一种消震减速装置，它包括上金属板，上金属板的一端与电源的一端连接，上金属板的下方设有下金属板，下金属板的一端与金属挡片连接，金属挡片由柔性材料做成，金属挡片的一侧设有弓形体，弓形体包括中心转轴，金属块与中心转轴连接，金属块上方设有弓形减速带，弓形减速带另一侧与位于下方的弹簧接触，弹簧由位于弹簧下方的支撑体支撑，金属块与金属挡片的节点处与线圈连接，线圈的另一端与电源连接；上金属板和下金属之间设有绝缘弹簧，上金属板或下金属板上设有金属触点。采用该结构能保持车辆在经过减速带时具有一定的震感，同时也不至于震感太强使车辆产生过于强烈的震动。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种消震减速装置，它包括上金属板，上金属板的一端与电源的一端连接，上金属板的下方设有下金属板，下金属板的一端与金属挡片连接，金属挡片由柔性材料做成，金属挡片的一侧设有弓形体，弓形体包括中心转轴，金属块与中心转轴连接，金属块上方设有弓形减速带，弓形减速带另一侧与位于下方的弹簧接触，弹簧由位于弹簧下方的支撑体支撑，金属块与金属挡片的节点处与线圈连接，线圈的另一端与电源连接；上金属板和下金属之间设有绝缘弹簧，上金属板或下金属板上设有金属触点。采用该结构能保持车辆在经过减速带时具有一定的震感，同时也不至于震感太强使车辆产生过于强烈的震动。【专利说明】
本技术属于公路设施领域，具体涉及一种消震减速装置。 一种消震减速装置
技术介绍
现有的减速带一般通过黄色黑色相间的条纹以引起驾驶员视觉上的注意，使路面 稍微拱起以达到车辆减速目的。 然而汽车在经过现有的减速带时，车体本身会产生较大的震动，这样不仅会使车 子里的人产生不舒服感，而且强烈的震动很容易震坏汽车内部的零件，大大降低了汽车内 部零件的寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供的一种消震 减速装置，它能在很好的从视觉上引起驾驶员注意的基础上有效降低汽车经过减速带时汽 车车体产生的震动。 为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是： -种消震减速装置，它包括上金属板，上金属板的一端与电源的一端连接，上金属 板的下方设有下金属板，下金属板的一端与金属挡片连接，金属挡片由柔性材料做成，金属 挡片的一侧设有弓形体，弓形体包括中心转轴，金属块与中心转轴连接，金属块上方设有弓 形减速带，弓形减速带另一侧与位于下方的弹簧接触，弹簧由位于弹簧下方的支撑体支撑， 金属块与金属挡片的节点处与线圈连接，线圈的另一端与电源连接；上金属板和下金属之 间设有绝缘弹簧，上金属板或下金属板上设有金属触点。 上述上金属板与弓形体的金属块在同一水平面上。 上述线圈为带铁芯的线圈。 采用上述结构时，汽车在行驶到减速带前方，车轮压到上金属板时，上金属板向下 运动，触点与下金属板接触，能使电路导通，这样小铁块在通电线圈的吸引下经过柔性材料 制成的金属挡片后，在通电线圈的吸引力和自身重力的作用下运行到另一端的水平位置并 位于弹簧上方，此时弓形减速带运动到水平面下方，在车辆经过后，金属块被车轮压下并压 缩弹簧，当车轮离开时由于弹簧的作用使弓形体旋转到初始位置； 采用该结构能保持车辆在经过减速带时具有一定的震感，同时也不至于震感太强 使车辆产生过于强烈的震动。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 图1为实施例的结构示意图； 图2为车轮运动到上金属板时的效果图； 图3为车轮经过弓形减速带时的效果图。 【具体实施方式】 如图1所示，一种消震减速装置，它包括上金属板1，上金属板1的一端与电源2的 一端连接，上金属板1的下方设有下金属板11，下金属板11的一端与金属挡片3连接，金 属挡片3由柔性材料做成，金属挡片3的一侧设有弓形体，弓形体包括中心转轴4,金属块5 与中心转轴4连接，金属块5上方设有弓形减速带6,弓形减速带6另一侧与位于下方的弹 簧9接触，弹簧9由位于弹簧下方的支撑体11支撑，金属块5与金属挡片3的节点处与线 圈7连接，线圈7的另一端与电源2连接； 优选的，电源2为电压为100-150伏的直流电源，线圈7的匝数为30-50阻，弹簧 9的弹簧劲度系数2000-2500 N/m。 