本实用新型专利技术涉及一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，特别适用于飞机货舱灭火管路中作为灭火剂的分流元件，所述流动控制装置包括阀体(1)、高速入口(2)、低速入口(3)，所述阀体内设有滑动式阀芯(4)、阀腔(5)、阀座(6)、弹力控制开关(7)，滑动式阀芯(4)外周设有滑块(8)，且阀座(6)靠近低速入口(3)的一端为锥形角面(9)，阀腔(5)设有干燥过滤腔(10)、节流腔(11)。本实用新型专利技术满足不同的流速需求，满足飞机发生火情时对灭火剂的不同需求，减少了飞机中管道的使用数量，保障飞机灭火系统的稳定性和高效性，可去除灭火剂中的水分、固体微粒等杂质，避免结冰和阻塞。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀
本技术涉及灭火剂流动方式控制领域，具体涉及一种飞机货舱灭火系统状态 的转换控制阀。
技术介绍
当货舱烟雾探测器探测到火情时，机组人员启动货舱灭火系统。一般情况下，飞机 货舱配备有两套灭火系统：高速灭火系统，用于扑灭货舱内发生的火灾，灭火时货舱内哈 龙灭火剂浓度应保证不低于6% ;低速灭火系统，用于稳定灭火后货舱内的灭火剂浓度， 防止货舱内发生复燃现象，保障至少195min内灭火剂浓度维持在3%以上。在现有系统中， 为满足两种灭火系统不同的灭火剂流量要求，一定数量的灭火瓶出口直接连接灭火管道组 成高速灭火系统，另有一定数量的灭火瓶出口端则首先装配一个流量控制装置，组成低速 灭火系统，而后通过管道与高速灭火系统的管道汇聚相连。现有的设计尽管满足了高低速 灭火系统中灭火剂不同流动状态的要求，但在实际应用中存在以下几点不足： 首先，现有设计通过货舱灭火系统中是否安装有流量控制装置，对系统属于高速 灭火、低速灭火进行了严格的区分，使得货舱灭火系统无法实现扑灭火灾和稳定灭火剂 浓度两种扑救行为之间自由的切换。装配在高速灭火系统中的灭火瓶数量是有限的，因 此扑灭火灾时，仅有高速灭火系统中的灭火瓶可参与动作。当火情较大、不受控或有意外情 况发生，以至于舱内高速灭火系统中全部灭火剂释放后仍无法扑灭火灾时，低速灭火通道 中的灭火剂由于流量控制装置的存在而无法快速释放灭火剂，因而无法参与扑灭火灾的动 作，致使灭火系统中灭火剂的后备量不足，给控制火情的行为带来不安全隐患。特别是在哈 龙由于自身对臭氧层的破坏作用而逐渐退出历史舞台，新型灭火剂逐渐兴起的大环境下， 学者对于新型灭火剂在飞机货舱灭火系统中的设计用量尚未能给出准确定量的判断。该实 用新型应用于飞机货舱灭火系统中，可灵活改变灭火状态，降低新型灭火剂设计用量的限 制影响，降低灭火剂设计用量的误判带来的风险。 其次，现有设计中，两套灭火系统的灭火瓶延伸出的管道为并联分布，这种分布方 式加长了系统中灭火管道的长度，材料消耗量大，飞机承重大，带来不必要的能量损失。 最后，现有的流量控制装置中外壳为一体壳。使用过程中，易出现干燥部件吸水逐 渐趋于饱和而无法继续工作，或者内部元件受损的情况。发生以上情况时，整套流量控制装 置即为报废，循环使用能力差。 为弥补飞机货舱灭火系统的上述缺陷，进一步优化货舱灭火系统，降低因误判灭 火剂设计用量而带来的风险，实现灭火剂安全稳定的释放，故而需要一种高效的装置对货 舱灭火系统进行合理的优化。
技术实现思路
