用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可包括输入轴、输出轴、复合行星齿轮组、三个传动齿轮以及摩擦元件，所述复合行星齿轮组设置在输出轴上，并且包括通过分别具有外部啮合的齿轮的两条路径选择性地连接至输入轴并且操作为选择的固定元件的第一旋转元件、通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴并且操作为选择的固定元件的第二旋转元件、连接至输出轴的第三旋转元件，以及通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴的第四旋转元件，所述三个传动齿轮形成外部啮合的齿轮，所述摩擦元件配置有选择性地将第一、第二和第四旋转元件连接至输入轴的离合器和选择性地将第一和第二旋转元件连接至变速器壳体的制动器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可包括输入轴、输出轴、复合行星齿轮组、三个传动齿轮以及摩擦元件，所述复合行星齿轮组设置在输出轴上，并且包括通过分别具有外部啮合的齿轮的两条路径选择性地连接至输入轴并且操作为选择的固定元件的第一旋转元件、通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴并且操作为选择的固定元件的第二旋转元件、连接至输出轴的第三旋转元件，以及通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴的第四旋转元件，所述三个传动齿轮形成外部啮合的齿轮，所述摩擦元件配置有选择性地将第一、第二和第四旋转元件连接至输入轴的离合器和选择性地将第一和第二旋转元件连接至变速器壳体的制动器。【专利说明】用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 相关申请交叉引用 本申请要求2013年4月1日提交的韩国专利申请No. 10-2013-0035371的优先权， 该申请的全部内容出于所有目的通过该引用结合于此。
本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本专利技术涉及一种能够提高可 安装性和动力传递性能并降低燃料消耗的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。
技术介绍
近来，由于全球高油价和废气法规的加强，车辆制造商将他们的所有力量贯注于 提高燃料经济性。 燃料经济性的提高可通过在自动变速器中实现更多数量的换档速度的多档机制 实现。典型地，行星齿轮系通过组合多个行星齿轮组和摩擦元件实现。 众所周知，当行星齿轮系实现更多数量的换档速度时，能够更优地设计行星齿轮 系的速度比，因此车辆能够具有经济的燃料里程和更好的性能。出于该原因，能够实现更多 换档速度的行星齿轮系正处于不断的研究中。 虽然实现相同数量的速度，但是行星齿轮系根据旋转元件（即，太阳齿轮、行星架 和环形齿轮)之间的连接而具有不同操作机制。此外，行星齿轮系具有不同特征，如耐久性、 动力传递效率，以及依赖于行星齿轮系的布局的尺寸。因此，用于组合齿轮系的结构的设计 也正处于不断的研究中。 然而，如果换档速度的数量增加，则自动变速器中的部件的数量也增加。因此，可 安装性、成本、重量和动力传递效率可能恶化。 具体地，由于具有大量部件的行星齿轮系难以安装到前轮驱动车辆中，因此已开 展用于最小化部件数量的研究。 专利技术背景部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被 视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有 这样的优点：通过最小化其长度和部件的数量来提高可安装性，这是通过将一个复合行星 齿轮组设置在输出轴上和通过将复合行星齿轮组的旋转元件经由多个外部啮合的齿轮连 接至输入轴来实现八个前进速度和两个倒档速度的结果。 此外，本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系， 其进一步具有这样的优点：由于通过利用多个外部啮合的齿轮而易于改变齿数比，能够设 置最佳的齿数比，并因此提高了动力传递性能和燃料经济性。 此外，本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系， 其进一步具有通过实现两个倒档速度而提高在倒档速度中的性能的优点。 