一种混凝土箱梁的应急抢修方法技术

一种混凝土箱梁的应急抢修方法，通过组拼预制混凝土顶板、混凝土底板、波形钢腹板，从而实现对铁路、公路和城市交通等的混凝土箱梁的应急抢修和线路快速恢复。运用该方法实现对混凝土箱梁的快速、有效的应急抢修，减小其对大型运输和吊装设备的依赖，减少应急梁储存场的面积和规模，降低抢修成本，满足抢修后梁体刚度大、变形小、振动小、噪音低的要求，实现快速恢复交通线路的目标。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于土木工程临时性抢修桥梁的
，涉及一种混凝土箱梁的应急抢 修方法，应用于铁路、公路和城市交通等的混凝土箱梁应急抢修和快速恢复。
技术介绍
目前，应用于铁路上的混凝土箱梁不论是高速铁路还是重载铁路，都是大体积、大 质量的混凝土结构，这些箱梁结构具有较大的纵、横向刚度、良好的整体性和动力性能，能 大大减少其在运营中产生的变形、振动和噪声。应用于公路和城市交通中的混凝土箱梁也 都有类似特点。这些混凝土箱梁在制作时需要大型的制梁场进行制作、养护和存储；在运输 架设时，需要大型的运输和吊装设备，需要修建临时的运输线，施工作业周期长。 当铁路、公路和城市交通等的混凝土箱梁在运营中出现损坏而影响运营安全时， 就需考虑对损坏梁体的置换和应急抢修，使交通线路快速恢复运营。现在使用最广泛的应 急抢修梁主要是六四式铁路军用钢梁和拆装式桁梁。六四式铁路军用梁是由空间桁架多片 式钢销连接而成的结构，拆装式桁梁则是由单根杆件群栓连接而成的桁架结构。这些桥梁 抢修器材与装备，限于当时的桥梁特点、运营速度、运输重量、科技水平等因素，其刚度尤其 是横向刚度比较低，导致抢修后梁体在行车时变形大、振动大、噪音高，车辆运行速度低，既 不适合抢修行车速度高的高铁线路上的混凝土箱梁，也不适合抢修运量大的重载铁路或公 路交通线路上的混凝土箱梁。 因此，迫切需要研发出，运用该方法实现对混凝 土箱梁的快速、有效的应急抢修，减小其对大型运输和吊装设备的依赖，减少应急梁储存场 的面积和规模，降低抢修成本，满足抢修后梁体刚度大、变形小、振动小、噪音低的要求，实 现快速恢复交通线路运营的目标。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供，解决铁路、 公路和城市交通等的混凝土箱梁的应急抢修和快速恢复问题。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是： -种混凝土箱梁的应急抢修方法，其特征在于包括以下步骤： 步骤1 :按一定尺寸和规格预制混凝土顶板、混凝土底板、波形钢腹板并存放在存 梁场内，应急抢修混凝土箱梁的跨度为10米?160米； 步骤2 :拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩之间搭设支架； 步骤3 :去存梁场内把对应尺寸和规格的已预制好的混凝土顶板、混凝土底板、波 形钢腹板运到抢修现场； 步骤4:吊装混凝土底板到搭设好的支架上，再吊装波形钢腹板并与混凝土底板 进行螺栓拼装连接；最后，吊装混凝土顶板与波形钢腹板进行螺栓拼装连接； 步骤5 :在混凝土顶板上安装桥面系和附属设施，实现对混凝土箱梁的应急抢修 和线路的运营。 本专利技术的有益效果是： ，通过组拼预制混凝土顶板、混凝土底板、波形钢 腹板，从而实现对铁路、公路和城市交通等的混凝土箱梁的应急抢修和快速恢复线路的运 营。运用该方法实现对混凝土箱梁的快速、有效的应急抢修，减小其对大型运输和吊装设备 的依赖，减少应急梁储存场的面积和规模，降低抢修成本，满足抢修后梁体刚度大、变形小、 振动小、噪音低的要求，实现快速恢复交通线路运营的目标。 【附图说明】 图1混凝土箱梁应急抢修结构整体布置图。 图2混凝土箱梁应急抢修结构截面示意图。 图3混凝土箱梁应急抢修结构混凝土顶板构造图。 图4混凝土箱梁应急抢修结构混凝土底板构造图。 图5混凝土箱梁应急抢修结构波形钢腹板构造图。 图6混凝土箱梁现场抢修时在现场桥墩之间搭设支架示意图。 图7混凝土箱梁现场抢修时吊装混凝土底板到搭设好的支架上示意图。 图8混凝土箱梁现场抢修时吊装波形钢腹板并与混凝土底板进行螺栓拼装连接 示意图。 图9混凝土箱梁现场抢修时吊装混凝土顶板与波形钢腹板进行螺栓拼装连接示 意图。 图中：混凝土顶板1、混凝土底板2、波形钢腹板3、桥墩4、支架5。 【具体实施方式】 结合附图对本专利技术做进一步说明： ，其特征在于包括以下步骤： 步骤1 :按一定尺寸和规格预制混凝土顶板、混凝土底板、波形钢腹板并存放在存 梁场内； 步骤2 :拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩之间搭设支架； 步骤3 :去存梁场内把对应尺寸和规格的已预制好的混凝土顶板、混凝土底板、波 形钢腹板运到抢修现场； 步骤4 :吊装混凝土底板到搭设好的支架上，再吊装波形钢腹板并与混凝土底板 进行螺栓拼装连接；最后，吊装混凝土顶板与波形钢腹板进行螺栓拼装连接； 步骤5 :在混凝土顶板上安装桥面系和附属设施，实现对混凝土箱梁的应急抢修 和线路的运营。 