本技术的目的提供是一种在飞机货舱中，能调控高速灭火和低速灭火两种灭 火状态，能保证灭火系统高效稳定工作的双向控制阀。 本技术的技术方案是：一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，包括阀体、 高速入口、低速入口，所述阀体内设有滑动式阀芯、阀腔、阀座、弹力控制开关，滑动式阀芯 外周设有滑块，且阀座靠近低速入口的一端为锥形角面，阀腔设有干燥过滤腔、节流腔。所 述的高速入口的一端通过高速入口电磁阀与灭火瓶的释放口相连接，通过低速出口电磁阀 与灭火管道相连。所述的低速入口的一端通过低速入口电磁阀与灭火瓶的释放口相连接， 通过高速出口电磁阀与灭火管道相连。 其中，所述的滑动式阀芯四周设有滑块，且靠近低速入口的一端设有凸起结构。 其中，所述的干燥过滤腔装有工字型不锈钢管，工字型不锈钢管靠近低速入 口的一端截面设有不锈钢过滤网A，另一端截面为PET过滤棉和不锈钢过滤网B，内部填充 有干燥剂。 其中，所述的不锈钢过滤网A和不锈钢过滤网B完全相同，表面均设有孔径为1_ 的圆孔，圆孔数目52个。 其中，所述的节流腔设有球形过滤器和微孔车削件，并采用激光焊接工艺密封。 其中，所述的球形过滤器采用厚度为0. 〇5_的不锈钢片为原材料，表面均布孔径 为0. 1mm的微孔，左右两个半球壳的中心截面设有厚度为0. 3mm的整流片，整流片中心均布 有四个孔径为〇. 5mm的微孔；上述各部分采用激光焊接工艺密封连接。 其中，所述的微孔车削件的中心设有孔径为0. 15mm的微型整流孔，且一端与球形 过滤器的整流片外周紧密衔接，并采用激光焊接。 其中，所述的弹力控制开关由控制钢球、控制弹簧和弹簧底座构成。 其中，所述的控制弹簧为拉伸弹簧，一端与控制钢球相连，一端焊接在弹簧底座 处；在2. 5MPa的压强下，至少可以产生拉伸长度Li。 其中，所述的弹簧底座内径应大于高速入口口径，且依靠四只加强筋固定在高速 入口端。所述的控制钢球的球径大于微型整流孔的孔径。所述的控制钢球与微型整流孔的 水平间距L 2小于控制弹簧的拉伸长度U。所述的控制钢球与微型整流孔的水平间距L2大 于锥形倒角与凸起结构的水平间距L 3。所述的阀座设有一段凹槽，凹槽的水平长度等于锥 形倒角与凸起结构的水平间距1^3，等于滑动式阀芯的左端与阀体内壁面的水平距离。所述 的阀座为可拆卸的结构，左右两部分通过螺纹进行连接，并用密封圈密封。 本技术的有益效果是：本技术的一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制 阀，利用滑动式阀芯的水平滑动，改变控制钢球与微型整流孔的相对位置，同时改变锥形角 面与凸起结构的相对位置，实现灭火剂在控制阀内部流动路径的改变，决定灭火系统所属 的工作状态；快速有效调控灭火系统所处状态，使其在扑灭火灾和稳定灭火剂浓度两 种扑救行为之间自由切换。当火情较大、不受控或有意外情况发生时，若一定数目的灭火瓶 完全释放后仍无法扑灭火灾时，可有更多数量的备用灭火瓶实现替补使用，使灭火安全性 得到保障。 利用电磁阀连接灭火瓶与控制阀，缩短了飞机货舱灭火系统中灭火管道的使用长 度，减轻飞机承重量；利用分子筛干燥剂的工字型设计，延长了灭火剂在干燥剂中的流动 路径，增大了灭火剂与干燥剂的接触面积，增强了干燥效果；利用球形过滤器，使得流量控 制更严格，提高了流量调节等级；利用可拆卸的阀座，提高了整体部件的循环使用率。 本技术用于飞机货舱灭火通道内，通过控制不同电磁阀的开闭，决定灭火剂 在高速灭火系统或低速灭火系统中通行，通过内部滑动式阀芯的滑动为灭火剂提供不同的 流动路径，满足不同的流速需求。通过控制灭火剂流向确定所选的灭火类型，满足飞机发生 火情时对灭火剂的不同需求，减少了飞机中管道的使用数量，保障飞机灭火系统的稳定性 和高效性。通过该装置可去除灭火剂中的水分、固体微粒等杂质，避免结冰和阻塞，调节灭 火剂流量使流量不至于过高，有利于低速灭火状态时灭火剂的快速安全释放。同时，本实用 新型的外壳可拆卸，可更换内部干燥剂及其他部件，实现重复循环使用。 本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究本技术对本领域技术人员而言将是非 显而易见的，是具备创造性的。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权 利要求书来实现和获得。 【附图说明】 附图为本技术结构示意图。 图1是飞机货舱高速灭火系统状态转换控制阀的工作状态图。 图2是飞机货舱低速灭火系统状态转换控制阀的工本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，包括阀体(1)、高速入口(2)、低速入口(3)，其特征在于所述阀体内设有滑动式阀芯(4)、阀腔(5)、阀座(6)、弹力控制开关(7)，滑动式阀芯(4)外周设有滑块(8)，且阀座(6)靠近低速入口(3)的一端为锥形角面(9)，阀腔(5)设有干燥过滤腔(10)、节流腔(11)；所述的高速入口(2)的一端通过高速入口电磁阀(27)与灭火瓶(31)的释放口相连接，通过低速出口电磁阀(28)与灭火管道(32)相连；所述的低速入口(3)的一端通过低速入口电磁阀(29)与灭火瓶(31)的释放口相连接，通过高速出口电磁阀(30)与灭火管道(32)相连。
【技术特征摘要】
1. 一种飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，包括阀体（1)、高速入口（2)、低速入口 (3)，其特征在于所述阀体内设有滑动式阀芯（4)、阀腔（5)、阀座（6)、弹力控制开关（7)，滑 动式阀芯（4)外周设有滑块（8)，且阀座（6)靠近低速入口（3)的一端为锥形角面（9)，阀 腔（5)设有干燥过滤腔（10)、节流腔（11);所述的高速入口⑵的一端通过高速入口电磁 阀（27)与灭火瓶（31)的释放口相连接，通过低速出口电磁阀（28)与灭火管道（32)相连； 所述的低速入口（3)的一端通过低速入口电磁阀（29)与灭火瓶（31)的释放口相连接，通 过高速出口电磁阀（30)与灭火管道（32)相连。2. 根据权利要求1所述的飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，其特征在于所述的 滑动式阀芯（4)四周设有滑块（8)，数目为5个，且靠近低速入口（3)的一端设有凸起结构 (22)。3. 根据权利要求1所述的飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，其特征在于所述的干 燥过滤腔（10)装有工字型不锈钢管（12)，工字型不锈钢管（12)靠近低速入口（3)的 一端截面设有不锈钢过滤网A (13)，另一端截面为PET过滤棉（14)和不锈钢过滤网B (15)， 内部填充有3A分子筛干燥剂（16)。4. 根据权利要求3所述的飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，其特征在于所述的不 锈钢过滤网A(13)和不锈钢过滤网B(15)完全相同，表面均设有孔径为1mm的圆孔，圆孔数 目52个。5. 根据权利要求1所述的飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，其特征在于所述的节 流腔（11)设有球形过滤器（17)和微孔车削件（18)，并采用激光焊接工艺密封连接。6. 根据权利要求5所述的飞机货舱灭火系统状态的转换控制阀，其特征在于所述的球 形过滤器（17)采用厚度为0. 05_...
【专利技术属性】
技术研发人员：张和平，张丹，陆松，管雨，
申请(专利权)人：中国科学技术大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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