一种接触疲劳性能优良的钢轨及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种接触疲劳性能优良的钢轨及其生产方法。接触疲劳性能优良的钢轨，以重量百分比计，含0.68-0.75％C、0.2-0.8％Si、0.4％-1％Mn、0.3％-0.7％Cr、0.04％-0.12％V，S≤0.01％，P≤0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质，采用转炉、LF精炼、RH真空处理获得方坯轧制为50-75kg/m断面后，利用钢轨余热，采用冷速为5-8℃/s的水雾混合气对轨头部位加速冷却，当轨头表层温度降至500-550℃时换为冷速为2-4℃/s的压缩空气继续冷却直至轨头表层温度低于400℃时停止加速冷却并空冷至室温，该钢轨轨头踏面至下方20mm处珠光体片间距0.07-0.1μm，抗拉强度≥1200MPa、延伸率≥12％，具有良好的耐滚动接触疲劳性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。接触疲劳性能优良的钢轨，以重量百分比计，含0.68-0.75％C、0.2-0.8％Si、0.4％-1％Mn、0.3％-0.7％Cr、0.04％-0.12％V，S≤0.01％，P≤0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质，采用转炉、LF精炼、RH真空处理获得方坯轧制为50-75kg/m断面后，利用钢轨余热，采用冷速为5-8℃/s的水雾混合气对轨头部位加速冷却，当轨头表层温度降至500-550℃时换为冷速为2-4℃/s的压缩空气继续冷却直至轨头表层温度低于400℃时停止加速冷却并空冷至室温，该钢轨轨头踏面至下方20mm处珠光体片间距0.07-0.1μm，抗拉强度≥1200MPa、延伸率≥12％，具有良好的耐滚动接触疲劳性能。【专利说明】
本专利技术涉及一种钢轨，更具体地讲，涉及一种接触疲劳性能优良的钢轨及其生产 方法。
技术介绍
高速、重载铁路的飞速发展极大地方便了人们的日常出行及大宗货物的高效运 输，铁路运输已逐步成为交通领域最具性价比、不可或缺的运输方式。铁路工业中一直难 以解决的技术问题是轮轨滚动接触疲劳问题，科研和技术人员采取了各种方法与措施来减 少它的危害，如发展轮轨新材料，优化轮轨廓形匹配，以减少轮轨接触应力和改善轨道与车 辆结构性能来减少轮轨之间的动力作用，延长钢轨的服役寿命，但效果均不显著。随着铁路 客货运量的增大、列车速度的提高和线路年通过总重的提高，滚动接触疲劳破坏变得越来 越显著，尤其是高速重载线路，情况更加严重，不仅显著增加了铁路的运营维护成本，还直 接威胁到列车的行车安全。世界各国铁路部门每年需花费巨资来维护与更换疲劳轮对与钢 轨，我国铁路部门每年也要花费数十亿元在这项工作上，使我国的铁路运输成本居高不下。 此外，轮轨滚动接触过程中引起的疲劳现象往往引起轮轨突发性的断裂破坏。因此，解决轮 轨滚动接触疲劳问题，对降低铁路运输成本、保障行车安全是十分重要的。 作为承载并引导列车运行并将载荷传递至道床的关键部件一钢轨，其质量的高 低及性能的优劣与铁路运输密切相关。在材质方面，为抵抗轴重与运能的不断提升，钢轨 的碳含量及强度呈现不断提高的趋势，以抵抗来自车轮的载荷和磨耗。目前，用量最大、使 用范围最广的仍是普通碳素及微合金化系列珠光体钢轨。然而，珠光体钢轨显著的劣势是 韧塑性偏低，导致钢轨耐滚动接触疲劳强度低，在轮轨各向复杂接触应力的作用下，在轮轨 接触部位易产生斜裂纹、剥离掉块、核伤等缺陷，危机列车的行车安全，尽管通过线路检查 或探伤，能够提前发现缺陷并采取相关措施，但钢轨突然断裂，危机行车安全的问题仍然严 峻。为此，研究人员尝试了另一种新材质一贝氏体钢轨，这种钢轨具有更高的疲劳强度但 面临着耐磨损性能不足、生产工艺复杂、合金化成本高等一系列难题，至今未能大规模推广 应用。因此，在现有珠光体钢轨的基础上，专利技术一种具有良好接触疲劳性能、同时兼具适中 耐磨损性能的钢轨十分重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，在特定合金 化条件下，通过对珠光体片层间距的细化至极限可达到进一步提高钢轨综合性能的目的。 本专利技术的技术方案： 本专利技术提供一种接触疲劳性能优良的钢轨，以重量百分比计，含有0. 68%-0. 75% C、0. 20-0. 80 % Si、0. 40 % -1. 00 % Μη、0· 30 % -0· 70 % Cr、0. 04 % -0· 12 % V，P 含量 彡0. 020%，S含量彡0. 