检测雨水即将到来并自动关闭玻璃窗的方法及系统技术方案

一种系统，可包括多个外部电容传感器，例如车门把手，以及与多个电容传感器通讯的控制器。所述控制器可配置为根据从车辆的至少一个外部电容传感器接收到的传感器数据识别雨情；为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个锁定的把手附近，并且当解锁时没有发生后续的车门打开；以及针对确认的雨情，启动与开着的车辆车窗关联的电动驱动器的关闭动作。

【技术实现步骤摘要】
检测雨水即将到来并自动关闭玻璃窗的方法及系统
本专利技术涉及机动车自动控制
，更具体地，涉及识别雨情并根据识别的雨 情关闭车辆车窗的方法及系统。
技术介绍
用于在下雨时关闭电动车辆车窗(车窗包括但不限于，例如，前部和后部车门车 窗、车窗侧通风口、遮阳天窗（sunroofs)、玻璃天窗（moon-roofs)以及敞篷车顶）的系统已 经被提出。这些系统典型地使用专用的雨量传感器，并根据检测到的降水执行自动车窗关 闭动作。这些途径看上去似乎是符合逻辑的，但是它们在零件费用或用于停放车辆的关闭 负荷（key-off-load，即K0L)电流预算方面不具有成本效率。从商业角度看，单独增加传感 器以监视雨量证明是困难的，因为雨水进入车窗是相对不太可能的场景。因此，尽管自动关 闭车窗功能可能由于很少或没有额外耗费而受欢迎，消费者可能不愿意为这种很少会用到 的选项支付额外的费用。 为了解决增加传感器的费用问题，某些系统提出使用现有的、用来根据挡风玻璃 潮湿度激活或改变雨刷器速度的挡风玻璃雨量传感器。这些系统可能在车辆熄火时抽样检 查挡风玻璃雨量传感器，并可能在检测到潮湿的玻璃时提供自动关闭功能。但是，这样的 系统对没有智能雨刷器系统的车辆而言是不能实行的，并且从K0L角度看是没有成本效益 的，因为当激活时，挡风玻璃雨量传感器消耗相当大的K0L。为了保持增加的K0L可控制，挡 风玻璃雨量传感器可能是间隔一定时间抽样检查，所述时间足够长，将这种系统的效果降 低到可接受的限度以下。 还有进一步的缺点，这些系统未考虑到当自动关闭的情况发生时，对于可能在车 辆车厢内的动物或人的安全考虑。例如，如果雨情让步于阳光充足的天气，车辆车厢可能经 历由于阳光照射而导致的温度的危险升高。
技术实现思路
方法可包括由车辆控制器根据从车辆的至少一个电容把手（capacitive handle) 接收到的传感器数据识别雨情；为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个锁定的电容把手 附近，并且当解锁时，保证没有发生随后的车门打开；针对确认的雨情，启动与开着的车辆 车窗关联的电动驱动器的关闭动作。 系统可包括车辆的多个电容车门把手；与多个车门把手通讯的控制器，所述控制 器配置为：由车辆控制器根据从车辆的至少一个电容把手接收到的传感器数据识别雨情； 为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个把手附近，并且没有发生车门打开；以及针对确认 的雨情，启动与开着的车辆车窗关联的电动驱动器的关闭动作。 永久性计算机可读介质可存储由控制器的处理器执行的软件程序，以提供以下操 作，包括：由车辆控制器根据从车辆的至少一个电容把手接收到的传感器数据的识别雨情； 为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个把手附近，并且没有车门打开发生；针对确认的雨 情，启动与开着的车辆车窗关联的电动驱动器的关闭动作。 【附图说明】 图1示出用于雨水检测和车窗、遮阳天窗或通风口关闭的车辆的示例性系统； 图2示出使用电容传感器的传感器数据和检测阈值对突然发生的雨情的示例性 检测； 图3示出使用多个电容传感器的传感器数据对雨情的示例性检测； 图4示出用于雨水检测和自动车窗关闭的示例性程序。 【具体实施方式】 图1示出用于雨水检测和车窗、遮阳天窗或通风口关闭的车辆102的示例性系统 100。系统100可包括用于雨水检测的被动无钥匙进入/被动启动系统（PEPS)的各个方 面，还包括提供车窗关闭（例如，作为一些例子的前部和后部电动车窗、电动车窗侧通风口、 电动遮阳天窗和玻璃天窗的关闭）的电动车窗系统的各个方面。系统100可采用不同的形 式，并包括多个和/或可选择的部件和设备。尽管图1示出了示例性系统100,所示出的系 统100中的示例性部件并非意在限制。事实上，可能使用附加的或可选择的部件和/或实 施方式。 在PEPS系统中，车主可携带电子传输装置，例如PEPS遥控钥匙104,以允许无钥 匙进入车辆102。为了启动车门解锁序列，车主可触摸或移动至极为接近车辆102车门把 手的PEPS把手电容传感器106。依据由电容传感器106对车主可能到场的识别，车辆102 的控制器108可启动与遥控钥匙104的质询-接受（challenge-accept)序列。