本实用新型专利技术公开了一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量的立杆钢管、平联钢管，平联钢管两端焊接有插头并配有楔形插销，所述立杆钢管上固定有一定数量的圆盘，该圆盘由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部，连接部上开有螺孔，两个半圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓与立杆钢管固定，半圆盘钢板板面上设有一定数量的夹孔，平联钢管通过敲击楔形插销将平联钢管一端的插头固定在立杆钢管上的圆盘上的夹孔处，本实用新型专利技术装置结构安全可靠，搭拆快、易管理，横杆、斜拉杆与立杆连接，用一把铁锤敲击楔形插销即可完成搭设与拆除，速度快，功效高。全部杆件系列化、标准化，便于仓储、运输和堆放，便于推广应用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量的立杆钢管、平联钢管，平联钢管两端焊接有插头并配有楔形插销，所述立杆钢管上固定有一定数量的圆盘，该圆盘由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部，连接部上开有螺孔，两个半圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓与立杆钢管固定，半圆盘钢板板面上设有一定数量的夹孔，平联钢管通过敲击楔形插销将平联钢管一端的插头固定在立杆钢管上的圆盘上的夹孔处，本技术装置结构安全可靠，搭拆快、易管理，横杆、斜拉杆与立杆连接，用一把铁锤敲击楔形插销即可完成搭设与拆除，速度快，功效高。全部杆件系列化、标准化，便于仓储、运输和堆放，便于推广应用。【专利说明】
本技术涉及工业与民用建筑工程、桥梁工程的施工
，具体涉及一种 高铁连续桥梁承重支架结构。 一种高铁连续桥梁新型承重支架结构
技术介绍
目前我国建筑脚手架领域大多数采用的是扣件结构脚手架支撑，主要包括杆件、 扣件以及基座等，现有的此类脚手架搭设花费工时较多，搭设脚手架的速度较慢，不能适应 高速施工的需求，此外，此类脚手架所需结构材料较多，损耗也大，同时还存在不安全因素， 此类钢管脚手架的杆件是用扣件来连接的，由于需要连接的杆件较多，因此会使搭设任务 繁重，也容易产生差错。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是： 提供一种使用方便，造价低的高铁连续桥梁新型承重支架结构。 本技术的技术方案是： 设计一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量的立杆钢管、平联钢管， 平联钢管两端焊接有插头并配有楔形插销，所述立杆钢管上固定有一定数量的圆盘，该圆 盘由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部，连接部上开有螺孔，两个半 圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓与立杆钢管固定，半圆盘钢板板面上设有一定数量的夹孔， 平联钢管通过敲击楔形插销将平联钢管一端的插头固定在立杆钢管上的圆盘上的夹孔处。 进一步地，在立杆钢管和平联钢管之间还设有加强筋。 进一步地，上下立杆钢管之间通过同轴心承插的方式连接。 所述立杆钢管采用Φ48X3. 5焊管制成，平联钢管采用Φ48X3. 5焊管制成。 本技术的有益效果是： 1)安全可靠。立杆钢管上的圆盘与焊接在横杆或斜拉杆上的插头锁紧，接头传力 可靠；立杆与立杆的连接为同轴心承插；各杆件轴心交于一点。架体受力以轴心受压为主， 由于有斜拉杆的连接，使得架体的每个单元近似于格构柱，因而承载力高，不易发生失稳。 2)搭拆快、易管理，横杆、斜拉杆与立杆连接，用一把铁锤敲击楔形销即可完成搭 设与拆除，速度快，功效高。全部杆件系列化、标准化，便于仓储、运输和堆放。 3)上下平联钢管间的距离可通过立杆钢管上的圆盘调节，使得本技术支架可 根据建筑承载要求进行调节。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。 图1本技术装置结构示意图； 图2圆盘结构示意图。 图中标号的具体含义为：1.立杆钢管，2.平联钢管，3.圆盘，4.楔形插销，5.插 头，6.夹孔，7.螺栓，8.加强筋，9.连接部。 【具体实施方式】 参见图1，图2,图中所示是一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量 的立杆钢管1、平联钢管2,平联钢管2两端焊接有插头5,立杆钢管1上固定有一定数量的 圆盘3,圆盘3由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部9,连接部9上开 有螺孔，两个半圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓7与立杆钢管1固定，半圆盘钢板板面上设有 一定数量的夹孔6,平联钢管2通过其上一端的插头5夹紧圆盘3,并通过敲击楔形插销4 穿过插头固定在立杆钢管1上的圆盘上的夹孔处，上下立杆钢管之间通过同轴心承插的方 式连接，在立杆钢管1和平联钢管2之间还固设有加强筋8,这样可以增加支架的稳定性，进 一步的，立杆钢管1采用Φ48Χ3.5焊管制成，平联钢管2采用Φ48Χ3.5焊管制成。 上面结合附图对本技术优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本 技术并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可 以在不脱离本技术构思的前提下作出各种变化。【权利要求】1. 一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量的立杆钢管、平联钢管，平联钢 管两端焊接有插头并配有楔形插销，其特征在于：所述立杆钢管上固定有一定数量的圆盘， 该圆盘由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部，连接部上开有螺孔，两 个半圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓与立杆钢管固定，半圆盘钢板板面上设有一定数量的夹 孔，平联钢管通过敲击楔形插销将平联钢管一端的插头固定在立杆钢管上的圆盘上的夹孔 处。2. 根据权利要求1所述的一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，其特征在于：在立杆 钢管和平联钢管之间还设有加强筋。3. 根据权利要求1所述的一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，其特征在于：上下立 杆钢管之间通过同轴心承插的方式连接。4. 根据权利要求1所述的一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，其特征在于：所述立 杆钢管采用Φ48Χ3.5焊管制成，平联钢管采用Φ48Χ3.5焊管制成。【文档编号】E01D21/00GK203878474SQ201420104398【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日 【专利技术者】付文凤, 牛浩, 王立青, 黄龙 申请人:中交第三公路工程局有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高铁连续桥梁新型承重支架结构，包括一定数量的立杆钢管、平联钢管，平联钢管两端焊接有插头并配有楔形插销，其特征在于：所述立杆钢管上固定有一定数量的圆盘，该圆盘由两个对称的半圆盘钢板组成，半圆盘钢板两端带有连接部，连接部上开有螺孔，两个半圆盘钢板通过穿过螺孔的螺栓与立杆钢管固定，半圆盘钢板板面上设有一定数量的夹孔，平联钢管通过敲击楔形插销将平联钢管一端的插头固定在立杆钢管上的圆盘上的夹孔处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付文凤，牛浩，王立青，黄龙，
申请(专利权)人：中交第三公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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