010%，余量为Fe及不可避免的杂质； 其生产方法包括冶炼-精炼-真空精炼-连铸-轧制-热处理，其中，热处理工序 中，对终轧后带有余热的钢轨的轨头部位施加冷速为5. 0-8. 0°C /s的水雾混合气，当轨头 表层温度降至500-550°C时停止水雾混合冷却，采用冷速2. 0-4. 0°C /s的压缩空气继续冷 却直至轨头表层温度低于400°C时停止加速冷却并空冷至室温。 进一步，本专利技术的钢轨采用转炉或电炉冶炼、经LF精炼、RH或VD处理后连铸为 250mm X 250mm-450mmX 450mm 断面方述。 专利技术人在研究过程中发现，目前铁路应用的珠光体钢轨片层间距一般在 0. 12-0. 20 μ m之间。通过特定的化学成分设计并配合接近极限的热处理工艺，轨头部位特 别是距离轨头表层20mm深范围内珠光体片层间距可细化至0. 07-0. 10 μ m，这种细化了的 珠光体组织不仅保持了钢轨良好的耐磨损性能，具有较高的强硬度；同时，依托强烈的细晶 强化效应，韧塑性较现有钢轨显著改善，钢轨的耐接触疲劳性能随之改善。为了实现上述目 的，本专利技术提供了。具体来说，在现有珠光体钢 轨碳含量基础上，辅以适量Si、Μη元素并采用V、Cr复合微合金化，通过对余热钢轨施加两 段具有不同冷却速度的冷却方式，在确保钢轨全断面仍为珠光体组织的同时提升钢轨的强 韧性指标，这种采用细晶强化方式获得的钢轨不仅保持了良好的耐磨损性能，同时耐接触 疲劳性能明显由于现有产品。 本专利技术的有益效果： 利用本专利技术所得的钢轨，钢轨轨头踏面至下方20mm处珠光体片间距 0. 07-0. ΙΟμπι，抗拉强度彡1200MPa、延伸率彡12%、轨头踏面硬度彡370HB、轨头踏面下方 20mm处硬度> 340HB，该钢轨具有良好的耐滚动接触疲劳性能，适宜于剥离掉块等疲劳伤 损突出的路段。 【具体实施方式】 本专利技术钢轨采用如下化学成分：0. 68 % -0. 75 % C、0. 20-0. 80 % Si、 0· 40 % -1· 00 % Μη、0· 30 % -0· 70 % Cr、0. 04 % -0· 12 % V，S 含量彡 0· 010 %，P 含量 < 0. 020 %，余量为Fe及不可避免的杂质。采用转炉或电炉冶炼含有上述成分的钢水，无铝 脱氧，经LF精炼后降低钢中S含量，RH真空处理或VD处理后进行成分微调至目标范围内， 同时进一步降低钢中Η、0、Ν含量；将钢液连铸为250mmX250mm-450mmX 450mm断面钢坯后 冷却进入加热炉中加热至1200-1300°C并保温一定时间后出炉，经高压水除磷后采用万能 法或孔型法轧制为50-75kg/m所需断面钢轨。 钢轨终轧后的温度为850-1000°C，利用钢轨的轧制余热，分别对钢轨的轨头踏面 及两侧施加冷速为5. 0-8. 0°C /s的水雾混合气强制冷却，进行5. 0-8. 0°C /s冷速设定的原 因是：为获得更细的珠光体片层间距，进而获得更高的强韧性能，相变需在更大的过冷度下 完成。如冷速低于5. 0°C /s，在珠光体相变前及相变过程中的过冷度较低，无法充分细化 组织，进而无法达到本专利技术所述目的；如冷速高于8. 0°C /s，由于冷速过快，在钢轨表层将 生成贝氏体、马氏体等异常组织而导致钢轨判废。因此，由奥氏体相区加速冷却的冷速为 5. 0-8. 0°C /s。当轨头表层温度降至500-550°C时加速冷却介质更换为冷速为2. 0-4. 0°C /s 压缩空气，进行上述设置的原因是：本专利技术钢轨中提高钢轨淬透性元素含量高于现有珠光 体钢轨，如一直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接触疲劳性能优良的钢轨，其特征在于，以重量百分比计，含有0.68％‑0.75％C、0.20‑0.80％Si、0.40％‑1.00％Mn、0.30％‑0.70％Cr、0.04％‑0.12％V，P含量≤0.020％，S含量≤0.010％，余量为Fe及不可避免的杂质；其生产方法包括冶炼、LF精炼、真空精炼、连铸、轧制和热处理，其中，热处理工序中，对终轧后带有余热的钢轨的轨头部位施加冷速为5.0‑8.0℃/s的水雾混合气，当轨头表层温度降至500‑550℃时停止水雾混合冷却，采用冷速2.0‑4.0℃/s的压缩空气继续冷却直至轨头表层温度低于400℃时停止加速冷却并空冷至室温。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩振宇，邹明，郭华，汪渊，李大东，邓勇，袁俊，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51