在本专利技术的一个方面中，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，可包括输入轴、输 出轴、复合行星齿轮组、三个传动齿轮以及摩擦元件，所述输入轴接收发动机的转矩；所述 输出轴设置为远离输入轴并且与输入轴平行；所述复合行星齿轮组设置在输出轴上，并且 包括通过分别具有外部啮合的齿轮的两条路径选择性地连接至输入轴并且操作为选择的 固定元件的第一旋转元件、通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴并 且操作为选择的固定元件的第二旋转元件、连接至输出轴以便操作为输出元件的第三旋转 元件，以及通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至输入轴的第四旋转元件； 所述三个传动齿轮形成外部啮合的齿轮；所述摩擦元件包括选择性地将第一旋转元件、第 二旋转元件和第四旋转元件连接至输入轴的离合器和选择性地将第一旋转元件和第二旋 转元件连接至变速器壳体的制动器。 复合行星齿轮组可包括作为双小齿轮行星齿轮组的第一行星齿轮组，以及作为单 小齿轮行星齿轮组并且具有共用的环形齿轮和行星架的第二行星齿轮组，其中第一旋转元 件为第二太阳齿轮，第二旋转元件为行星架，第三旋转元件为环形齿轮，以及第四旋转元件 为第一太阳齿轮。 三个传动齿轮可包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第一传 动齿轮包括连接至输入轴的第一传动驱动齿轮，和选择性地连接至第一旋转元件和第四旋 转元件的第一传动从动齿轮；所述第二传动齿轮包括连接至输入轴的第二传动驱动齿轮， 和连接至第一旋转元件的第二传动从动齿轮；所述第三传动齿轮包括连接至输入轴的第三 传动驱动齿轮，和连接至第二旋转元件的第三传动从动齿轮。 离合器可包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，所述第一离合 器设置在第一传动齿轮和第四旋转元件之间；所述第二离合器设置在第一传动齿轮和第一 旋转元件之间；所述第三离合器设置在输入轴和第二传动齿轮之间；所述第四离合器设置 在输入轴和第三传动齿轮之间，并且制动器可包括设置在第三传动齿轮和变速器壳体之间 的第一制动器，和设置在第二传动齿轮和变速器壳体之间的第二制动器。 第一制动器设置在第三传动驱动齿轮和变速器壳体之间。 第一制动器设置在第三传动从动齿轮和变速器壳体之间。 第二制动器设置在第二传动驱动齿轮和变速器壳体之间。 第二制动器设置在第二传动从动齿轮和变速器壳体之间。 离合器可包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，其中所述第一 离合器设置在第一传动齿轮和第四旋转元件之间；所述第二离合器设置在第一传动齿轮和 第一旋转元件之间；所述第三离合器设置在第二传动齿轮和第一旋转元件之间；所述第四 离合器设置在输入轴和第三传动齿轮之间，其中制动器可包括设置在第三传动齿轮和变速 器壳体之间的第一制动器，和设置在第二传动齿轮和变速器壳体之间的第二制动器。 离合器可包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，所述第一离合 器设置在第一传动齿轮和第四旋转元件之间；所述第二离合器设置在第一传动齿轮和第一 旋转元件之间；所述第三离合器设置在输入轴和第二传动齿轮之间；所述第四离合器设置 在第三传动齿轮和第二旋转元件之间，其中制动器可包括设置在第三传动齿轮和变速器壳 体之间的第一制动器，和设置在第二传动齿轮和变速器壳体之间的第二制动器。 第一离合器和第一制动器在第一前进速度处操作、第一离合器和第二制动器在第 二前进速度处操作、第一离合器和第二离合器在第三前进速度处操作、第一离合器和第三 离合器在第四前进速度处操作、第一离合器和第四离合器在第五前进速度处操作、第三离 合器和第四离合器在第六前进速度处操作、第二离合器和第四离合器在第七前进速度处操 作、第四离合器和第二制动器在第八前进速度处操作、第二离合器和第一制动器在第一倒 档速度处操作，以及第三离合器和第一制动器在第二倒档速度处操作。 在本专利技术的另一方面，用于车辆的自动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的转矩；输出轴，所述输出轴设置为远离所述输入轴并且与所述输入轴平行；复合行星齿轮组，所述复合行星齿轮组设置在所述输出轴上，并且所述复合行星齿轮组包括：第一旋转元件，所述第一旋转元件通过分别具有外部啮合的齿轮的两条路径选择性地连接至所述输入轴并且操作为选择的固定元件；第二旋转元件，所述第二旋转元件通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至所述输入轴并且操作为选择的固定元件；第三旋转元件，所述第三旋转元件连接至输出轴以便操作为输出元件；以及第四旋转元件，所述第四旋转元件通过具有外部啮合的齿轮的一条路径选择性地连接至所述输入轴；三个传动齿轮，所述三个传动齿轮形成外部啮合的齿轮；以及摩擦元件，所述摩擦元件包括：离合器，所述离合器选择性地将第一旋转元件、第二旋转元件和第四旋转元件连接至所述输入轴；以及制动器，所述制动器选择性地将所述第一旋转元件和第二旋转元件连接至变速器壳体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李昌郁，徐罡寿，鞠再昌，朴钟述，卢明勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR