飞行模拟器多端口开放式模拟座舱制造技术

本实用新型专利技术属于飞行模拟器座舱，涉及一种飞行模拟器多端口开放式模拟座舱。包括中控台结构、上舱体结构、右控台结构、右端活动舱门、后端活动舱门、座舱体主框架、左控台结构、左端活动舱门；所述座舱体主框架是金属型材焊装成型的骨架式结构，中控台结构和右控台结构、左控台结构分别安装至座舱体主框架内部的前部和两侧；上舱体结构同座舱体主框架连接为一体，它是安装左端活动舱门、右端活动舱门和后端活动舱门的安装基准，左端活动舱门和右端活动舱门是一组轴向对称的镜像结构，后端活动舱门与上舱体结构进行连接。本实用新型专利技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种开放性好、维护方便的飞行模拟器多端口开放式模拟座舱。

【技术实现步骤摘要】
飞行模拟器多端口开放式模拟座舱
本技术属于飞行模拟器座舱，涉及一种飞行模拟器多端口开放式模拟座舱。
技术介绍
飞行模拟器是飞行员实施训练的专用设备，其中仿真座舱是整个模拟器的主要构成元素之一，是对飞行员操控和驾乘环境的真实再现，其性能直接影响飞行训练的水平。针对各飞机种类、型号不同，需提供相对应的仿真座舱以模拟训练环境，具体要求是舱内较实装机布局一致、比例关系准确，同时应为调试和日常维护提供有利条件。现有飞行模拟器的仿真座舱多采用一体化、无开放端口的设计和制造方法，目的是保证模拟座舱在最大程度上逼近真实飞行器的座舱。但是这种座舱设计也存在维护性差、拆装运输不灵活、结构复杂、制造工艺繁琐等问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种开放性好、维护方便的飞行模拟器多端口开放式模拟座舱。 为达到上述目的，本技术所采取的技术方案为: 一种飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，包括中控台结构、上舱体结构、右控台结构、右端活动舱门、后端活动舱门、座舱体主框架、左控台结构、左端活动舱门；所述座舱体主框架是金属型材焊装成型的骨架式结构，中控台结构和右控台结构、左控台结构分别安装至座舱体主框架内部的前部和两侧；上舱体结构同座舱体主框架连接为一体，它是安装左端活动舱门、右端活动舱门和后端活动舱门的安装基准，左端活动舱门和右端活动舱门是一组轴向对称的镜像结构，后端活动舱门与上舱体结构进行连接。 所述的座舱体主框架是Q235金属型材焊装成型的骨架式结构。 所述的座舱体主框架的下平面及侧端、后端分别安装预埋板。 所述的上舱体结构同座舱体主框架以铆接的形式连接为一体。 所述的上舱体结构是构成座舱体舱口、机头及舱尾端造型的一体化结构，通过加长合页标准件结构连接。 所述的左端活动舱门和右端活动舱门以6mm环氧树脂材料为基材,通过模具加工翻制成型，此结构构成了该模拟器座舱的特定性外形。 所述的后端活动舱门为Q235金属结构。 所述的后端活动舱门通过加长合页标准件与上舱体结构进行连接。 该飞行模拟器多端口开放式模拟座舱的组装过程为:首先将座舱体主框架确定为模拟舱系统的安装基准平面，把中控台结构和右控台结构、左控台结构分别以螺栓连接形式安装至座舱体主框架内部的前部和两侧，确认连接可靠后，将上舱体结构同座舱体主框架以铆接的形式连接为一体，从而确定座舱体的舱口、机头及舱尾端造型结构；铆接完成后，以上舱体结构为第二安装基准，在两侧、后端相应位置铆装好加长合页标准件后，通过合页铰链陆续完成左端活动舱门、右端活动舱门和后端活动舱门的安装工作，形成飞行模拟器座舱。 本技术所取得的有益效果为: 本技术采用标准化、通用化设计思路和制造方法，使同类型飞行模拟器的座舱体结构在满足预期驾控环境需求的基础上，增加调试、检修、维护的操纵空间和便捷性，使原本维护性差、拆装运输不灵活、结构复杂、制造工艺繁琐的常规模拟座舱设计为多个活动端口的开放式结构，使原本维护困难的常规一体化座舱被多级开放化，各维护端口展开后，可观察到设备安置舱的全貌，对设备研制时的调试和后期训练使用中的保障都具备不可替代的优势。既保证操控布局和外观要求，又实现设备维护舱的“透明度”。此外，各部件间连接形式简单、快捷，方便整系统的安装及后期的维修、保养，节省人力资源和训练使用成本。此外，各结构部件间连接形式简单、快捷，方便整系统的安装及后期的维修、保养，节省人力资源和训练使用成本。由于国内外单座模拟座舱结构形式、布局基本相近，因此该设计可为同类型座舱的整体轮廓及框架设计提供参考。 