一种私人用电动汽车自主充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种私人用电动汽车自主充电控制方法，该方法步骤包括根据用户设定的充电完成时间节点信息，选取充电时段范围，并将这一时段范围按照一定时间长度划分为多个小分段；根据电池状态信息确定充电时长，即需要的充电小分段个数，计算电动汽车在每一个分段充电的概率；在每个小分段针对每辆电动汽车，任取(0,1)范围内的随机数，与充电概率进行比较，确定车辆在该分段是否充电，直至所有车辆完成整个充电过程。本发明专利技术所述技术方案无需建立范围内电动汽车相互之间以及和上一级电网之间的通信，本方案不受其他电动汽车的影响，省去了大量电动汽车的基础设施和管理资源；本方案可减少用户充电电费，同时降低充电负荷对电网的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种充电控制方法，特别是涉及一种私人用电动汽车自主充电控制方 法。 -种私人用电动汽车自主充电控制方法
技术介绍
气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题，随着石油这种不可 再生能源面临枯竭，温室气体的过度排放导致全国气候变暖，传统汽车产业亟需结构升级， 实现动力系统电动化的战略转型。电动汽车作为新一代交通工具，能够实现零排放、低噪音 等要求，是目前解决能源和环保问题的重要手段。电池技术的不断发展，让电动汽车的经济 性能不断提高，以电动汽车为代表的新一代节能和环保汽车时汽车工业发展的必然趋势。 电动汽车领域相关的技术目前在快速发展，国内外相关研究机构对电动汽车优化 充电技术的研究有了一定的成果：有文献提出了电动汽车换电充裕度的概念，建立了基于 一定假设条件的车主用车习惯和充电管理策略的数学模型。还有文献研究了基于动态电 价的充电决定策略，并建立了购买电池原始投资和后期运营成本的经济数学模型，为充电 站的运营提供指导。还有研究利用充电负荷具有时空双尺度的可调节特性，在时间和空间 上进行双尺度的负荷调度，使电动汽车充电能够在满足用户需求的基础上，还能对电网运 行产生积极的作用。还有研究建立了一个以配电网网损最小为目标的电动汽车充电优化模 型，研究如何优化电动汽车充电过程以降低网络损耗，从而达到配电网经济运行的目的。也 有分别建立电动汽车放电用户、电力企业的成本效益分析模型，分析电动汽车入网高峰放 电削峰填谷的成本和收益。 通过对现有国内外文献资料的分析，目前存在的对电动汽车充电的控制策略都需 要建立一个中枢调度系统，与各个充电装置以及电网通信，获取各个充电装置的信息，根据 平抑负荷波动、调频、降低线损等不同目标给出相关的控制策略，需要配套相关设施和电动 汽车用户的配合，使得充电比较麻烦，不利于用户的接受。 因此，需要提出一种自主的私人用电动汽车优化充电控制方法，来简单地、方便地 控制电动汽车的充电，同时使电动汽车用户和电网受益
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种自主的私人用电动汽车优化充电控制方法， 通过自主控制电动汽车的充电，以克服电动汽车充电对电网的影响，同时减少电动汽车用 户的充电成本。 为解决上述技术问题，本专利技术采用下述技术方案； -种私人用电动汽车自主充电控制方法，该方法步骤包括 S1、根据用户设定的充电完成时间节点信息，选取充电时段范围，并将这一时段范 围按照一定时间长度划分为多个小分段； S2、根据电池状态信息确定充电时长，即需要的充电小分段个数，计算电动汽车在 每一个分段充电的概率； S3、在每个小分段针对每辆电动汽车，任取（0, 1)范围内的随机数，与充电概率进 行比较，确定车辆在该分段是否充电，直至所有车辆完成整个充电过程。 优选的，其特征在于，所述充电时段范围可通过用户设置的充电完成时间节点信 息和电网负荷、电价等信息进行设计和调整。 优选的，利用车载充电控制器从电动汽车上获取所述电池状态信息和充电完成时 间节点信息。 优选的，所述充电完成时间节点信息通过用户自行设定。 优选的，所述步骤S1包括 S11、根据用户设定的充电完成时间节点信息和电网负荷、电价等信息选取合适的 充电时段范围； S12、根据充电控制精度和实施的难易程度，按照一定的时间长度对充电时段范围 进行划分，后续的充电过程以这一时间长度为控制单位。 优选的，所述步骤S2包括 S21、获取电池状态信息，根据充电功率计算需要的充电时长，并结合时段划分，确 定需要充电的小分段个数； S22、根据需要的充电分段个数和总的分段个数，计算该辆车在每个小分段的充电 概率。 优选的，所述车辆的充电概率是该辆车需要充电的分段个数除以时段范围内总的 充电个数。 优选的，所述步骤S3包括 S31、任取（0, 1)范围内随机数，根据步骤S2确定后的充电概率和当前的随机数进 行比较； S32、若随机数小于充电概率，则车载充电机启动充电，否则不充电，遍历完所有车 辆和所以分段； S33、在遍历完所有分段后，若车辆充满电则该辆车的充电过程完成，否则没充满 的车辆将继续充电直至充电完成或直至用户用车。 