序列可包括 控制器108,发送低频钥匙唤醒信息至遥控钥匙104,并监听包括识别代码的遥控钥匙104 的高频响应。一旦接收到正确的识别代码，车辆控制器108可解锁车辆102的车门。 装配了 PEPS电容传感器106的车辆102可具有在每个车门把手上的多个电容传 感器。例如，每一个车门把手可具有用于锁定功能的电容传感器106,以及用于解锁功能的 第二电容传感器106。通常地，汽车行李舱盖板或后挡板可仅具有一个解锁传感器106。作 为另外一个例子，电容传感器106可包括电容键盘，其用在某些车辆102上，帮助在接收到 输入到键盘中的正确的钥匙代码时进入车辆102。还有其他类型的车辆102的电容传感器 106也可被用于系统100,例如任何其他可用于无钥匙进入目的的外部电容传感器，例如锁 定/解锁、打开门闩或键盘操作。 控制器108可配置为从电容传感器106接收电容值，并识别电容的基准水平。例 如，这可以根据从传感器接收到的平均值完成，或根据从车辆102的其他环境传感器接收 到的数据完成。电容的基准水平可根据不同的环境情况，例如空气温度或湿度上的变化，而 向上或向下浮动。如果控制器108在相对短的时间期间内检测到电容的基准水平的实质变 化，控制器108可确定车主可能到场。例如，电容传感器106可根据人手的接近检测电容的 变化。电容传感器106,例如PEPS把手传感器106和键盘电容传感器106,也可对湿度的即 将到来敏感。同样地，电容传感器106可被当成对雨情的检测敏感的雨量传感器。 装配了 PEPS系统的车辆102可包括在多个车门把手的每一个上的一个或更多电 容传感器106,其形成可用于雨水检测的传感器106的阵列。例如，包括在四个车门的每一 个上的两个电容传感器106的车辆102,可被认为是具有八个雨量传感器的阵列，同时，带 有在前部两个车门上的两个电容传感器106的车辆102,可被认为是具有四个传感器的阵 列。进一步地，在具有电容式行李箱盖开启（trunk release)机构的某些车辆102上，后部 行李箱盖开启传感器106允许在四门轿车上的九个雨量传感器106的阵列，或者在两门轿 车上的五个雨量传感器106的阵列。其他车辆102可包括不同的电容传感器106的阵列，例 如用于解锁相关联的车辆车门的键盘电容传感器106。然而，由于PEPS无钥匙进入系统在 许多车辆102上可能是标准的，并且因为当车辆102熄火时PEPS把手电容传感器106可以 是激活的以便于无钥匙进入，因此将PEPS把手电容传感器106用于雨水检测向控制器108 提供电容传感器106的阵列，这样没有增加的部件费用和增量的KOL。 控制器108可配置为从PEPS把手电容传感器106接收指示电容相对水平的传感 器数据。这些从PEPS电容把手传感器106到控制器108的输入可被用来识别雨情的即将 到来本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其特征在于，包括：由车辆控制器根据从车辆的至少一个电容把手接收到的传感器数据识别雨情；为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个电容把手附近，并且没有发生车门打开；以及针对确认的雨情，启动与开着的车辆车窗关联的电动驱动器的关闭动作。

【技术特征摘要】
2013.03.19 US 13/847,0331. 一种方法，其特征在于，包括： 由车辆控制器根据从车辆的至少一个电容把手接收到的传感器数据识别雨情； 为确认雨情，保证遥控钥匙不在至少一个电容把手附近，并且没有发生车门打开；以及 针对确认的雨情，启动与开着的车辆车窗关联的电动驱动器的关闭动作。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，开着的车辆车窗为前部车门车窗、后部车 门车窗、车窗侧通风口、遮阳天窗、玻璃天窗和敞篷车顶中的一个。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，识别雨情包括对从车辆的多个电容车门 把手所接收的全部传感器数据的电容的一致变化的识别。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，雨情的电容变化特性包括对指示超过电 容检测阈值的电容变化的传感器数据的识别。5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，电容检测阈值是用于通过电容传感器确 定车主可能到场以启动车门解锁序列的阈值。6. -种系统，其特征在于，包括： 在车辆外部的多个电容传感器；以及 与多个电容传感器通讯的控制器，所述控制器配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·罗伯特·范·维米尔斯，帕特里克·凯文·赫鲁伯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US