加速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种加速器装置，其中油门踏板（40）由支承构件（20）支承。偏置构件（60、61）将油门踏板（40）偏置至全闭合位置。随着油门踏板（40）的旋转角增大，阻力施加单元（47、54）增大摩擦力以增大施加至油门踏板（40）的旋转阻力。可滑动部分（70、81）安装至支承构件（20）并且在油门踏板（40）上可滑动。第一闩锁部分（71、82）和第二闩锁部分（72、83）沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙（73、84）。支承构件（20）包括配合在第一闩锁部分和第二闩锁部分之间的旋转限制性突起（74、85）。

【技术实现步骤摘要】
加速器装置
本专利技术涉及一种加速器装置。
技术介绍
已知的加速器装置具有这样的电子构造，其使得传感器检测油门踏板的踩压量并将表示踩压量的电信号传输至电子控制单元。专利文献1公开了一种加速器装置。所述加速器装置包括装备在油门踏板的踏板臂与弹簧转子之间的摩擦构件。所述摩擦构件具有环形部分和旋转限制性突出部分。所述环形部分相对于踏板臂可滑动。旋转限制性突出部分从环形部分沿着径向向外突出。突出部分具有末端，其配合至形成在壳体的壁中的凹入部分以限制沿着旋转方向的相对位移。（专利文献1）未审查的日本专利申请公布No.2006-032712应该注意，加速器装置的每个组件的尺寸随着操作环境的温度变化而增大和减小。一般来说，摩擦构件由相对软的树脂材料形成，并且壳体由相对硬的树脂材料形成。另外，一般来说，相对软的树脂材料的线性膨胀系数大于相对硬的树脂材料的线性膨胀系数。因此，摩擦构件的突出部分在高温操作环境下膨胀，以使得突出部分被迫顶靠着壳体的壁。在突出部分持续地被迫顶靠着壳体的壁之后，突出部分产生蠕变应变。结果，摩擦构件的突出部分在突出部分与壳体的壁接触的接触部分处的尺寸减小。结果，当操作环境降低至相对低的温度时，间隙会形成在摩擦构件的突出部分与壳体的壁之间。因此，由于间隙，即使驾驶员踩压油门踏板，踩压力也不能在踩压的开始适当地增大。结果，间隙的形成可削弱油门踏板的操作感觉。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种加速器装置，其被构造为维持油门踏板的操作感觉。根据本专利技术的一方面，一种加速器装置包括可附着至车体的支承构件。所述加速器装置还包括由支承构件支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置的油门踏板。所述加速器装置还包括被构造为将油门踏板偏置至全闭合位置的偏置构件。所述加速器装置还包括布置在第一构件和第二构件之间的摩擦构件，所述摩擦构件安装至第一构件并可在第二构件上滑动。第一构件是支承构件和油门踏板之一。第二构件是支承构件和油门踏板的另一个。所述加速器装置还包括阻力施加单元，其被构造为随着油门踏板的旋转角从全闭合位置增大而增大第二构件和摩擦构件之间的摩擦力和增大从摩擦构件施加至油门踏板的旋转阻力。所述摩擦构件包括可滑动部分、第一闩锁部分和第二闩锁部分。可滑动部分可在第二构件上滑动。第一闩锁部分和第二闩锁部分沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙。第一构件包括配合在第一闩锁部分和第二闩锁部分之间的旋转限制性突起。附图说明从下面参照附图进行的详细描述中，本专利技术的以上和其它目的、特征和优点将变得更加清楚。在附图中：图1是示出根据本专利技术的第一实施例的加速器装置的局部剖视图；图2是沿着图1的线II-II截取的剖视图；图3是示出表示加速器装置的油门踏板的踩压力与油门踏板的旋转角之间的关系的特征的曲线图；图4是沿着图2的线IV-IV截取的剖视图；图5是示出当从图2中的箭头V观看时，加速器装置的操作构件和第二摩擦构件的示图；图6是沿着图5的线VI-VI截取的剖视图；以及图7是示出根据本专利技术的第二实施例的加速器装置的第一摩擦构件的剖视图。具体实施方式下面，将参照附图描述本专利技术的实施例。（第一实施例）图1示出了根据本专利技术的第一实施例的加速器装置。加速器装置10是由驾驶员操作以控制车辆的发动机（未示出）的操作状态的输入装置。加速器装置10具有用于将电信号传输至电子控制单元（未示出）的电子构造。电信号表示油门踏板（加速器踏板）40的踩压量。电子控制单元根据从加速器装置10传输的电信号操纵节流阀。首先，将参照图1和图2描述加速器装置10的构造。图1和图2示出了安装至车体100的加速器装置10的位置关系。在以下描述中，安装至车体100的加速器装置10的上下方向对应于竖直方向。加速器装置10包括壳体（支承构件）20、轴25、旋转角传感器30、油门踏板40、第一弹簧60、第二弹簧61、第一摩擦构件65和第二摩擦构件66。壳体20可用作支承构件。壳体20是沿着竖直方向延伸的管状构件。壳体20与可安装部分21和敞开侧止动件22一体地形成。可安装部分21可通过利用诸如螺栓的紧固件固定至车体100。敞开侧止动件22限制油门踏板40在全敞开位置沿着加速器打开方向的旋转。轴25在两端由壳体20以可旋转方式支承。轴25具有位于一端的容纳孔26。容纳孔26用于容纳旋转角传感器30的检测单元。旋转角传感器30包括磁性检测元件31以及磁体32和33。磁性检测元件31装备至轴25的中心并布置在容纳孔26中。磁体32和33固定至限定容纳孔26的壁。磁体32和33将磁性检测元件31置于它们之间。穿过磁性检测元件31的磁通的密度随着轴25的旋转而变化。磁性检测元件31根据从中穿过的磁通的密度向外部电子控制单元发送电信号。油门踏板40包括操作构件41和复位构件51。操作构件41包括踏板转子42、结合部分43、闭合侧止动件44、杠杆45和垫46。踏板转子42配合至轴25。结合部分43从踏板转子42向下突出。闭合侧止动件44限制油门踏板40在全闭合位置沿着加速器闭合方向的旋转。杠杆45与结合部分43连接。垫46固定至杠杆45的末端。踏板转子42具有多个第一斜齿47。第一斜齿47的每个沿着加速器闭合方向朝着复位构件51的返回转子52逐渐地突出。复位构件51包括返回转子52和弹簧闩锁部分53。返回转子52配合至轴25，以使得返回转子52相对于轴25可旋转。弹簧闩锁部分53从返回转子52朝着壳体20的内部空间的上部延伸。返回转子52具有多个第二斜齿54。第二斜齿54的每个沿着加速器打开方向朝着踏板转子42逐渐地突出。弹簧保持器55附着至复位构件51的弹簧闩锁部分53。第一弹簧60和第二弹簧61装备在弹簧保持器55与壳体20之间，以沿着加速器闭合方向偏置复位构件51。第一弹簧60和第二弹簧61可用作偏置构件。第一摩擦构件65装备在踏板转子42与壳体20之间。第二摩擦构件66装备在返回转子52与壳体20之间。操作构件41接收扭矩，并且扭矩通过第一斜齿47和第二斜齿54按照这个次序传输至返回转子52。此时，第一斜齿47和第二斜齿54将偏置力施加至踏板转子42和返回转子52，从而踏板转子42和返回转子52沿着轴向彼此分离。随着旋转角从操作构件41的全闭合位置增大，第一斜齿47和第二斜齿54施加逐渐增大的偏置力。因此，此时，第一摩擦构件65和第二摩擦构件66以摩擦方式与壳体20接触以将旋转阻力偏置到踏板转子42和返回转子52上。旋转阻力与第一弹簧60和第二弹簧61的偏置力一起传输至操作构件41。如图3中的实线所示，旋转阻力起作用，以使得当油门踏板40被踩压以增大踩压力时旋转角增大。如图3中的点划线所示，旋转阻力起作用以使得当油门踏板40返回以减小踩压力时旋转角减小。第一斜齿47和第二斜齿54可用作阻力施加单元以根据踏板转子42的旋转角将旋转阻力施加至操作构件41。接着，将参照图1至图6描述加速器装置10的构造。如图2和图4所示，第一摩擦构件65具有可滑动部分70、第一闩锁部分71和第二闩锁部分72。可滑动部分70是环形并且可相对于返回转子52滑动。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72沿着旋转方向彼此远离。第一闩锁部分71和第二闩锁部分72从可滑动部分70沿着径向向外突出。第一闩锁部分71和第二闩锁部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加速器装置（10），包括：支承构件（20、95），可附着至车体（100）；油门踏板（40），由支承构件（20、95）支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置；偏置构件（60、61），被构造为将油门踏板（40）偏置至全闭合位置；摩擦构件（65、66、90），布置在第一构件和第二构件之间，摩擦构件（65、66、90）安装至第一构件并在第二构件上可滑动，其中第一构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）之一，并且第二构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）中的另一个；以及阻力施加单元（47、54），被构造为随着油门踏板（40）的旋转角从全闭合位置增大而增大第二构件和摩擦构件（65、66、90）之间的摩擦力和增大从摩擦构件（65、66、90）施加至油门踏板（40）的旋转阻力，其中摩擦构件（65、66、90）包括可滑动部分（70、81、91）、第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93），可滑动部分（70、81、91）在第二构件上可滑动，第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙（73、84、94），以及第一构件包括配合在第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）之间的旋转限制性突起（74、85、96）。...

