用于监控适应性网络的方法和设备技术

适应性网络具有相应的网络节点和在网络节点之间的网络连接，其中，网络节点分别具有收发器，所述收发器与相应的网络连接耦合。相应的收发器构成为提供平均故障值(MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信号与预定的参考信号值的偏差。在适应性网络的参考运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值(MSE_i)来确定相应的参考故障值(MSE_REF)。在适应性网络的至少一个预定的运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值(MSE_i)确定相应的实际故障值(MSE_AV)。根据相应的参考故障值(MSE_REF)和配置的实际故障值(MSE_AV)来确定在与相应的收发器耦合的相应的网络连接中是否存在故障。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于监控适应性网络的方法和设备
本专利技术涉及用于监控适应性网络的方法和设备，该适应性网络具有相应的网络节点和在网络节点之间的网络连接，其中，网络节点分别具有收发器，该收发器与相应的网络连接耦合。
技术介绍
现代机动车具有多个调节和控制装置并且除此之外也具有多个传感器(所述传感器例如也可以包括一个视频摄像机或多个视频摄像机)并且也具有出于信息传送或车辆乘客的娱乐目的的装置，例如收音机和/或视频回放器。除此之外在现代机动车中通常也使用导航装置。这些装置的高效运行要求具有高数据传输率的数据传输系统。至今在机动车中经常使用不同的总线系统，如例如本地互联网络(LIN)、控制器局域网络(CAN)或FlexRay。随着调节和控制装置的复杂性上升和上述装置数量增多，对网络的要求也提高，所述网络具有扩展的协议范围，例如对以太网的要求。这种例如按照以太网标准的网络按如下意义是适应性的，即，所述网络可以补偿一定的干扰影响，所述干扰影响例如可以通过对相应的网络节点之间的网络连接的干扰辐射而引起。这使得其对于在机动车中的应用是特别引起人们注意的。然而，特别是对于在机动车中的应用来说值的期望的是，网络可靠地工作，然而另一方面也可以避免各单元被可能出现的干扰辐射不期望地干扰。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，实现用于监控网络的方法和设备，所述方法或设备可靠地识别在网络节点之间的网络连接中的故障。该任务通过本专利技术解决：用于监控适应性网络的方法，所述适应性网络具有相应的网络节点和在所述网络节点之间的网络连接，其中所述网络节点分别具有收发器，所述收发器与相应的网络连接耦合，其中，收发器构成为用于提供平均故障值，所述平均故障值代表接收的信号与预定的参考信号值的偏差，其中：在适应性网络的参考运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值来确定相应的参考故障值；在适应性网络的至少一个预定的运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值来确定相应的实际故障值；根据相应的参考故障值和配置的实际故障值来确定在与相应的收发器耦合的相应的网络连接中是否存在故障。本专利技术的特征在于，用于监控适应性网络的方法和对应的设备，所述适应性网络具有相应的网络节点和在所述网络节点之间的网络连接。所述网络节点分别具有收发器，所述收发器与相应的网络连接耦合。相应的收发器构成为用于提供平均故障值，该平均故障值代表接收的信号与预定的参考信号值的偏差。在适应性网络的参考运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值来确定相应的参考故障值。例如如果其中设置有适应性网络的机动车准制造完成，亦即例如位于传送带末端，则可以给出参考运行状态。按照这种方式那么可以简单地确定相应的参考故障值。此外，在适应性网络的至少一个预定的运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值来确定相应的实际故障值。根据相应的参考故障值和配置的实际故障值来确定，在与相应的收发器耦合的相应的网络连接中是否存在故障，所述网络连接。预定的运行状态和参考运行状态相互不同。按照这种方式，一方面可以利用适应性网络的优点用以补偿干扰，所述干扰例如通过对在网络节点之间的网络连接的干扰辐射而引起，并且另一方面可以识别在相应的网络连接中的故障，该故障例如通过由于例如由于老化和/或腐蚀的差的电缆连接而引起。按照这种方式则可以简单地辨别相应的有故障的部件并且必要时更换和/或维修该有故障的部件。如此可以避免，例如也由于网络连接的改变的辐射特性引起地通过相应的故障和/或相应的用于补偿网络内的故障的匹配而不期望地在网络连接的范围中出现高的干扰辐射，所述干扰辐射例如可以对其他单元有反作用，例如干扰无线接收。按照一个有利的实施方案，根据在相应的参考故障值与配置的实际故障值之间的数值偏差是否超过预定的阈值来识别在相应的网络连接中的故障。按照这种方式可以在运算技术上简单却可靠地识别故障。按照另一有利的实施方案，在至少一个预定的运行状态下，使用随后提供的故障值来匹配相应的实际故障值。按照这种方式可以简单地对实际故障值进行滤波，并且所提供的平均故障值的短期的异常值不能必然地导致在相应的网络连接中探测出可能没有被正确配置的故障。就此而言特别是利用如下认识，即，在相应的网络连接中的故障没有反映在短期变差的平均故障值中，而是该短期变差的平均故障值在更长的时间段上至少平均上相应地不同于参考故障值。就此而言特别有利的是，相应的实际故障值的匹配以求滑动平均值的形式来实施。这在运算技术上能特别简单地实现并且导致实际故障值的曲线所期望的平滑，这在可靠地识别在相应的网络连接中的故障方面证实为有利的。按照另一有利的实施方案，相应的提供的平均故障值是均方故障值。按照另一有利的实施方案，平均故障值借助于预定的滤波函数来校正作为用于确定相应的参考故障值和/或相应的实际故障值的基础。如此可以有助于防止，在网络连接的传导质量中的小的偏差导致相应的平均故障值的可能不期望大的偏差。预定的滤波功能例如可以包括线性品质函数，该线性品质函数必要时可以与收发器类型或收发器制造商或在机动车中的使用位置有关。