【附图说明】 图1是模拟座舱的左前轴侧视图； 图2是模拟座舱侧端口打开状态示意图； 图3是模拟座舱后端口打开状态示意图； 图4是模拟座舱全部端口开放后的示意图； 图5是模拟座舱侧端口开放后的主视图； 图6是模拟座舱系统爆炸视图； 图中:1、控台结构；2、上舱体结构；3、右控台结构；4、右端活动舱门；5、后端活动舱门；6、座舱体主框架；7、左控台结构；8、左端活动舱门。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。 如附图1所示，飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，包括中控台结构1、上舱体结构2、右控台结构3、右端活动舱门4、后端活动舱门5、座舱体主框架6、左控台结构7、左端活动舱门8。如附图6所示，座舱体主框架6是Q235金属型材焊装成型的骨架式结构，是整个模拟座舱的基础框架和各类机电设备的安装基准，该结构下平面及侧端、后端分别安装预埋板，用于操控设备及活动口盖的连接安装。中控台结构I和右控台结构3、左控台结构7分别安装至座舱体主框架6内部的前部和两侧，作为该型号模拟器相应操纵面板设备的安装平台，以螺栓形式进行固连。上舱体结构2是构成座舱体舱口、机头及舱尾端造型的一体化结构，同座舱体主框架6以铆接的形式连接为一体，它是安装左端活动舱门8、右端活动舱门4和后端活动舱门5的安装基准，通过加长合页标准件结构连接。左端活动舱门8和右端活动舱门4是一组轴向对称的镜像结构，以6mm环氧树脂材料为基材，通过模具加工翻制成型，此结构构成了该模拟器座舱的特定性外形，在进行模拟器调试、检修时，张开或关闭该舱门以方便操纵。后端活动舱门5为Q235金属结构，通过加长合页标准件与上舱体结构2进行连接，其活动口盖是保证模拟舱后部设备调试、维修工作的便捷顺畅。 该飞行模拟器多端口开放式模拟座舱的组装过程为:首先将座舱体主框架6确定为模拟舱系统的安装基准平面，把中控台结构I和右控台结构3、左控台结构7分别以螺栓连接形式安装至座舱体主框架6内部的前部和两侧，确认连接可靠后，将上舱体结构2同座舱体主框架6以铆接的形式连接为一体，从而确定座舱体的舱口、机头及舱尾端造型结构。铆接完成后，以上舱体结构2为第二安装基准，在两侧、后端相应位置铆装好加长合页标准件后，通过合页铰链陆续完成左端活动舱门8、右端活动舱门4和后端活动舱门5的安装工作，形成飞行模拟器座舱。安装好的飞行模拟器多端口开放式模拟座舱如图2所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，其特征在于：其包括中控台结构(1)、上舱体结构(2)、右控台结构(3)、右端活动舱门(4)、后端活动舱门(5)、座舱体主框架(6)、左控台结构(7)、左端活动舱门(8)；所述座舱体主框架(6)是金属型材焊装成型的骨架式结构，中控台结构(1)和右控台结构(3)、左控台结构(7)分别安装至座舱体主框架(6)内部的前部和两侧；上舱体结构(2)同座舱体主框架(6)连接为一体，它是安装左端活动舱门(8)、右端活动舱门(4)和后端活动舱门(5)的安装基准，左端活动舱门(8)和右端活动舱门(4)是一组轴向对称的镜像结构，后端活动舱门(5)与上舱体结构(2)进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，其特征在于:其包括中控台结构(I)、上舱体结构(2)、右控台结构(3)、右端活动舱门(4)、后端活动舱门(5)、座舱体主框架(6)、左控台结构(7)、左端活动舱门(8);所述座舱体主框架(6)是金属型材焊装成型的骨架式结构，中控台结构(I)和右控台结构(3)、左控台结构(7)分别安装至座舱体主框架(6)内部的前部和两侧；上舱体结构(2)同座舱体主框架(6)连接为一体，它是安装左端活动舱门(8)、右端活动舱门(4)和后端活动舱门(5)的安装基准，左端活动舱门(8)和右端活动舱门(4)是一组轴向对称的镜像结构，后端活动舱门(5)与上舱体结构(2)进行连接。2.根据权利要求1所述的飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，其特征在于:所述的座舱体主框架(6)是Q235金属型材焊装成型的骨架式结构。3.根据权利要求2所述的飞行模拟器多端口开放式模拟座舱，其特征在于:所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铮，谢东来，赵广兴，
申请(专利权)人：中国人民解放军九三一九九部队飞行仿真技术研究所，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23