【技术特征摘要】
2013.04.04 JP 2013-0787131.一种加速器装置（10），包括：支承构件（20、95），可附着至车体（100）；油门踏板（40），由支承构件（20、95）支承并可从全闭合位置旋转至全敞开位置；偏置构件（60、61），被构造为将油门踏板（40）偏置至全闭合位置；摩擦构件（65、66、90），布置在第一构件和第二构件之间，摩擦构件（65、66、90）安装至第一构件并在第二构件上可滑动，其中第一构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）之一，并且第二构件是支承构件（20、95）和油门踏板（40）中的另一个；以及阻力施加单元（47、54），被构造为随着油门踏板（40）的旋转角从全闭合位置增大而增大第二构件和摩擦构件（65、66、90）之间的摩擦力和增大从摩擦构件（65、66、90）施加至油门踏板（40）的旋转阻力，其中摩擦构件（65、66、90）包括可滑动部分（70、81、91）、第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93），可滑动部分（70、81、91）在第二构件上可滑动，第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）沿着旋转方向在它们之间限定内部空隙（73、84、94），以及第一构件包括配合在第一闩锁部分（71、82、92）和第二闩锁部分（72、83、93）之间的旋转限制性突起（74、85、96）。2.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，旋转限制性突起（...

【专利技术属性】
技术研发人员：犬塚孝范，牧野匡宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP