用于机动交通工具的行人警报系统技术方案

本公开涉及用于机动交通工具的行人警报系统。行人警报系统包括噪声产生构件，其具有：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件沿着不同于第一轴线的第二轴线传递。声响聚焦构件围绕噪声产生构件设置。声响聚焦构件被构造和设置成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本公开涉及用于机动交通工具的行人警报系统。行人警报系统包括噪声产生构件，其具有：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件沿着不同于第一轴线的第二轴线传递。声响聚焦构件围绕噪声产生构件设置。声响聚焦构件被构造和设置成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。【专利说明】用于机动交通工具的行人警报系统
本公开涉及机动交通工具的领域，并且更特别地涉及用于机动交通工具的行人警 报系统。
技术介绍
大多数机动交通工具在被操作时发出声音。内燃发动机包括产生噪声的许多内部 旋转部件。另外，内燃发动机在被操作时产生燃烧和排气声音。包括有视觉障碍的人在内 的许多个体依赖于这些噪声/声音来识别机动交通工具的存在。许多现代交通工具，比如 包括电动机的混合动力交通工具和电动交通工具，不产生程度在许多情况下处于提供关于 它们的存在的听觉指示的噪声。很多时候，可能由混合动力或电动交通工具产生的任何噪 声都被环境声音淹没。因此，许多混合动力交通工具和电动交通工具的制造商提供用于行 人的警报系统。所述警报系统包括扬声器，其产生噪声来提醒行人存在交通工具。然而，由 扬声器产生的噪声的大部分被反射回到交通工具中并消失。因此，希望提供一种行人警报 系统，其不仅将声音引导至交通工具的外部以向行人提供存在交通工具的指示，而且还降 低可能侵入交通工具的乘客室的不需要的噪声。
技术实现思路
依据一不例性实施例，一种行人警报系统包括噪声产生构件，其具有：主声响输出 表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副 声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件沿着不同于第一轴线的第二轴线传递。声 响聚焦构件围绕噪声产生构件设置。声响聚焦构件被构造和设置成将来自第二轴线的噪声 重新引导向第一轴线。 依据另一示例性实施例,一种机动交通工具包括具有多个本体面板的本体，以及 设置在所述多个本体面板中的至少一个上的行人警报系统。所述行人警报系统包括噪声产 生构件，其具有：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自所述噪声产生 构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件沿着不同于第 一轴线的第二轴线传递。声响聚焦构件围绕噪声产生构件设置。声响聚焦构件被构造和设 置成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。 本公开还提供以下技术方案： 1. 一种行人警报系统，包括： 噪声产生构件，包括：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自 所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件 沿着不同于第一轴线的第二轴线传递；和 声响聚焦构件，其围绕所述噪声产生构件设置，所述声响聚焦构件被构造和设置 成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。 2.根据技术方案1所述的行人警报系统，其中，所述噪声产生构件包括壳体，所述 壳体具有通过至少一个侧壁接合的相对的第一和第二端部部分，所述第一和第二端部部分 之一限定出所述主声响输出表面，并且所述至少一个侧壁限定出所述副声响输出表面。 3.根据技术方案2所述的行人警报系统，其中，第一端部部分限定出所述主声响 输出表面，而第二端部部分包括盖。 4.根据技术方案2所述的行人警报系统，其中，所述至少一个侧壁限定出大体环 形的侧壁。 5.根据技术方案4所述的行人警报系统，其中，所述声响聚焦构件围绕所述大体 环形的侧壁延伸。 6.根据技术方案1所述的行人警报系统，其中，所述声响聚焦构件包括设置在所 述主声响输出表面处的第一端部，所述第一端部经由声音反射侧壁延伸至第二端部。 7.根据技术方案6所述的行人警报系统，其中，所述第一端部包括安装凸缘。 8.根据技术方案1所述的行人警报系统，其中，所述声响聚焦构件由铝形成。 9.根据技术方案1所述的行人警报系统，其中，所述噪声产生构件是被构造和设 置成产生预定声响输出的扬声器。 10.根据技术方案1所述的行人警报系统，其中，所述声响聚焦构件包括中心聚焦 管道，所述噪声产生构件被配置在所述中心聚焦管道内。 11. 一种机动交通工具，包括： 本体，其包括多个本体面板；和 行人警报系统，其设置在所述多个本体面板中的至少一个上，所述行人警报系统 包括： 噪声产生构件，包括：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自 所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件 沿着不同于第一轴线的第二轴线传递；和 声响聚焦构件，其围绕所述噪声产生构件设置，所述声响聚焦构件被构造和设置 成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。 12.根据技术方案11所述的机动交通工具，其中，所述噪声产生构件包括壳体，所 述壳体具有通过至少一个侧壁接合的相对的第一和第二端部部分，所述第一和第二端部部 分之一限定出所述主声响输出表面，并且所述至少一个侧壁限定出所述副声响输出表面。 13.根据技术方案12所述的机动交通工具，其中，第一端部部分限定出所述主声 响输出表面，而第二端部部分包括盖。 14.根据技术方案12所述的机动交通工具，其中，所述至少一个侧壁限定出大体 环形的侧壁。 15.根据技术方案11所述的机动交通工具，其中，所述声响聚焦构件包括配置在 所述主声响输出表面处的第一端部，所述第一端部经由声音反射侧壁延伸至第二端部。 16.根据技术方案15所述的机动交通工具，其中，所述第一端部包括安装凸缘，所 述安装凸缘被紧固至所述多个本体面板中的至少一个。 17.根据技术方案16所述的机动交通工具，其中，所述多个本体面板包括至少一 个外侧本体面板和至少一个内部面板，所述安装凸缘被紧固至所述至少一个内部面板。 18.根据技术方案17所述的机动交通工具，其中，所述至少一个内部面板限定出 底座面板。 19.根据技术方案11所述的机动交通工具，其中，所述噪声产生构件是被构造和 设置成产生预定声响输出的扬声器。 20.根据技术方案11所述的机动交通工具，其中，所述声响聚焦构件包括中心聚 焦管道，所述噪声产生构件被配置在所述中心聚焦管道内。 从下面对本公开的详细描述，在结合附图理解时，本公开的上述特征和优点及其 他特征和优点是显而易见的。 【专利附图】【附图说明】 其它特征、优点和细节只通过示例方式出现在下面对实施例的详细描述中，所述 详细描述参考附图，附图中： 图1是包括依据一示例性实施例的行人警报系统的机动交通工具的一部分的部 分分解透视图； 图2是设置在图1的机动交通工具的本体面板上的行人警报系统的透视图；并且 图3是图2的行人警报系统的部分拆解视图。 【具体实施方式】 依据一示例性实施例的机动交通工具在图1中总体上以2标示出。机动交通工具 2可以包括可以受益于所公开的系统的任何机动交通工具，并且在一个实施例中，呈混合动 力交通工具的形式。然而，应该明白的是：机动交通工具也可呈电动交通工具的形式。机动 交通工具2包括多个本体面板4。本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行人警报系统，包括：噪声产生构件，包括：主声响输出表面，其被构造和设置成沿着第一轴线引导来自所述噪声产生构件的噪声；和至少一个副声响输出表面，其允许噪声从所述噪声产生构件沿着不同于第一轴线的第二轴线传递；和声响聚焦构件，其围绕所述噪声产生构件设置，所述声响聚焦构件被构造和设置成将来自第二轴线的噪声重新引导向第一轴线。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CL富尔顿，TC舒特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US