一种升降驱动机构、用于移动桥梁梁体的分体式起重机制造技术

本实用新型专利技术所提供的一种升降驱动机构，用于起重机，包括电动机和减速机，所述减速机为双输入轴减速机，所述电动机的输出轴与所述减速机一侧的输入轴一之间设有联轴器一，所述减速机另一侧的输入轴二处设有制动器，所述减速机的输出轴通过联轴器二与升降机构相连。从而使得在所述减速机的常用的驱动输入轴发生断裂等意外情况时，依然可以由所述制动器对其另外一端的输入轴进行制动，从而达到提高起重机的升降驱动机构的可靠性的目的；并且所述制动器不位于所述电动机的输出轴与所述减速机的一个输入轴之间的所述联轴器上，降低了所述电动机、所述减速机、所述联轴器与所述制动器之间所需的安装精度要求，提高了安装时的操作性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于桥梁建设施工的起重设备
，特别涉及一种升降驱动 机构。本技术还涉及一种应用该升降驱动机构的用于移动桥梁梁体的分体式起重机。 一种升降驱动机构、用于移动桥梁梁体的分体式起重机
技术介绍
随着我国经济建议的需要，中国高速公路的迅速发展，桥梁施工也越来越多，公路 架桥机作为施工中的大型特种设备，已经成为高速公路桥梁施工中不可或缺的关键性设 备。在桥梁架设的过程中，需要由起重机将梁板部件吊至指定位置进行安装，但现在起重机 都是连体结构，在起重机上方采用横梁连接，导致起重机的宽度不能根据现场环境进行改 变，严重限制了起重机的吊装范围。 如CN103708349A的专利技术专利申请公开了一种分体式移梁起重机，其在一定程度 上解决了现有架桥机所存在的上述技术问题，提供了分体式移梁起重机，通过设置吊梁扁 担，省去了起重机中间的连接横梁，使起重机不受横梁限制；吊装时，只需根据桥梁部件铺 设相应宽度的轨道，即可实现桥梁部件的吊装，增加了分体式移梁起重机的吊装范围；而且 由于连接横梁的减少了，使分体式移梁起重机整体重量大幅度降低，节省了企业生产成本。 如CN103708349A的附图所示，其所示的升降驱动机构（即所述卷扬机的驱动机 构）的电动机和减速机之间设有制动器，在起重机不工作时或者悬停吊物时，保持动滑轮组 相对悬挂点的距离不发生变化，从而防止所吊重物或者吊钩、动滑轮组等不会随意的落下 以致发生事故。而其卷扬机的电动机和制动器位于减速机的同一侧的同一个输入轴上，并 且根据常规设计思路可以判断该制动器设在电动机输出轴与减速机输入轴连接的联轴器 上。根据相关设计计算标准及受力分析可知，起重机在吊有重物情况下的启动和制动时所 受的力最大，因此起吊重物以及降低重物刹车时为该类起重机发生事故的高发时间段。此 时，该输入轴就成了异常危险的一个危险处，无论是启动或者制动时的冲击都由该输入轴 承受，降低了该输入轴及减速机的使用寿命并且加大了该轴发生断裂造成事故的概率。从 而，CN103708349A的升降驱动机构存在较大的技术风险。 因此，如何改进该类型起重机的升降驱动机构，提高其使用寿命及可靠性高，并且 使得其结构不复杂，安装调试简单是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种升降驱动机构，该升降驱动机构具有使用寿命长， 可靠性高，结构不复杂，安装调试简单等优势。本技术的另一个目的是提供一种包括该 升降驱动机构的用于移动桥梁梁体的分体式起重机。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种升降驱动机构，主要用于起重机，包 括电动机和减速机，所述减速机为双输入轴减速机，所述电动机的输出轴与所述减速机一 侧的输入轴一之间设有联轴器一，所述减速机另一侧的输入轴二处设有制动器，所述减速 机的输出轴通过联轴器二与升降机构相连；其中， 所述输入轴一和所述输入轴二为同一根轴，在所述减速机的两侧同时伸出； 所述输入轴二上安装有制动轮，所述制动轮与所述制动器配合进行制动。 进一步地，所述制动轮与所述输入轴二之间的周向通过设置平键进行定位。 进一步地，所述制动器为常闭式液压制动器。 进一步地，所述制动器的安装座和所述减速机的安装座采用一体式结构。 进一步地，所述制动轮与所述输入轴二之间的轴向通过紧定螺栓和压盖板进行定 位。 进一步地，所述紧定螺栓采用串钢丝绳结构进行防松。 进一步地，所述制动轮上设有用于安装所述串钢丝绳的带孔支耳，或者在所述制 动轮上设置一个螺钉用于设置所述串钢丝绳。 进一步地，所述压盖板上设有紧定螺钉，并且所述制动轮上设有对应的限位孔，用 于防止所述压盖板围绕所述紧定螺钉相对所述制动轮发生转动。 进一步地，所述电动机采用起重专用电动机，且可以采用自带制动功能的电动机， 也可以采用在尾部出轴的电动机的尾部轴上设置制动器的方式进行替代。 进一步地，用于对所述制动轮进行轴向定位的所述压盖板还可以采用直接焊接至 所述制动轮上的方式进行替代；或者直接将所述制动轮上的安装轴孔采用盲轴孔的形式， 此时应设有相应的紧定螺栓孔。 本技术还提供一种用于移动桥梁梁体的分体式起重机，包括升降驱动机构， 所述升降驱动机构为如上述任一项所述的升降驱动机构。并且为提高该起重机的可靠性， 还可以在所述减速机的输出轴与所述升降机构之间起传动作用的联轴器二上设置制动器 --〇 相对上述
