本发明专利技术公开一种车用空调装置，包括：其中形成车厢内部出口(12至14)的壳体(2)；鼓风机(4)；冷却从鼓风机吹送的空气的蒸发器(5)；蒸发器旁路通道(6)，通过其空气绕过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；流入侧打开-关闭门(7)和流出侧打开-关闭门(8)，其打开或关闭蒸发器旁路通道(6)和冷却空气通道，通过冷却空气通道空气通过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口门(15至17)；以及控制各个打开-关闭门(7、8)以及空气出口门的控制器(50)。当满足用于蒸发附着到蒸发器(5)的冷凝水的蒸发条件时，控制器(50)控制各个打开-关闭门(7、8)以打开蒸发器旁路通道(6)并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口门以打开车厢内部出口。因此，空气调节功能可以实现，同时限制车厢中的难闻的气味和窗户结雾。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术公开一种车用空调装置，包括：其中形成车厢内部出口(12至14)的壳体(2)；鼓风机(4)；冷却从鼓风机吹送的空气的蒸发器(5)；蒸发器旁路通道(6)，通过其空气绕过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；流入侧打开-关闭门(7)和流出侧打开-关闭门(8)，其打开或关闭蒸发器旁路通道(6)和冷却空气通道，通过冷却空气通道空气通过蒸发器(5)被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口门(15至17)；以及控制各个打开-关闭门(7、8)以及空气出口门的控制器(50)。当满足用于蒸发附着到蒸发器(5)的冷凝水的蒸发条件时，控制器(50)控制各个打开-关闭门(7、8)以打开蒸发器旁路通道(6)并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口门以打开车厢内部出口。因此，空气调节功能可以实现，同时限制车厢中的难闻的气味和窗户结雾。【专利说明】车用空调装置 参照相关应用 本申请基于2012年2月6日提交的日本第2012-022889号专利申请并且通过引 用将所述专利申请包含在本申请中。
本公开涉及包括冷却热交换器的车用空调装置，所述冷却热交换器冷却将要吹入 车厢的空气。
技术介绍
过去，已经存在包括蒸发器的车用空调装置，所述蒸发器具有蒸汽压缩制冷循环， 并且所述蒸发器用作冷却吹入车厢的空气的冷却热交换器。 当这种车用空调装置被启动时，该车用空调装置可能将保留在容纳冷却热交换器 的壳体中的难闻的气味连同被吹送的空气输送到车厢。 当冷却热交换器的温度由于例如停止将制冷剂提供到冷却热交换器而增加时，附 着到冷却热交换器的外表面的冷凝水（需要排出去的水）可能蒸发。因此，湿空气可能吹 入车厢，并且窗户可能结雾。在这种情况下，溶解在冷凝水中的难闻的气味成分可能从冷凝 水分离，并且有气味的空气可能吹入车厢。 例如，在专利文件1中，以下技术被公开，其中在启动空调装置之后立即或在停用 空调装置期间，将已经通过冷却热交换器的空气排出到车辆外，而不进入车厢中。 另外，在专利文件2中，以下技术被公开，其中，在空调装置被启动时，空气通过其 吹入车厢的空气出口被关闭，并且附着到空调装置的外表面的冷凝水随着湿空气经由排出 口排出到车辆外部。因此，在空调装置的外表面上的冷凝水流入车厢和湿空气吹入车厢受 到限制，用于保护窗户免于结雾。 现有技术 专利文件 专利文件 1 JP11-129729A 专利文件 2 :JP2〇〇6-l5〇992A
技术实现思路
根据本申请的【专利技术者】的研究，在专利文件1和2中描述的惯常的技术能够限制车 厢中的难闻的气味和窗户结雾。然而，已经通过冷却热交换器的空气排出车厢外时，没有空 气吹入车厢。因此，空调装置的空气调节功能可能根本没有实现。 考虑到上述几点，本公开的一个目的是提供一种车用空调装置，其能够实现空气 调节功能，同时在车厢中限制难闻的气味和窗户结雾。 为实现上述目的，本公开的车用空调装置包括：具有车厢内部出口的壳体；吹送 空气的鼓风机装置；冷却由鼓风机装置吹送的空气的冷却热交换器；旁路通道，通过所述 旁路通道吹送空气绕过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；通道打开-关闭部分，所述 通道打开-关闭部分打开或关闭旁路通道和冷却空气通道，通过所述冷却空气通道吹送 空气通过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；打开或关闭车厢内部出口的空气出口打 开-关闭部分；以及控制通道打开-关闭部分以及空气出口打开-关闭部分的控制部分。 当满足用于蒸发附着到冷却热交换器的冷凝水的蒸发条件时，控制部分控制通道打开-关 闭部分以打开旁路通道并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口打开-关闭部分以 打开车厢内部出口。 