具有过滤器组件的水分离器制造技术

水分离器减小空气流的水含量，该空气流在用于车辆的HVAC单元中使用。水分离器包括转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁，以限定空气通道。转向壁具有终端端部，其延伸到空气通道中，用于改变空气流的方向，以减小空气流的水含量。过滤器组件通过转向壁的接收槽布置，且在终端端部下游布置在空气通道内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】水分离器减小空气流的水含量，该空气流在用于车辆的HVAC单元中使用。水分离器包括转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁，以限定空气通道。转向壁具有终端端部，其延伸到空气通道中，用于改变空气流的方向，以减小空气流的水含量。过滤器组件通过转向壁的接收槽布置，且在终端端部下游布置在空气通道内。【专利说明】
本专利技术大体涉及水分离器。更具体地，本专利技术涉及具有过滤器组件的水分离器。 具有过滤器组件的水分离器
技术介绍
现有技术中已知在车辆中使用供暖、通风和/或空调（HVAC)单元。期望的是减小 HVAC单元使用的空气流的水分，以防止湿气引入到车辆的乘客舱中。湿气导致电部件的故 障，其可导致进入车辆乘客舱的气味。此外，期望的是减小HVAC单元中使用的空气流的水 分，以便防止在车辆乘客舱窗户上形成薄雾或雾的湿气的任何风险，这样，HVAC单元包括传 统的水分离器，用于减小在HVAC单元中使用的空气流的水分。通常，传统水分离器改变流 动通过水分离器的空气流的方向，以将水滴从空气流中逼出，由此减小空气流中的水含量。 期望的是，在空气流在HVAC中使用之前过滤空气流以从空气流中去除颗粒。这 样，传统的水分离器可包括过滤器组件，其布置在水分离器的空气通道内。 空气流通过过滤器，使得过滤器收集可在空气流中存在的颗粒。随着时间，可发生 颗粒在过滤器上的堆集，其堵住过滤器并阻碍空气流流动通过水过滤器。一旦过滤器被堵 住，就该更换它。 但是，在包括过滤器的传统水分离器中，难以将过滤器从空气通道移除。更具体 地，由于HVAC单元上的一些限制，传统水分离器的过滤器可只能通过至少部分地拆卸传统 水分离器和/或HVAC单元而被更换。例如，在传统水分离器上可存在封装约束，其需要过 滤器被定位在传统水分离器内，从而传统水分离器必须被拆卸以接近过滤器。不得不拆卸 传统水分离器和/或HVAC单元以接近过滤器增加了更换过滤器的额外维修时间。另外，不 得不拆卸传统水分离器和/或HVAC单元以接近过滤器需要使用工具，其在现场并不总能获 得。因此，需要提供改进的水分离器。
技术实现思路
水分离器减小空气流的水含量，该空气流在用于车辆的供暖、通风和/或空调 (HVAC)单元中使用。水分离器包括壳体。壳体具有转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁。转 向壁和相邻壁在壳体内限定空气通道，用于允许空气流流动通过壳体。转向壁具有终端端 部，其延伸到空气通道中，用于改变流动通过空气通道的空气流的方向。改变流动通过水分 离器的空气流的方向将水滴从空气流分离，以减小空气流中的水含量。 空气进口通过壳体限定，并与空气通道相连通，用于将空气流引入到空气通道中。 空气出口由壳体限定，且从转向壁的终端端部下游与空气通道相连通，用于从空气通道排 放具有减小水含量的空气流。从空气通道排放的空气流在HVAC单元中使用。 过滤器组件在转向壁的终端端部下游定位在空气通道内，用于过滤具有减小水含 量的空气流。壳体的转向壁限定接收槽，其被构造为允许过滤器组件通过转向壁，并在转向 壁的终端端部下游进入空气通道。过滤器组件的一部分密封转向壁中的接收槽，使得过滤 器组件的一部分形成空气通道的一部分。接收槽允许过滤器组件在转向壁的终端端部下游 插入空气通道和从其移除以更换过滤器组件。这样，过滤器组件容易地从水分离器的壳体 移除，而不是必须将水分离器或HVAC单元从车辆移除。允许过滤器组件容易地从水分离器 的壳体移除减少过滤器组件所需的更换时间，即，过滤器是可被维护的。 还披露了一种利用水分离器减小在车辆的HVAC单元中使用的空气流的水含量的 方法。 