优选的，弹簧9为上细下粗的锥形结构，这样当弓形体逆时针旋转时，弹簧9顶部 对它的阻挡力较小，不会影响弓形体旋转至180°位置；但当车轮压下弓形体时，由于弓形 体直接压在弹簧上，故弹簧被压缩，当车子离开时，弓形体被弹簧弹回初始位置。 上金属板1和下金属2之间设有绝缘弹簧8,上金属板1或下金属板11上设有金 属触点10。 上述上金属板1与弓形体的金属块5在同一水平面上。 上述线圈7为带铁芯的线圈。 采用上述结构时，如图2所示，当车轮12运动至减速带前方，车轮压到上金属板 时，上金属板向下运动，触点与下金属板接触，能使电路导通，这样小铁块在通电线圈的吸 引下经过柔性材料制成的金属挡片后，在通电线圈的吸引力和自身重力的作用下运行到另 一端的水平位置并位于弹簧上方，此时整个弓形减速带运动到水平面下方，如图3所示，在 车辆经过后，金属块被车轮12压下并压缩弹簧，当车轮离开时由于弹簧的作用使弓形体旋 转到初始位置。 采用该结构能保持车辆在经过减速带时具有一定的震感，同时也不至于震感太强 使车辆产生过于强烈的震动。【权利要求】1. 一种消震减速装置，其特征在于：它包括上金属板（1)，上金属板（1)的一端与电源 (2) 的一端连接，上金属板（1)的下方设有下金属板（11 )，下金属板（11)的一端与金属挡片 (3) 连接，金属挡片（3)由柔性材料做成，金属挡片（3)的一侧设有弓形体，弓形体包括中心 转轴（4)，金属块（5)与中心转轴（4)连接，金属块（5)上方设有弓形减速带（6)，弓形减速 带（6)另一侧与位于下方的弹簧（9)接触，弹簧（9)由位于弹簧下方的支撑体（11)支撑，金 属块（5)与金属挡片（3)的节点处与线圈（7)连接，线圈（7)的另一端与电源（2)连接；所 述上金属板（1)和下金属（2)之间设有绝缘弹簧（8)，上金属板（1)或下金属板（11)上设有 金属触点（10)。2. 根据权利要求1所述的消震减速装置，其特征在于：所述上金属板（1)与弓形体的金 属块（5)在同一水平面上。3. 根据权利要求1所述的消震减速装置，其特征在于：所述线圈（7)为带铁芯的线圈。【文档编号】E01F9/047GK203890913SQ201420334061【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日 【专利技术者】柯双焱, 严燕 申请人:三峡大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种消震减速装置，其特征在于：它包括上金属板（1），上金属板（1）的一端与电源（2）的一端连接，上金属板（1）的下方设有下金属板（11），下金属板（11）的一端与金属挡片（3）连接，金属挡片（3）由柔性材料做成，金属挡片（3）的一侧设有弓形体，弓形体包括中心转轴（4），金属块（5）与中心转轴（4）连接，金属块（5）上方设有弓形减速带（6），弓形减速带（6）另一侧与位于下方的弹簧（9）接触，弹簧（9）由位于弹簧下方的支撑体（11）支撑，金属块（5）与金属挡片（3）的节点处与线圈（7）连接，线圈（7）的另一端与电源（2）连接；所述上金属板（1）和下金属（2）之间设有绝缘弹簧（8），上金属板（1）或下金属板（11）上设有金属触点（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柯双焱，严燕，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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