按照另一有利的实施方案，根据在平均故障值或借助于预定的滤波功能所校正的平均故障值中预定高的偏差的预定的加权来匹配相应的实际故障值。按照另一有利的实施方案，在适应性网络的参考运行状态下检查，相应的参考故障值是否处于预定的参考值范围内，并且如果不是如此，则识别到在网络连接和/或相应的网络节点中的故障。按照这种方式可以简单地确保，已经在开始有故障的适应性网络首先被视为无故障的。按照另一有利的实施方案，预定的运行状态是与机动车发动机起动相关的起动运行，在该机动车中设置有所述网络。按照这种方式可以分别简单地以合理预定的间隔来检查在相应的网络连接中故障的存在。按照另一有利的实施方案，预定的运行状态与相应的网络连接的连接状态从联接状态到中断状态或与之相反的切换相关。按照另一有利的实施方案，预定的运行状态通过如下方式给定，即，处于相应的网络连接的端点上的这些网络节点具有预定的功能上的网络节点运行状态。按照另一有利的实施方案，预定的运行状态与至少一个预定的车辆功能在网络外部具有预定的状态有关。预定的车辆功能例如表征，特别高的电磁干扰的源在相应的网络连接的附近或者是激活的或者是非激活的。这有助于获得相应的可重复的平均故障值。按照另一有利的实施方案，该适应性网络基于以太网。这具有如下优点，即，以太网协议是非常高效率的，如此例如能实现直至100Mbit/s的数据传输。除此之外，这种网络特别是结合根据UTSP(非屏蔽双绞单对线)的网络连接在可以包括常规的低成本的电缆和插塞触点的网络连接方面能特别低成本地实现。按照另一方面，规定一种用于监控适应性网络的方法和对应的设备，其中，提供相应的参考故障值(MSE_REF)，在适应性网络的至少一个预定的运行状态下，根据由相应的收发器提供的平均故障值确定相应的实际故障值，根据相应的参考故障值和配置的实际故障值来确定在与相应的收发器耦合的相应的网络连接中是否存在故障。这特别是具有如下优点，即，可以省去在参考运行状态下输入(Einlernen)参考故障值。如此网络连接的检查必要时已经在调试时进行并且必要时已经在调试时刻、亦即例如在车辆制造商那里可以识别故障。如果结合预定的滤波功能如本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于监控适应性网络的方法，所述适应性网络具有相应的网络节点(1、3)和在所述网络节点(1、3)之间的网络连接(9)，其中所述网络节点(1、3)分别具有收发器(5、7)，所述收发器与相应的网络连接(9)耦合，其中，收发器(5、7)构成为用于提供平均故障值(MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信号与预定的参考信号值的偏差，其中：·在适应性网络的参考运行状态(BZ_REF)下，根据由相应的收发器(5、7)提供的平均故障值(MSE_i)来确定相应的参考故障值(MSE_REF)；·在适应性网络的至少一个预定的运行状态(BZ_V)下，根据由相应的收发器(5、7)提供的平均故障值(MSE_i)来确定相应的实际故障值(MSE_AV)；·根据相应的参考故障值(MSE_REF)和配置的实际故障值(MSE_AV)来确定在与相应的收发器(5、7)耦合的相应的网络连接(9)中是否存在故障。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.21 DE 102011089397.01.用于监控适应性网络的方法，所述适应性网络具有相应的网络节点(1、3)和在所述网络节点(1、3)之间的网络连接(9)，其中所述网络节点(1、3)分别具有收发器(5、7)，所述收发器与相应的网络连接(9)耦合，其中，收发器(5、7)构成为用于提供平均故障值(MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信号与预定的参考信号值的偏差，其中：·在适应性网络的参考运行状态(BZ_REF)下，根据由相应的收发器(5、7)提供的平均故障值(MSE_i)来确定相应的参考故障值(MSE_REF)；·在适应性网络的至少一个预定的运行状态(BZ_V)下，根据由相应的收发器(5、7)提供的平均故障值(MSE_i)来确定相应的实际故障值(MSE_AV)；·根据相应的参考故障值(MSE_REF)和配置的实际故障值(MSE_AV)来确定在与相应的收发器(5、7)耦合的相应的网络连接(9)中是否存在故障。2.根据权利要求1所述的方法，其中，根据在相应的参考故障值(MSE_REF)与配置的实际故障值(MSE_AV)之间的数值偏差是否超过预定的阈值(THD)来识别在相应的网络连接(9)中的故障。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在至少一个预定的运行状态(BZ_V)下，使用随后提供的平均故障值(MSE_i)来匹配相应的实际故障值(MSE_AV)。4.根据权利要求3所述的方法，其中，相应的实际故障值的匹配以求滑动平均值的形式来实施。5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，相应的提供的平均故障值(MSE_i)是均方故障值。6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，平均故障值(MSE_i)借助于预定的滤波函数来校正作为用于确定相应的参考故障值(MSE_REF)和/或相应的实际故障值(MSE_AV)的基础。7.根据权利要求6所述的方法，其中，根据在平均故障值或借助于预定的滤波功能所校正的平均故障值(MSE_i)中预定高偏差的预定的加权来匹配相应的实际故障值。8.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在参考运行状态下如下地检查所确定的参考故障值(MSE_REF)，即，所确定的参考故障值是否处于预定的参考值范围内，并且如果该所确定的参考故障值处于参考值范围之外，则识别到在网络连接和/或网络节点中的故障。9.根据权利要求1或2所述的方法，其中，预定的运行状态(BZ_V)是与机动车发动机起动相关的起动运行，在该机动...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·柯尼希斯埃德，A·内夫，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE