用于电动泵的控制装置制造方法及图纸

技术编号:10484095 阅读:213 留言:0更新日期:2014-10-03 14:44
本发明专利技术涉及一种用于电动泵(104)的控制装置,所述电动泵(104)泵送冷却介质,所述控制装置包括控制器(170),所述控制器构造成当所述冷却介质的温度高于阈值且所述电动泵(104)锁止时判定为在所述电动泵(104)中存在异常。所述阈值被预先确定为比所述冷却介质的凝固点高的温度。

【技术实现步骤摘要】
用于电动泵的控制装置
本专利技术涉及一种用于电动泵的控制装置,并且特别地涉及判定电动泵中是否存在异常。
技术介绍
混合动力车辆和电动车辆能够利用电动机代替发动机作为驱动源行驶。在此类型的车辆中,发动机的驱动力可能不用来驱动用于使冷却水循环的水泵。因此,会使用电动水泵。当电动水泵锁止时,即,在电动水泵即使通电也不能旋转时,水泵无法使冷却水循环。因此,需要修理水泵。为了告知驾驶员电动水泵需要修理,需要检测出电动水泵的锁止。 作为一种检测泵的锁止的方法,如在日本专利申请公报N0.2008-101561(JP2008-101561A)中所描述的,如果电流保持施加于燃料泵的无刷电机达给定时间以上,则判定为无刷电机处于锁止状态。
技术实现思路
然而,即使在电动泵本身中不存在异常,如果要从电动泵泵送的冷却介质凝固(冻结),则电动泵也可能锁止。在此情况下,可能会误判为电动泵异常。 本专利技术为判定电动泵中存在异常提供了提高的精度。 根据本专利技术的一方面的用于电动泵的控制装置,所述电动泵泵送冷却介质,所述控制装置包括控制器,所述控制器构造成当所述冷却介质的温度高于阈值且所述电动泵锁止时判定为在所述电动泵中存在异常。所述阈值被预先确定为比所述冷却介质的凝固点高的温度。因而,可在冷却介质的温度高于阈值且冷却介质未凝固的条件下判定为电动泵存在异常、即锁止。因此,由于冷却介质的凝固导致的电动泵锁止不会被误判为异常。因而,可提高检测出电动泵存在异常的精度。 在根据本专利技术的上述方面的控制装置中,所述控制器可构造成当所述冷却介质的温度等于或低于所述阈值且所述电动泵锁止时间歇地驱动所述电动泵。因而,能除去阻塞电动泵的凝固的冷却介质或异物,同时抑制电动泵的过度驱动。 在如上所述的控制装置中,所述控制器可构造成当在所述冷却介质的温度等于或低于所述阈值的状态下所述电动泵锁止之后所述电动泵旋转时停止对所述电动泵的间歇驱动。结果,电动泵被连续地驱动,从而能向冷却介质的供给目的地连续地供给冷却介质。 【附图说明】 下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义,在附图中相似的附图标记表示相似的要素,并且其中: 图1为车辆的示意图;以及 图2为示出由E⑶执行的控制程序的流程图。 【具体实施方式】 将参照附图描述本专利技术的一个实施例。在下文的描述中,相同的附图标记指派给相同的部件。这些部件具有相同的名称和功能。因此,不会详细地重复描述这些部件。 参照图1,在车辆上安装有发动机100、第一电动发电机110、第二电动发电机120、动力分割装置130、减速器140和电池150。尽管在下文的描述中将作为一个示例说明混合动力车辆,但也可使用被称作“带有增程器的电动车辆”或“增程式电动车辆”的车辆。另夕卜,可使用仅安装有发动机100作为驱动源的车辆或仅安装有电动机作为驱动源的电动车辆。 发动机100、第一电动发电机110、第二电动发电机120和电池150由E⑶(电子控制单元)170控制。E⑶170可被分成两个或更多个E⑶。 作为一个示例,当使用者打开起动开关171时,E⑶170控制包括发动机100、第一电动发电机110、第二电动发电机120等的系统,以便使车辆能够行驶。 车辆以来自发动机100和第二电动发电机120中的至少一者的驱动力行驶。即,发动机100和第二电动发电机120中的一者或两者根据运转状态被自动地选择为驱动源。 例如,在加速器操作量小的情况下,以及车速低的情况下,车辆仅利用第二电动发电机作为驱动源行驶。在此情况下,发动机100是停止的。然而,在某些情况下,例如,发动机100可被驱动来发电。 例如,在加速器操作量大的情况下,车速高的情况下,以及电池150的剩余容量(S0C:充电状态)小的情况下,发动机100被驱动。