用于双燃料发动机的主动减振方法技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。

【技术实现步骤摘要】
用于双燃料发动机的主动减振方法
本专利技术涉及发动机领域，具体而言，涉及一种用于双燃料发动机的主动减振方法。
技术介绍
发动机的主动减振方法是指，通过在扭矩结构中利用补偿扭矩来调节转速波动的方法，即将补偿扭矩根据map来转换成油量，当每个循环检测到转速波动后，整车控制器根据转速波动的增减一定扭矩，然后计算出所需要增减的油量，在下一循环喷入缸内。双燃料发动机通过气道喷射汽油、甲醇、天然气等可燃气体，通过缸内喷射柴油的发动机，这种发动机的燃烧方式降低了发动机的油耗及排放。双燃料发动机在整车加减速过程中有转速波动，需要通过主动减振方法平衡双燃料发动机的转速波动，相关技术中，双燃料发动机的主动减振方法存在以下问题，当补偿扭矩转化为喷油量时，所得喷油量包括汽油油量以及柴油油量，柴油在当循环喷入后，当循环燃烧做功，但汽油喷入后在下一循环做功，由此造成不同步，主动减振效果不好，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种主动减振效果好的用于双燃料发动机的主动减振方法。为了实现上述目的，根据本专利技术实施例提出一种用于双本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，其特征在于，所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，其特征在于，所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，其特征在于，所述步骤S2包括以下步骤：S21：根据双燃料发动机的转速波动，计算所述双燃料发动机的补偿扭矩；S22：对所述双燃料发动机的补偿扭矩进行最大限制和最小限制后得到所述双燃料发动机的实际补偿扭矩；S23：根据map查出所述实际补偿扭矩对应的所述一种燃料的补偿喷油量；S24：将所述实际补偿扭矩补偿到整车扭矩中得到整车补偿后扭矩,整车补偿后扭矩在整车中传递并计算出所述双燃料发动机的实际扭矩；S25：所述实际扭矩与所述实际补偿扭矩之差为所述双燃料发动机的补偿前扭矩，根据map查出与所述补偿前扭矩对应的第一燃料的喷油量和第二燃料的喷油量；S26：所述一种燃料的补偿喷油量与所述一种燃料的喷油量之和为所述一种燃料的最终喷油量。3.根据权利要求2所述的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，其特征在于，所述S22包括以下步骤：S221：判断所述补偿扭矩与所述双燃料发动机的最大补偿扭矩的大小；S222：如果所述补偿扭矩大于等于所述最大补偿扭矩，则所述实际补偿扭矩为所述最大补...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，高定伟，赖海鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13