本专利技术的有益效果如下： 本专利技术所述技术方案无需建立范围内电动汽车相互之间以及和上一级电网之间 的通信，充电策略由电动汽车自主给出，而不受其他电动汽车的影响，省去了大量电动汽车 的基础设施和管理资源，简化了电动汽车充电策略的制定，同时可以减少用户充电电费，并 且使充电负荷在充电时段范围内均勻分布，在充电桩三相均勻分布的条件下也可以实现充 电负荷在三相间的均匀分布，从而降低充电负荷对电网的影响，有利于电动汽车在私人家 庭中的推广。 【附图说明】 下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明； 图1示出本专利技术所述的流程图； 图2示出本专利技术所述实施例中某住宅小区未实施自主优化控制策略的电动汽车 充电负荷； 图3示出本专利技术所述实施例中某住宅小区实施自主优化控制策略后的电动汽车 充电负荷。 【具体实施方式】 下面结合一组实施例及附图对本专利技术做进一步描述。 本专利技术公开了，该方法步骤包括 步骤S1 :根据用户设定的充电完成时间节点信息，结合电网的负荷、电价等信息， 选取充电时段范围，既要满足用户的充电需求，减少用户的充电电费，又要尽可能地使充电 负荷均匀分布，降低对电网的影响，同时结合控制精度和实施的难易程度，将这一时段范围 按照一定时间长度划分为多个小分段，便于后期的充电控制。其中，充电时段范围的选择和 时段的划分可以根据不同需求进行自主设置和调节。 步骤S2、根据车辆的电池状态信息，结合车载充电机的充电功率，计算车辆充满电 需要的充电时间，根据步骤S1选取的时段范围和时段划分结果，折合成车辆需要充电的分 段个数，进一步计算车辆在每个分段进行充电的概率，计算的方法为需要充电的分段个数 除以时段范围内总的充电个数。 步骤S3、在每个小分段内，针对每辆车，任取（0, 1)范围内的随机数，并与根据步 骤2得到的充电概率进行比较，若小于充电概率，则车载充电机启动充电，否则不充电。同 时判断车辆是否充满电，若充满电则该辆车的充电过程完成，不参与后面的充电控制，在遍 历完所有的车辆和分段后，判断车辆是否充满电，对于未充满电的车辆，继续充电，直至充 电完成或者用户用车。 本专利技术所述方法实施过程：私人电动汽车到达指定停车位后，连上充电桩，用户自 行设定充电完成时间节点，如果和前一天一样无需修改，则无需设定。结合本地电网负荷和 电价情况，选择合适的充电时段范围，并且对时段范围进行划分，这些设置每天的情况基本 一样，基本参数在没有特殊情况下，可以不用修改。电动汽车车载充电控制器检测到电动汽 车连上充电桩后，会检测电池状态，并根据充电机功率估算充电时长，根据时段划分折合需 要充电的小分段个数，并计算车辆在每个分段充电的概率，当车载充电控制器检测到时间 到达设定的充电时段范围的起始时间时，按照事先设定的充电控制策略自主控制车辆的充 电，直至整个充电过程的完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种私人用电动汽车自主充电控制方法，其特征在于，该方法步骤包括S1、根据用户设定的充电完成时间节点信息，选取充电时段范围，并将这一时段范围按照一定时间长度划分为多个小分段；S2、根据电池状态信息确定充电时长，即需要的充电小分段个数，计算电动汽车在每一个分段充电的概率；S3、在每个小分段针对每辆电动汽车，任取(0,1)范围内的随机数，与充电概率进行比较，确定车辆在该分段是否充电，直至所有车辆完成整个充电过程。

【技术特征摘要】
1. 一种私人用电动汽车自主充电控制方法，其特征在于，该方法步骤包括 51、 根据用户设定的充电完成时间节点信息，选取充电时段范围，并将这一时段范围按 照一定时间长度划分为多个小分段； 52、 根据电池状态信息确定充电时长，即需要的充电小分段个数，计算电动汽车在每一 个分段充电的概率； 53、 在每个小分段针对每辆电动汽车，任取（0,1)范围内的随机数，与充电概率进行比 较，确定车辆在该分段是否充电，直至所有车辆完成整个充电过程。2. 根据权利要求1所述的一种私人用电动汽车自主充电控制方法，其特征在于，所述 充电时段范围可进一步通过电网负荷和电价信息进行设计和调整。3. 根据权利要求1所述的一种私人用电动汽车自主充电控制方法，其特征在于，利用 车载充电控制器从电动汽车上获取所述电池状态信息和充电完成时间节点信息。4. 根据权利要求1所述的一种私人用电动汽车自主充电控制方法，其特征在于，所述 步骤S1还包括根据充电控制精度和实施的难易程度，按照一定的时间长...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帝，张维戈，吴健，龚敏明，肖勇，孙卫明，张永旺，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11