12)、密封件(13)和油道(14)，其中，所述支撑块(12)为多个，多个所述支撑块(12)的一端相对地设置，且多个所述支撑块(12)通过所述密封件(13)密封地连接在一起以围成密封空间，所述油道(14)穿过所述密封件(13)并与所述密封空间连通，所述支撑块(12)能够相对于所述壳体(11)运动，每个所述连杆销(2)与所述支撑块(12)中的一个连接并能够共同运动。2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，所述连杆销(2)为中空管状。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雅玉，高志龙，李辉，张梓龙，董乔，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13