一种减速箱呼吸器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速箱呼吸器，包括三通、弯头、滤网团、螺旋片离心分离器和顶盖；所述三通的直筒一端通过法兰与减速箱连接，另一端为检查孔，由螺母与螺塞封堵，第三端与所述弯头一端连接，所述弯头另一端所在的管段依次为小径管段、降低气流速度的渐扩段和大径管段；在小径管段内设置有螺旋片离心分离器，在大径管段中放置滤网团；所述顶盖内下部连接环状孔板，该环状孔板内侧为内螺纹，与大径管段的上口外螺纹联接。在呼出减速箱内带油气体时，经过螺旋离心分离、减速、丝网团块过滤分离；吸入外部空气时，空气中的灰尘经气体转向分离，和丝网团块过滤，使进入减速箱空气不带灰尘；具有结构简单，阻力较小，呼吸顺畅等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速箱呼吸装置，特别是涉及较大型减速箱的呼吸器配套装 置。 -种减速箱呼吸器
技术介绍
齿轮减速箱被广泛应用于机械传动当中。为了平衡减速箱的内外压差，排出运转 时减速箱内的受热膨胀气体或箱体内气压减低时吸入外部空气，必需配套呼吸装置--减 速箱呼吸器。减速箱呼吸器平衡着减速箱体内外的气压，在排出受热气体时，能够对气体携 带的油雾、油滴进行分离或过滤，分离或过滤下的润滑油回流到减速箱储油池，使排出的气 体尽量少带润滑油；在吸入外部气体时，能够过滤空气中的灰尘。 虽然减速箱呼吸器只是减速箱的一个附件，但它的性能好坏也会直接影响减速箱 本身性能。图1、图2所示就是一种老式减速箱呼吸器，通过法兰2及法兰垫1和减速箱连 接固定，由三通3、弯头7联接呼吸器主要部件，螺母4、螺塞6及螺塞垫圈5组成检查孔，便 于检查和异常情况处理。呼吸器主要作用部件是迷宫短节8,在筒体11内4个孔板盒12内 分别装着两个滤网垫圈9和两个小滤网10的4组小滤网，之上是坚迷宫下板13和坚迷宫上 板14,大滤网16平铺于坚迷宫上板14,顶盖18旋紧，压住大滤网压圈17,固定住所有滤网 及组合件，环状孔板15是呼吸器的出气口或吸入口。在工程实际应用中，这样的呼吸器容 易喷出润滑油，形成润滑油大量泄漏，浪费油品、污染工作环境；而且呼吸不畅，导致减速箱 输出轴的密封部位吸入带尘空气，严重时粉尘污染润滑油甚至使减速箱抱死无法运转。特 别是在作为磨煤机旋转动态分离器的大齿轮减速箱时，输出轴为较大空心轴穿过减速箱大 齿轮中心部位，在空心轴中间还有大直径落煤管通过，由于输出空心轴的密封面较大，这种 呼吸器的缺陷所带来的不良影响更加突出。 分析这种呼吸器的缺陷，首先迷宫短节8虽然是由5个小节组成，但是它的通流截 面小，气体通过时流速高，水平迷宫板上附着的油液不能回流。其二，4个孔板12盒组小滤 网共有8片小滤网，但其孔板的开孔率较低且不易提高，导致气体高流速，滤网不能滤掉油 滴油雾。其三，坚迷宫下板13和坚迷宫上板14结构注定其开孔率有限，通流截面小，气流 速度高，对油雾、油滴的携带、曳引力强，失去分离作用。这种呼吸器的整体缺点是：结构复 杂，加工麻烦；通流截面小，气体流速高，油雾、油滴分离过滤作用小；呼吸阻力大，导致减 速箱其它密封面发生呼吸现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速箱呼吸器，以解解决呼吸器对润滑油分离、过 滤和减小流动阻力等技术问题。 为了实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案如下： -种减速箱呼吸器，包括三通、弯头、滤网团、螺旋片离心分离器和顶盖；所述三通 的直筒一端通过法兰与减速箱连接，另一端为检查孔，由螺母与螺塞封堵，第三端与所述弯 头一端连接，所述弯头另一端所在的管段依次为小径管段、降低气流速度的渐扩段和大径 管段；在小径管段内设置有螺旋片离心分离器，在大径管段中放置滤网团；所述顶盖内下 部连接环状孔板，该环状孔板内侧为内螺纹，与大径管段的上口外螺纹联接。 小径管段中设置螺旋片离心分离器的螺旋片焊接固定在小直径不锈钢筋做的中 心立柱和固定横梁上，固定横梁两端焊接固定在小径管段的内壁上。 大径管段下部焊接滤网支撑筋板，其上放置滤网团；滤网团为不锈钢细丝编织网 状团块。 环状孔板的上端焊接有两根小直径定位梁，定位梁在为顶盖旋紧时定位，同时阻 止滤网团在气流冲击下的位移。 本技术与现有技术相比，其优点是：结构简单，制作容易；阻力较小，呼吸顺 畅，降低了从减速箱其它密封面呼吸的可能；技术合理，效果明显。为减速箱整体作用的发 挥提供了有效保证。通过丝网除沫后，气体基本不含油沫。对>3μπι - 5μπι油沫，捕集效 率达98%-99. 8%，且压降、阻力较小。 【附图说明】 图1为原来呼吸器结构图。 图2为原来呼吸器头部详图。 图中：1-法兰垫，2-法兰，3-三通管，4-螺母，5-螺塞垫圈，6-螺塞，7-弯头，8-迷 宫短节，9-滤网垫圈，10-小滤网，11-筒体，12-孔板盒，13-坚迷宫下板，14-坚迷宫上班， 15-环状孔板，16-大滤网，17-大滤网压圈，18-顶盖。 图3为本技术呼吸器结构示意图。 图中：21-法兰垫，22-法兰，23-三通管，24-螺母，25-螺塞垫圈，26-螺塞，27-弯 头，28-小径管段，29-螺旋片，210-螺旋片中心柱，211-固定横梁，212-渐扩段，213-滤网 支撑筋板，214-大径管段，215-滤网，216-环状孔板，217-顶盖，218-定位梁。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细描述。 本技术所述的一种减速箱呼吸器的结构参见图3,其中法兰22及法兰垫21和 减速箱连接固定。由三通23、弯头27构成呼吸器主要部件。螺母24、螺塞26及螺塞垫圈 25组成检查孔的封堵结构。小径管段28中设置不锈钢板制作的螺旋片29离心分离器，螺 旋片29焊接固定在小直径不锈钢筋做的中心立柱210和固定横梁211上，固定横梁211两 端焊接固定在小径管段28的内壁上，之后连接着渐扩段212以降低气流速度；渐扩段212 后联接大径管段214,大径管段214下部焊接滤网支撑筋板213,其上放置滤网团215,顶盖 217内下部连接环状孔板216,环状孔板216内侧为内螺纹，与大径管段214的上口外螺纹 联接，环状孔板216的上端焊接有两根小直径不锈钢定位梁218。定位梁218在为顶盖217 旋紧时定位，同时与滤网团215上端相抵，阻止滤网团215在气流冲击下的位移。 当减速箱运转内部温度升高，内部压力高于外部气压时，向外呼气，内部气体通过 连接法兰22、三通23、弯头27,进入小径管段28中设置的螺旋片29离心分离器，气流在 旋流片的导流作用下螺旋向上，由于气流旋转过程中产生的离心力，使气流中的部分油滴 被甩向管壁或螺旋片，由于附着于管壁或螺旋片的润滑油的表面张力和侵润性、重力作用， 沿着螺旋片的倾斜面向下流动，从螺旋片下部滴入弯头，沿三通管壁流回减速箱。在螺旋 分离中未被分离掉的较小粒径油滴、油沫，随气流继续上升，经过渐扩管段212后气流速度 降低，削弱了气流对油滴、油沫的携带、曳引能力，当气流经过滤网团215时，较小粒径的油 沫、油雾，被丝网捕获，油滴在丝网中聚集增大，够大的油滴由于重力作用落回旋流片上，再 随旋流片表面向下螺旋流动，再落入弯头，沿三通管壁流回减速箱。呼出不带油雾、油沫的 气体。 当减速箱内部压力低时会从呼吸器吸入外部环境空气，从呼吸器环状孔板216的 周向气孔口中，从下往上进入顶盖内部的空间，空气中较大的尘粒会在气流的转向过程中 被分离，不能进入呼吸器内，较小的尘粒会被丝网团块215过滤而不能进入减速箱，保证了 减速箱吸入比较洁净的空气，比较洁净的空气再经过丝网团块215下面的呼吸器各部件， 进入减速箱内部。 本技术首先采用旋流片式气液离心分离，流通截面相对较大，阻力小；气流在 螺旋片导流作用下旋转上升，油滴在离心力作用下极易分离附壁；然后沿着下倾的螺旋片 角度流回呼吸器下部进口。螺旋分离后的气流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速箱呼吸器，其特征在于，包括三通、弯头、滤网团、螺旋片离心分离器和顶盖；所述三通的直筒一端通过法兰与减速箱连接，另一端为检查孔，由螺母与螺塞封堵，第三端与所述弯头一端连接，所述弯头另一端所在的管段依次为小径管段、降低气流速度的渐扩段和大径管段；在小径管段内设置有螺旋片离心分离器，在大径管段中放置滤网团；所述顶盖内下部连接环状孔板，该环状孔板内侧为内螺纹，与大径管段的上口外螺纹联接。

【技术特征摘要】
1. 一种减速箱呼吸器，其特征在于，包括三通、弯头、滤网团、螺旋片离心分离器和顶 盖；所述三通的直筒一端通过法兰与减速箱连接，另一端为检查孔，由螺母与螺塞封堵，第 三端与所述弯头一端连接，所述弯头另一端所在的管段依次为小径管段、降低气流速度的 渐扩段和大径管段；在小径管段内设置有螺旋片离心分离器，在大径管段中放置滤网团； 所述顶盖内下部连接环状孔板，该环状孔板内侧为内螺纹，与大径管段的上口外螺纹联接。2. 根据权利要求1所述的一种减速箱呼...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永浩，王泽华，张大伟，
申请(专利权)人：北京博希格动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11