技术介绍
，本技术所提供的一种升降驱动机构，用于起重机，包括电 动机和减速机，所述减速机为双输入轴减速机，所述电动机的输出轴与所述减速机一侧的 输入轴一之间设有联轴器一，所述减速机另一侧的输入轴二处设有制动器，所述减速机的 输出轴通过联轴器二与升降机构相连。从而使得在所述减速机的常用的驱动输入轴发生断 裂等意外情况时，依然可以由所述制动器对其另外一端的输入轴进行制动，从而达到提高 起重机的升降驱动机构的可靠性的目的；并且所述制动器不位于所述电动机的输出轴与所 述减速机的一个输入轴之间的所述联轴器上，降低了所述电动机、所述减速机、所述联轴器 与所述制动器之间所需的安装精度要求，提高了安装时的操作性。 在本技术的另一优选方案中，所述用于对所述制动轮进行轴向定位的所述压 盖板还可以采用直接焊接至所述制动轮上的方式；或者直接将所述制动轮上的安装轴孔采 用盲轴孔的形式，此时在盲轴孔的中心位置处设置相应的紧定螺栓孔，使紧定螺栓能通过 该孔拧进所述输入轴后实现对所述制动轮的轴向定位。该结构减少了零部件数量，提高了 安装的可靠性，降低了机加工的工作量，提高了效率。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中起重机的升降驱动机构的结构原理示意图。 图2为本技术一种【具体实施方式】所提供的升降驱动机构的装配结构示意图。 图3为本技术另一种【具体实施方式】所提供的升降驱动机构的装配结构示意 图。 【具体实施方式】 本技术的主要目的是提供一种升降驱动机构，该升降驱动机构具有使用寿命 长，可靠性高，结构不复杂，安装调试简单等优势。本技术的另一个目的是提供一种包 括该升降驱动机构的用于移动桥梁梁体的分体式起重机。 为了使本
的人员更好地理解本技术的方案，下面结合附图和具体实 施方式对本技术作进一步的详细说明。 请参考图2,图2为本技术一种【具体实施方式】所提供的升降驱动机构的装配 结构示意图。 在一种具体的实施方式中，如图2所示，本技术提供的一种升降驱动机构，主 要用于起重机，包括电动机1和减速机6,减速机6为双输入轴减速机，电动机1的输出轴与 减速机6 -侧的输入轴一之间设有联轴器4,减速机6另一侧的输入轴二处设有制动器3， 减速机6的输出轴通过联轴器7与升降机构8相连；其中，所述输入轴一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降驱动机构，主要用于起重机，包括电动机和减速机，所述减速机为双输入轴减速机，所述电动机的输出轴与所述减速机一侧的输入轴一之间设有联轴器一，所述减速机另一侧的输入轴二处设有制动器，所述减速机的输出轴通过联轴器二与升降机构相连；其中，所述输入轴一和所述输入轴二为同一根轴，在所述减速机的两侧同时伸出；所述输入轴二上安装有制动轮，所述制动轮与所述制动器配合进行制动；所述制动轮与所述输入轴二之间的周向通过设置平键进行固定定位，达到传递转动和转矩的目的。

【技术特征摘要】
1. 一种升降驱动机构，主要用于起重机，包括电动机和减速机，所述减速机为双输入轴 减速机，所述电动机的输出轴与所述减速机一侧的输入轴一之间设有联轴器一，所述减速 机另一侧的输入轴二处设有制动器，所述减速机的输出轴通过联轴器二与升降机构相连； 其中， 所述输入轴一和所述输入轴二为同一根轴，在所述减速机的两侧同时伸出； 所述输入轴二上安装有制动轮，所述制动轮与所述制动器配合进行制动； 所述制动轮与所述输入轴二之间的周向通过设置平键进行固定定位，达到传递转动和 转矩的目的。2. 根据权利要求1所述的一种升降驱动机构，其特征在于，所述制动器为常闭式液压 制动器。3. 根据权利要求1所述的一种升降驱动机构，其特征在于，用于安装所述制动器的安 装座和所述减速机的安装座采用一体式结构。4. 根据权利要求1所述的一种升降驱动机构，其特征在于，所述制动轮与所述输入轴 二之间的轴向通过紧定螺栓和压盖板进行定位。5. 根据权利要求4所述的一种升降驱动机构，其特征在于，所述紧定螺栓采用串钢丝 绳结构进行防松。6. 根据权利要求5所述的一种升降驱动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：方义飞，
申请(专利权)人：方义飞，
类型：新型
国别省市：湖南;43