在此情况下,混合动力车辆仅利用发动机100或利用发动机100和第二电动发电机120两者作为驱动源行驶。 发动机100可仅为了发电的目的被使用,而不被用作用于使车辆行驶的驱动源。即,混合动力车辆可以是串联式混合动力车辆。 发动机100是内燃发动机。在运转中,空气-燃料混合物在燃烧室中燃烧,使得作为发动机输出轴的曲轴旋转。 [0021 ] 发动机100、第一电动发电机110和第二电动发电机120经由动力分割装置130连接。由发动机100产生的动力被动力分割装置130分割而分配至两条路径。更具体地,动力经所述两条路径之一经由减速器140传递至前轮160以便驱动前轮160,并且经另一条路径传递成驱动第一电动发电机110。 第一电动发电机110是具有U相线圈、V相线圈和W相线圈的三相交流(AC)旋转电机。第一电动发电机110利用被动力分割装置130分割的发动机100的动力来发电。即,第一电动发电机110用作发电机。由第一电动发电机I1发出的电力根据车辆的行驶状态和电池150的剩余容量状态被用于不同的目的。例如,在通常行驶期间,由第一电动发电机110发出的电力被原样用于驱动第二电动发电机120。另一方面,当电池150的SOC低于预定值时,由第一电动发电机110发出的电力从交流电被逆变器(将稍后描述)转换为直流(DC)电。然后,该电力在由变换器调节电压之后储存在电池150中。 当第一电动发电机110作为发电机运转时,第一电动发电机110产生负转矩。本文提到的负转矩是指引起发动机100的负荷的转矩。当第一电动发电机110被供给电力并作为电动机运转时,第一电动发电机110产生正转矩。本文提到的正转矩是指不会引起发动机100的负荷的转矩,即,辅助发动机100旋转的转矩。上述说明也适用于第二电动发电机 120。 第二电动发电机120是具有U相线圈、V相线圈和W相线圈的三相交流旋转电机。第二电动发电机120由储存在电池150中的电力和由第一电动发电机110发出的电力中的至少一者驱动。 第二电动发电机120的驱动力经由减速器140被传递至前轮160。结果,第二电动发电机120辅助了发动机100,或者车辆利用来自第二电动发电机120的驱动力行驶。对此,后轮可代替或附加于前轮160被驱动。 在混合动力车辆的再生制动过程中,第二电动发电机120经由减速器140被前轮160驱动,并且第二电动发电机120作为发电机运转。因而,第二电动发电机120作为将制动能转换为电力的再生制动器运转。由第二电动发电机120发出的电力储存在电池150中。 动力分割装置130为包括太阳齿轮、行星齿轮、行星架和齿圈的行星齿轮组的形式。行星齿轮与太阳齿轮和齿圈接合。行星架支承行星齿轮以使得行星齿轮能绕其自身旋转。太阳齿轮联接至第一电动发电机110的旋转轴。行星架联接至发动机100的曲轴。齿圈联接至第二电动发电机120的旋转轴和减速器140。 发动机100、第一电动发电机110和第二电动发电机120经由行星齿轮组形式的动力分割装置130相互联接,使得发动机100、第一电动发电机110和第二电动发电机120的转速在共线图中关联成被直线相连。 在此实施例中,设置有电动水泵104作为用于冷却发动机100的冷却装置。电动水泵104泵送冷却水作为“冷却介质”,以使得冷却水在发动机100中循环。发动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动泵(104)的控制装置,所述电动泵(104)泵送冷却介质,所述控制装置包括:控制器(170),所述控制器构造成当所述冷却介质的温度高于阈值且所述电动泵(104)锁止时判定为在所述电动泵(104)中存在异常,所述阈值被预先确定为比所述冷却介质的凝固点高的温度。

【技术特征摘要】
2013.03.26 JP 2013-0639101.一种用于电动泵(104)的控制装置,所述电动泵(104)泵送冷却介质,所述控制装置包括: 控制器(170),所述控制器构造成当所述冷却介质的温度高于阈值且所述电动泵(104)锁止时判定为在所述电动泵(104)中存在异常,所述阈值被预先确定为比所述冷却介质的凝固点高的温...

【专利技术属性】
技术研发人员:多久田记孝比嘉光明吉见政史
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1