【专利附图】【附图说明】 当结合附图考虑，参考以下详细描述，将容易地意识到并且更好地理解本专利技术的 其他优点，在附图中： 图1是水分离器和HVAC单元的透视图； 图2是水分离器的局部横截面视图，其显示出布置在水分离器的空气通道内的过 滤器组件； 图3是水分离器的另一局部横截面视图，显示出联接至转向壁的沟道和从转向壁 延伸的肋； 图4是水分离器的另一局部横截面视图，显示出具有过滤器的支撑盘，过滤器联 接至支撑盘，且支撑盘具有延伸部分； 图5是过滤器组件的透视图； 图6是过滤器组件和水分离器的分解组装透视图； 图7是靠近水分离器中的通槽定位的过滤器组件的透视图； 图8是局部地插入到水分离器中的通槽中的过滤器组件的透视图；和 图9是完全地插入到水分离器中的通槽中的过滤器组件的透视图。 【具体实施方式】 参考附图，其中，相同的附图标记贯穿附图表示相应的部件，水分离器大体在20 处示出。参考图1，通常，水分离器20是用于车辆的供暖、通风和/或空调（HVAC)单元22 的一部分，应意识到，水分离器20可被视为HVAC单元的一部分或相对于HVAC单元22的单 独部件。当水分离器20是相对于HVAC单元22的单独部件时，水分离器20通常直接联接 至HVAC单元22。但是，应意识到，即使水分离器20没有直接联接至HVAC单元22,水分离 器20与HVAC单元22连通。还应意识到，水分离器20可用在除了 HVAC单元22之外的其 他应用中。 通常，围绕水分离器20的环境空气在其内具有夹带的湿气。不期望在HVAC单元 22中使用环境空气，因为这样的使用将导致湿气引入在车辆的乘客舱内。通常，在车辆乘 客舱内并入湿气导致电部件故障，且可导致进入车辆乘客舱的气味。另外，湿气到车辆乘客 舱内的引入导致湿气在乘客舱的窗户上形成薄雾或雾。因此，水分离器20在环境空气能在 HVAC单元22中使用之前处理环境空气。更具体地，包括环境空气的空气流24被引入到水 分离器20内。引入到水分离器20内的空气流24可具有水含量，其与环境空气内夹带的湿 气相关。换句话说，因为环境空气可具有在其内夹带的湿气，且环境空气用于产生空气流 24,故空气流24具有第一水含量。应意识到，在此使用的术语水含量可涵盖夹带在环境空 气或空气流24中的任何形式的液体或蒸气，且不仅是指环境空气或空气流24内夹带的水。 如图2最佳地显示，空气流24流动通过水分离器20,以减小空气流24的水含量。 更具体地，引入到水分离器20内的空气流24具有第一水含量，空气流24从水分离器20排 放，其具有第二水含量。典型地，从水分离器20排放的空气流24的第二水含量低于第一水 含量。更典型地，从水分离器20排放的空气流24是干燥的，从而从水分离器20排放的空 气流24不包含水。换句话说，更典型地，从水分离器20排放的空气流24的第二水含量是 零。通常，水分离器20能够将水滴26或其他液体或蒸气从空气流24分离，以减小空气流 24的水含量。因此，空气流24可用在HVAC单元22中，更具体地，用在车辆的空调系统中。 水分离器20包括壳体28。壳体28限定空气进口 30,用于将空气流24引入到水 分离器20中。更具体地，空气进口 30提供开口，以允许环境空气以空气流24的形式进入 水分离器20。当水分离器20联接至车辆，空气进口 30暴露于环境空气用于接收环境空气。 应意识到，环境空气可通过任何适当的方式引入到空气进口 3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水分离器，用于减小空气流的水含量，该空气流在车辆的供暖、通风和/或空调(HVAC)单元中使用，所述水分离器包括：空气进口，用于将空气流引入到所述水分离器中；壳体，限定所述空气进口，并具有转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁，所述转向壁和所述相邻壁在所述壳体内限定空气通道，且与所述空气进口连通，用于允许空气流流动通过所述壳体，所述转向壁具有终端端部，其延伸到所述空气通道中，用于改变流动通过所述空气通道的空气流的方向，由此将水滴与空气流分离，以减小空气流的水含量；空气出口，由所述壳体限定，且从所述转向壁的所述终端端部下游与所述空气通道相连通，用于从所述空气通道排放具有减小水含量的空气流，用于在HVAC单元中使用；和过滤器组件，在所述转向壁的所述终端端部下游布置在所述空气通道内，用于过滤具有减小水含量的空气流；其中，所述壳体的所述转向壁限定接收槽，所述接收槽被构造为允许所述过滤器组件通过所述转向壁，并在所述转向壁的所述终端端部下游进入所述空气通道，其中，所述过滤器组件的一部分密封所述转向壁中的所述接收槽，使得所述过滤器组件的一部分形成所述空气通道的一部分，

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J斯普赖沙克，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR