龙门弯管结构和用于车辆的龙门架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种龙门弯管结构和用于车辆的龙门架。龙门弯管结构包括：弯管组件；支撑座；缓冲连接部，弯管组件与支撑座通过缓冲连接部柔性连接。由于弯管组件与支撑座连接通过缓冲连接部柔性连接，因而当车辆在重载情况下发生车架变形、并导致弯管组件与支撑座发生相对运动时，缓冲连接部被挤压变形、并吸收变形力，从而使得龙门弯管结构本身具有一定的可调形变量、提高了弯管组件与支撑座的连接可靠性，有效避免龙门弯管结构断裂、疲劳受损，并能有效延长龙门弯管结构的使用寿命，进而保证了车辆的驾驶安装性。同时，本实用新型专利技术中的龙门弯管结构具有结构简单、制造成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种龙门弯管结构和用于车辆的龙门架。龙门弯管结构包括：弯管组件；支撑座；缓冲连接部，弯管组件与支撑座通过缓冲连接部柔性连接。由于弯管组件与支撑座连接通过缓冲连接部柔性连接，因而当车辆在重载情况下发生车架变形、并导致弯管组件与支撑座发生相对运动时，缓冲连接部被挤压变形、并吸收变形力，从而使得龙门弯管结构本身具有一定的可调形变量、提高了弯管组件与支撑座的连接可靠性，有效避免龙门弯管结构断裂、疲劳受损，并能有效延长龙门弯管结构的使用寿命，进而保证了车辆的驾驶安装性。同时，本技术中的龙门弯管结构具有结构简单、制造成本低的特点。【专利说明】
本技术涉及车辆设备
，更具体地，涉及一种龙门弯管结构和用于车 辆的龙门架。 龙门弯管结构和用于车辆的龙门架
技术介绍
随着汽车产业的发展，客户对车辆的驾乘舒适性提出了更高的要求。后龙门架作 为车身与车架联接的主要机构，能够实现车身后端两侧的信息传递、锁止、开启等功能。 后龙门架包括龙门弯管结构，且龙门弯管结构的弯管组件与支撑座刚性连接。当 车辆在重载情况下发生车架变形时，龙门弯管结构容易受到车架变形的影响，从而导致龙 门弯管结构易断裂、易疲劳受损、使用寿命缩短等问题，进而严重影响车辆的驾驶安全性。
技术实现思路
本技术旨在提供一种龙门弯管结构和用于车辆的龙门架，以解决现有技术中 龙门弯管结构易断裂、易疲劳受损的问题。 为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种龙门弯管结构，包 括：弯管组件；支撑座；缓冲连接部，弯管组件与支撑座通过缓冲连接部柔性连接。 进一步地，缓冲连接部包括缓冲部，缓冲部包括弹性缓冲件，弹性缓冲件设置在弯 管组件与支撑座的连接处。 进一步地，缓冲部还包括：第一加强件，第一加强件与弹性缓冲件连接，且第一加 强件设置于弹性缓冲件的与支撑座靠近的一侧并与支撑座抵接；和/或第二加强件，弹性 缓冲件与第二加强件连接，且第二加强件设置于弹性缓冲件的与支撑座远离的一侧。 进一步地，缓冲部包括第一加强件，第一加强件为第一套筒，弹性缓冲件设置在第 一套筒内。 进一步地，缓冲部包括第一加强件和第二加强件，第一加强件为第一套筒，第二加 强件为第二套筒，第一套筒套设在第二套筒的外侧，弹性缓冲件设置在第一套筒的内侧壁 与第二套筒的外侧壁之间。 进一步地，缓冲连接部还包括紧固件，弯管组件通过紧固件与缓冲部连接，缓冲部 具有用于供紧固件穿过的避让孔，紧固件穿设在避让孔内，且缓冲部与支撑座抵接。 进一步地，弹性缓冲件为套筒形。 进一步地，弯管组件的连接端具有连接空间，围成连接空间的侧壁上具有同轴设 置的第一连接孔和第二连接孔；支撑座的连接端设置于连接空间内，且支撑座的连接端具 有与第一连接孔同轴设置的第三连接孔，缓冲部设置在第三连接孔内，且缓冲部的外侧壁 与第三连接孔的孔壁抵接；紧固件依次穿过第一连接孔、避让孔和第二连接孔将缓冲部和 支撑座连接于弯管组件上。 进一步地，第二套筒的长度大于第一套筒的长度。 进一步地，弯管组件的连接端具有连接空间，支撑座的连接端设置于连接空间内， 缓冲部位于支撑座的连接端内，其中，缓冲连接部还包括穿过第二套筒和弯管组件的连接 端以连接第二套筒和弯管组件的紧固件，第二套筒的两端分别与围成连接空间的侧壁抵 接；或者，第二套筒的两端分别嵌入围成连接空间的侧壁内。 根据本技术的另一个方面，提供了一种用于车辆的龙门架，包括龙门弯管结 构，龙门弯管结构是上述的龙门弯管结构。 本技术中的弯管组件与支撑座连接通过缓冲连接部柔性连接。由于弯管组件 与支撑座连接通过缓冲连接部柔性连接，因而当车辆在重载情况下发生车架变形、并导致 弯管组件与支撑座发生相对运动时，缓冲连接部被挤压变形、并吸收变形力，从而使得龙门 弯管结构本身具有一定的可调形变量、提高了弯管组件与支撑座的连接可靠性，有效避免 龙门弯管结构断裂、疲劳受损，并能有效延长龙门弯管结构的使用寿命，进而保证了车辆的 驾驶安装性。同时，本技术中的龙门弯管结构具有结构简单、制造成本低的特点。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的 示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图 中： 图1示意性示出了本技术中的龙门架的结构示意图； 图2示意性示出了本技术中的龙门弯管结构的爆炸图； 图3示意性示出了图2的主视图； 图4示意性示出了图3的A-A向视图； 图5示意性示出了图3的B-B向视图； 图6示意性示出了图3中弯管组件与支撑座不受变形力时的C-C向视图； 图7示意性示出了图3中弯管组件与支撑座不受变形力时的D-D向视图； 图8示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受X向变形力时的C-C向视图； 图9示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受X向变形力时的D-D向视图； 图10示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受Y向变形力时的C-C向视图； 图11示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受Y向变形力时的D-D向视图； 图12示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受Z向变形力时的C-C向视图； 图13示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受Z向变形力时的D-D向视图； 图14示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受扭曲变形力时的C-C向视图； 图15示意性示出了图3中弯管组件与支撑座受扭曲变形力时的D-D向视图；以及 图16示意性示出了图15的左视剖视图。 图中附图标记：10、弯管组件；11、第一连接板；12、第二连接板；13、第三连接板； 13a、第二连接孔；14、连接空间；15、弯管本体；16、弯管固定支架；17、加强板；20、支撑座； 21、第三连接孔；30、缓冲部；31、弹性缓冲件；32、第一加强件；33、第二加强件；34、缓冲空 间；40、紧固件；50、油管固定夹；60、副水箱支架；70、柱座；80、车架。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 作为本技术的第一个方面，提供了一种龙门弯管结构。如图1至图16所示， 龙门弯管结构包括弯管组件10、支撑座20和缓冲连接部，弯管组件10与支撑座20通过缓 冲连接部柔性连接。由于弯管组件10与支撑座20通过缓冲连接部柔性连接，因而当车辆 在重载情况下发生车架80变形、并导致弯管组件10与支撑座20发生相对运动时，缓冲连 接部被挤压变形、并吸收变形力，从而使得龙门弯管结构本身具有一定的可调形变量、提高 了弯管组件10与支撑座20的连接可靠性，有效避免龙门弯管结构断裂、疲劳受损，并能有 效延长龙门弯管结构的使用寿命，进而保证了车辆的驾驶安装性。同时，本技术中的龙 门弯管结构具有结构简单、制造成本低的特点。 本技术中的缓冲连接部包括缓冲部30,缓冲部30包括弹性缓冲件31，弹性缓 冲件31设置在弯管组件10与支撑座20的连接处。由于弹性缓冲件31设置在弯管组件 1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种龙门弯管结构，其特征在于，包括：弯管组件(10)；支撑座(20)；缓冲连接部，所述弯管组件(10)与所述支撑座(20)通过所述缓冲连接部柔性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：亓增亮，王志胜，王培刚，张玉，朱福，冯伟，
申请(专利权)人：诸城福田汽车科技开发有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37