一种轴轮钢安装板强化连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轴轮钢安装板强化连接装置，特征是半桥总成安装在轮钢安装板，轮钢安装板安装轮胎组件，半桥总成安装在车架，半桥总成外面有链轮，链轮外面有第一端盖板用第一螺栓固紧，车架通过用第二螺栓固接，半桥壳体内腔装有右止推轴承、O型密封圈、骨架油封、半桥壳体外侧装有左止推轴承、O型密封圈、骨架油封、隔套，轴承挡圈外侧是调节螺母，调节螺母外面是内六角螺钉、花键轴，半桥壳体内侧是轮钢安装板，第二端盖板通过第三螺栓固紧。优点是：成本低，装配维修方便，制作容易，安全可靠，能恶劣路况下滑移装载，可正常操作，运转，切换准确，快速。

【技术实现步骤摘要】
一种轴轮钢安装板强化连接装置
本专利技术属于滑移装载机领域，特别涉及一种轴轮钢安装板强化连接装置。
技术介绍
滑移装载机在工作中会原地转向、频繁制动和启动、高速和低速切换等，路面凹凸 不平，半桥机构经常会受到大载荷的冲击。一是对焊接的要求很高，特别是传动轴和轮辋安 装板的材质不同，焊接性能也就不同，需在施焊时采用特别措施才可行，如果一旦有焊接缺 陷就会在焊接处裂开，造成轮组件脱落的安全隐患；二是制造成本会很高。另外，这两种方 式不但难以调整轴承游隙，还会带来维修成本高的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术上的不足，提供一种轴轮钢安装板强化连接装 置，不但可以强化轴与轮辋安装板的连接部分，提高了可靠性，而且轴承游隙可调，装配性 强，制造、维修方便，成本低廉，利于批产。 本专利技术的技术解决方案是这样的，一种轴轮钢安装板强化连接装置，包括第一螺 栓、第一端盖板、链轮、半桥总成、车架、第二螺栓、双头螺栓、轮胎组件、花键轴、内六角螺 钉、调节螺母、轴承挡圈、隔套、骨架油封、0型密封圈、左止推轴承、半桥壳体、右止推轴承、 轮钢安装板、第二端盖板、第三螺栓、润滑油孔、安装孔、花键轴孔、第一沉孔、第二沉孔，其 特征在于半桥总成（4)安装在轮钢安装板（19)，轮钢安装板（19)安装轮胎组件（8)，半桥 总成（4 )安装在车架（5 )，半桥总成（4 )外面有链轮（3 )，链轮（3 )外面有第一端盖板（2 )用 第一螺栓（1)固紧，车架（5)通过用第二螺栓（6)固接，半桥壳体（17)内腔装有右止推轴承 (18 )、0型密封圈（15 )、骨架油封（14 )、半桥壳体（17 )，外侧装有左止推轴承（16 )、0型密封 圈（15)、骨架油封（14)、隔套（13)，轴承挡圈（12)外侧是调节螺母（11)，调节螺母（11)外 面是内六角螺钉（10)、花键轴（9)，半桥壳体（17)内侧是轮钢安装板（19)，第二端盖板（20) 通过第三螺栓（21)固紧。 安装在轮钢安装板（19)有第三螺栓（21)两颗以上。 花键轴（9)端头有一个以上安装孔。 花键轴孔（24)与半桥总成（4)安装主轴同轴心线上。 半桥壳体（17 )有第一沉孔（25 )和第二沉孔（26 )。 本专利技术的突出优点是：花键轴、链轮和轮钢安装板三者关系为装配关系，且是通过 花键连接来实现扭矩的传递。轴承游隙可调以及轮钢安装板防脱。其连换方式采用滑移装 载机在工作中的高速低速切换出现的障碍可得到缓解或控制。结构可靠，便于制造、装配及 维修，降低了损坏风险和企业经营成本。 【附图说明】 图1是本专利技术的一种轴轮钢安装板强化连接装置的半桥机构示意图。 图2是本专利技术的一种轴轮钢安装板强化连接装置的半桥总成示意图。 图3是本专利技术的一种轴轮钢安装板强化连接装置的花键轴示意图。 图4是本专利技术的一种轴轮钢安装板强化连接装置的半桥壳体示意图。 附图标记：第一螺栓（1)、第一端盖板（2)、链轮（3)、半桥总成（4)、车架（5)、第二 螺栓（6)、双头螺栓（7)、轮胎组件（8)、花键轴（9)、内六角螺钉（10)、调节螺母（11)、轴承 挡圈（12)、隔套（13)、骨架油封（14)、0型密封圈（15)、左止推轴承（16)、半桥壳体（17)、 右止推轴承（18)、轮钢安装板（19)、第二端盖板（20)、第三螺栓（21)、润滑油孔（22)、安装 孔（23)、花键轴孔（24)、第一沉孔（25)、第二沉孔（26)。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步描述。 实施例1，一种轴轮钢安装板强化连接装置，包括第一螺栓、第一端盖板、链轮、半 桥总成、车架、第二螺栓、双头螺栓、轮胎组件、花键轴、内六角螺钉、调节螺母、轴承挡圈、隔 套、骨架油封、0型密封圈、左止推轴承、半桥壳体、右止推轴承、轮钢安装板、第二端盖板、第 三螺栓、润滑油孔、安装孔、花键轴孔、第一沉孔、第二沉孔。其特征在于半桥总成（4)安装 在轮钢安装板（19)，轮钢安装板（19)安装轮胎组件（8)，半桥总成（4)安装在车架（5)，半桥 总成（4)外面有链轮（3)，链轮（3)外面有第一端盖板（2)用第一螺栓（1)固紧，车架（5)通 过用第二螺栓（6)固接，半桥壳体（17)内腔装有右止推轴承（18)、0型密封圈（15)、骨架油 封（14)，半桥壳体（17)外侧装有左止推轴承（16)、0型密封圈（15)、骨架油封（14)、隔套 [13] ，轴承挡圈（12)外侧是调节螺母（11)，调节螺母（11)外面是内六角螺钉（10)、花键轴 (9)，半桥壳体（17)内侧是轮钢安装板（19)，第二端盖板（20)通过第三螺栓（21)固紧。安 装在轮钢安装板（19)有第三螺栓（21)两颗以上。花键轴（9)端头有一个以上安装孔，花键 轴孔（24)与半桥总成（4)安装主轴同轴心线上。半桥壳体（17)有第一沉孔（25)和第二沉 孔（26)。 实施例2,所述半桥总成（4)用第二螺栓（6)连接在车架（5)上，链轮（3)从车架 (5)的内部装到半桥总成（4)上，用第一螺栓（1)把第一端盖板（2)栓紧，轮胎组件（8)用 双头螺栓（7 )栓接在半桥总成（4)上，半桥总成（4)包括花键轴（9 )、内六角螺钉（10 )、调节 螺母（11)、轴承挡圈（12)、隔套（13)、骨架油封（14)、0型密封圈（5)、左止推轴承（16)、半 桥壳体（17)、右止推轴承（18)、轮辋安装板（19)、第二端盖板（20)、第三螺栓（21)，半桥总 成（4)的连接方式为：先把左止推轴承（16)和右止推轴承（18)装入半桥壳体（17)中，再把 0型密封圈（15)、隔套（13)、骨架油封（14)、轴承挡圈（12)依次装入，调节螺母（11)调节轴 承的游隙，用内六角螺钉（10)锁定轴承的游隙，然后依次从右边装入〇型密封圈（15)、骨架 油封（14)、轮辋安装板（19)，最后用第三螺栓（21)把第二端盖板（20)栓紧，骨架油封（14) 和0型密封圈（15)用于密封半桥壳体（17)内的润滑油。花键轴（24)两端均为花键设计， 用于连接链轮和轮辋安装板（19)，花键轴（9)上设计有轴肩、0型圈沟槽，两个端面设计有 螺孔。半桥壳体（17)为铸钢件或者焊接件，内孔两端分别设计有台阶，用于定位止推轴承。 调节螺母（11)上设计有一个螺纹孔，用于内六角螺钉（10)的安装；利用调节螺母（11)来微 调轴承的游隙，利用内六角螺钉（10)来锁定轴承的游隙。花键轴（9)、链轮（3)和轮辋安装 板（19 )三者为装配关系，通过花键轴（9)连接来实现传递扭矩的，调节螺母（11)可微调止 推轴承的游隙，内六角螺钉（10)可锁定止推轴承的游隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴轮钢安装板强化连接装置，包括第一螺栓、第一端盖板、链轮、半桥总成、车架、第二螺栓、双头螺栓、轮胎组件、花键轴、内六角螺钉、调节螺母、轴承挡圈、隔套、骨架油封、O型密封圈、左止推轴承、半桥壳体、右止推轴承、轮钢安装板、第二端盖板、第三螺栓、润滑油孔、安装孔、花键轴孔、第一沉孔、第二沉孔，其特征在于半桥总成（4）安装在轮钢安装板（19），轮钢安装板（19）安装轮胎组件（8），半桥总成（4）安装在车架（5），半桥总成（4）外面有链轮（3），链轮（3）外面有第一端盖板（2）用第一螺栓（1）固紧，车架（5）通过用第二螺栓（6）固接，半桥壳体（17）内腔装有右止推轴承（18）、O型密封圈（15）、骨架油封（14）、半桥壳体（17）外侧装有左止推轴承 （16）、O型密封圈（15）、骨架油封（14）、隔套（13），轴承挡圈（12）外侧是调节螺母（11），调节螺母（11）外面是内六角螺钉（10）、花键轴（9），半桥壳体（17）内侧是轮钢安装板（19），第二端盖板（20）通过第三螺栓（21）固紧。

【技术特征摘要】
1. 一种轴轮钢安装板强化连接装置，包括第一螺栓、第一端盖板、链轮、半桥总成、车 架、第二螺栓、双头螺栓、轮胎组件、花键轴、内六角螺钉、调节螺母、轴承挡圈、隔套、骨架油 封、0型密封圈、左止推轴承、半桥壳体、右止推轴承、轮钢安装板、第二端盖板、第三螺栓、润 滑油孔、安装孔、花键轴孔、第一沉孔、第二沉孔，其特征在于半桥总成（4)安装在轮钢安装 板（19 )，轮钢安装板（19 )安装轮胎组件（8 )，半桥总成（4)安装在车架（5 )，半桥总成（4)外 面有链轮（3)，链轮（3)外面有第一端盖板（2)用第一螺栓（1)固紧，车架（5)通过用第二螺 栓（6)固接，半桥壳体（17)内腔装有右止推轴承（18)、0型密封圈（15)、骨架油封（14)、半 桥壳体（17)外侧装有左止推轴承（16)、0型密...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄健，
申请(专利权)人：黄健，
类型：发明
国别省市：广西;45