根据上述车用空调装置，当满足蒸发条件时，换句话说，当容易出现难闻的气味或 窗户结雾时，由鼓风机吹送的空气可以经由旁路通道绕过冷却热交换器被吹出车厢内部出 口。因此，空气可以通过旁路通道吹入车厢，同时车厢中的难闻的气味和窗户结雾受到限 制。 因此，根据本公开，车用空调装置的空气调节功能可以实现，同时车厢中的难闻的 气味和窗户结雾受到限制。所述表述"基本关闭冷却空气通道"不仅意味着冷却空气通道 完全关闭，而且意指冷却空气通道稍微打开，使得少量空气流过冷却空气通道。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出根据第一实施例的车用空调装置的示意图。 图2是示出根据第一实施例的流入侧打开-关闭门和流出侧打开-关闭门的操作 特性的图。 图3是示出根据第一实施例当没有满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动 的示意图。 图4是示出根据第一实施例当满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动的示 意图。 图5是示出根据第二实施例的流入侧打开-关闭门和流出侧打开-关闭门的操作 特性的图。 图6是示出根据第二实施例当满足蒸发条件时内部空调单元中的空气流动的示 意图。 【具体实施方式】 在下文，将参照附图描述实施本专利技术的多个实施例。在各个实施例中，对应在先前 的实施例中描述的主题的部件可以被指定相同的附图标记，并且用于所述部件的多余的说 明可以省略。当一个构造的仅一个部分在一个实施例中进行描述时，另一个先前的实施例 可以应用到所述构造的其它部分。即使没有明确地描述部件可以被组合，部件也可以被组 合。如果在组合中不存在损害，即使没有明确地描述实施例可以被组合，实施例也可以被部 分地组合。 在下文，将参照附图描述本公开的实施例。在以下各个实施例中，彼此相同或等同 的部件在附图中被指定相同的数字。 (第一实施例） 如图1的整体结构示意图所示，根据本公开的第一实施例的车用空调装置100包 括内部空调单元1、未示出的制冷循环和空调控制器50。 内部空调单元1设置在车厢前部的仪表盘（仪器面板）内侧，并且包括位于构成 内部空调单兀1的外壳的壳体2内部的鼓风机4、蒸发器5和加热器芯9。 壳体2具有空气通路，空气通过该空气通路吹入车厢空气通路。壳体2具有某种 程度的弹性并且由强度优良的树脂（例如，聚丙烯）制成。内部-外部空气切换箱3在空 气流中设置在壳体2的内侧的最上游部分，并且内部-外部空气切换箱3在使车厢外部的 空气（外部空气）流入壳体2中的空气通路空气通路的空空气通路径和使车厢内部的空气 (内部空气）流入壳体2中的空气通路的空空气通路径之间切换。 内部-外部空气切换箱3包括内部空气入口 3a，通过所述内部空气入口 3a内部空 气被引入壳体2中的空气通路；和外部空气入口 3b，通过所述外部空气入口 3b外部空气被 引入壳体2中的空气通路。内部-外部空气切换门3c设置在内部-外部空气切换箱3中， 以通过连续调节内部空气入口 3a和外部空气入口 3b的开口面积来改变引入壳体2的内部 空气和外部空气之间的流量比。 内部-外部空气切换门3c具有通过改变引入壳体2中的空气通路的内部空气和 外部空气之间的流量比来改变空气入口模式的功能。空气入口模式包括内部空气模式和外 部空气模式。在内部空气模式中，内部空气入口 3a完全打开，外部空气入口 3b完全关闭， 并且因此内部空气被引入壳体2。在外部空气模式中，外部空气入口 3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用空调装置，包括：壳体(2)，所述壳体具有车厢内部出口(12、13、14)，空气通过所述车厢内部出口吹入车厢；鼓风机装置(4)，所述鼓风机装置设置在壳体中并且吹送空气；冷却热交换器(5)，所述冷却热交换器设置在壳体中并且冷却由鼓风机装置吹送的空气；旁路通道(6)，吹送空气通过所述旁路通道绕过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；通道打开‑关闭部分(7、8)，所述通道打开‑关闭部分打开或关闭旁路通道和冷却空气通道，通过所述冷却空气通道吹送空气通过冷却热交换器被引导至车厢内部出口；空气出口打开‑关闭部分(8、15、16、17)，所述空气出口打开‑关闭部分打开或关闭至少车厢内部出口；和控制部分(50)，所述控制部分控制通道打开‑关闭部分和空气出口打开‑关闭部分，其中当满足用于蒸发附着到冷却热交换器上的冷凝水的蒸发条件时，控制部分控制通道打开‑关闭部分以打开旁路通道并且基本关闭冷却空气通道，并且控制空气出口打开‑关闭部分以打开车厢内部出口。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：桥本稔，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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