混凝土箱梁的应急抢修方法的应用 实例--榀跨度为32米双线整体预应力混凝土高速铁路箱梁，在运营中由于受 到汽车荷载的撞击而损坏。为此，采用混凝土箱梁的应急抢修方法进行抢修。其抢修方法 为： 步骤1 :按32米双线整体预应力混凝土高速铁路箱梁的尺寸和规格预制混凝土顶 板1、混凝土底板2、波形钢腹板3并存放在存梁场内； 步骤2 :拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩4之间搭设支架5 ; 步骤3 :去存梁场内把预制好的混凝土顶板1、混凝土底板2、波形钢腹板3运到抢 修现场； 步骤4 :吊装混凝土底板2到搭设好的支架5上，再吊装波形钢腹板3并与混凝土 底板2进行螺栓拼装连接；最后，吊装混凝土顶板1与波形钢腹板3进行螺栓拼装连接； 步骤5 :在混凝土顶板1上安装桥面系和附属设施，实现对32米双线整体预应力 混凝土高速铁路箱梁的应急抢修和线路的运营。 实例二一榀跨度为24米双线整体预应力混凝土重载铁路箱梁，在运营中由于受 到山体滑坡而损坏。为此，采用混凝土箱梁的应急抢修方法进行抢修。其抢修方法为： 步骤1 :按24米双线整体预应力混凝土重载铁路箱梁的尺寸和规格预制混凝土顶 板1、混凝土底板2、波形钢腹板3并存放在存梁场内； 步骤2 :拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩4之间搭设支架5 ; 步骤3 :去存梁场内把预制好的混凝土顶板1、混凝土底板2、波形钢腹板3运到抢 修现场； 步骤4 :吊装混凝土底板2到搭设好的支架5上，再吊装波形钢腹板3并与混凝土 底板2进行螺栓拼装连接；最后，吊装混凝土顶板1与波形钢腹板3进行螺栓拼装连接； 步骤5 :在混凝土顶板1上安装桥面系和附属设施，实现对24米双线整体预应力 混凝土重载铁路箱梁的应急抢修和线路的运营。 以上所述的具体实施方法，对本专利技术专利的目的、技术方案和有益效果进行了说 明。所应强调的是，以上所述仅为本专利技术专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利技术的 范围。凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本 专利技术的保护范围之内。 综上所述，本专利技术提供了一种用于混凝土箱梁的应急抢修方法，运用该方法实现 对混凝土箱梁的快速、有效的应急抢修，减小其对大型运输和吊装设备的依赖，减少应急梁 储存场的面积和规模，降低抢修成本，满足抢修后梁体刚度大、变形小、振动小、噪音低的要 求，实现快速恢复交通线路运营的目标。本专利技术具有新颖性、实用性，符合专利技术专利各要求， 故依法提出专利技术专利申请。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土箱梁的应急抢修方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1：按一定尺寸和规格预制混凝土顶板(1)、混凝土底板(2)、波形钢腹板(3)并存放在存梁场内，应急抢修混凝土箱梁的跨度为10米～160米；步骤2：拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩(4)之间搭设支架(5)；步骤3：去存梁场内把预制好的混凝土顶板(1)、混凝土底板(2)、波形钢腹板(3)运到抢修现场；步骤4：吊装混凝土底板(2)到搭设好的支架(5)上，再吊装波形钢腹板(3)并与混凝土底板(2)进行螺栓拼装连接；最后，吊装混凝土顶板(1)与波形钢腹板(3)进行螺栓拼装连接；步骤5：在混凝土顶板(1)上安装桥面系和附属设施，实现对混凝土箱梁的应急抢修和线路的运营。

【技术特征摘要】
1. 一种混凝土箱梁的应急抢修方法，其特征在于包括以下步骤： 步骤1 :按一定尺寸和规格预制混凝土顶板（1)、混凝土底板（2)、波形钢腹板（3)并存 放在存梁场内，应急抢修混凝土箱梁的跨度为10米?160米； 步骤2 :拆除损坏的混凝土箱梁，在现场桥墩（4)之间搭设支架（5); 步骤3 :去存梁场内把预制好的混凝土顶板（1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，施明源，康亚雄，周勇政，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11