一种低地板有轨电车转向架制造技术

本发明专利技术提供了一种低地板有轨电车转向架，属于轨道车辆转向架技术领域，特别涉及低地板独立旋转车轮转向架。它能有效地解决左右车轮同步旋转和恢复重力复原力、纵向蠕滑力等问题。构架为H型焊接结构，结构对称。设有侧梁和横梁，轮组耦合单元为轴箱/齿轮箱一体化结构，下箱体和耦合轴套为整体结构，上箱体一端设有与一系悬挂装置的锥形橡胶弹簧组成单拉杆轴箱定位结构的轴箱/齿轮箱拉杆座；轮组耦合单元内侧的半轴上设有的圆柱齿轮，耦合齿轮轴两端设有与其匹配的轴齿轮，耦合齿轮轴的一侧还设有锥齿轮，驱动电机通过万向轴与动力输入轴连接；耦合轴套设有呈简支梁结构的轴承支承，动力输入轴通过轴承与其相连。主要用于有轨电车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆转向架
，特别涉及低地板独立旋转车轮转向架。 一种低地板有轨电车转向架
技术介绍
采用100%低地板列车是国内外众多城市中、低运量地面轨道交通的选择，要实现 100%低地板，可以使用独立旋转车轮技术或者小轮径贯通轴技术。由于小轮径车轮磨耗严 重，大部分低地板有轨电车转向架采用独立旋转车轮转向架技术，从而保证客室低地板的 实现，我国也在逐渐引进消化并推广这种低地板列车技术。 目前世界上主型低地板车辆编组型式基本上采用Mc+F+Tp+F+Mc (单浮车）或者 Mc+Tp+Mc (单车）结构型式。Me为车辆两端带控制室的动力车；Tp车为带受电弓的拖车， 置于车辆中间；F为铰接于Me和Τρ车上的浮动车辆。若需要增加载客量，可同时增加一组 F和Τ车（不带受电弓的拖车）或仅增加 Τ车。从目前国内外运用情况来看，由于轮组两侧 车轮转速不同步，存在轮组在直线上不能对中、轮缘偏磨以及曲线运行时噪音偏大等问题。 中国专利申请号为201410057678. 3【公开日】为2014年06月04日的专利文献中公 开了一种低地板列车转向架，包括构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板有轨电车转向架，包括构架、轮组、一系、二系悬挂，构架(1)设有侧梁(101)和横梁(107)，以及设置在侧梁(101)端部的整体起吊装置(106)和下方的一系锥形橡胶弹簧安装座(102)、二系横向减振器座(104)、轴端附件安装轴箱拉杆座(105)、二系钢圆弹簧安装座(109)、基础制动安装座(110)、二系垂向减振器座(111)及磁轨制动安装座(112)，其特征在于：轮组耦合单元(2)为轴箱/齿轮箱一体化结构，下箱体和耦合轴套(205)为整体结构，上箱体(204)一端设有与一系悬挂装置(5)的锥形橡胶弹簧组成单拉杆轴箱定位结构的轴箱/齿轮箱拉杆座(206)；轮组耦合单元(2)内侧的...

【技术特征摘要】
1. 一种低地板有轨电车转向架，包括构架、轮组、一系、二系悬挂，构架（1)设有侧梁 (101)和横梁（107)，以及设置在侧梁（101)端部的整体起吊装置（106)和下方的一系锥 形橡胶弹簧安装座（102)、二系横向减振器座（104)、轴端附件安装轴箱拉杆座（105)、二系 钢圆弹簧安装座（109)、基础制动安装座（110)、二系垂向减振器座（111)及磁轨制动安装 座（112)，其特征在于：轮组耦合单元（2)为轴箱/齿轮箱一体化结构，下箱体和耦合轴套 (205)为整体结构，上箱体（204) -端设有与一系悬挂装置（5)的锥形橡胶弹簧组成单拉杆 轴箱定位结构的轴箱/齿轮箱拉杆座（206);轮组耦合单元（2)内侧的半轴（201)上设有 的圆柱齿轮（211)，耦合齿轮轴（210)两端设有与其匹配的轴齿轮（212)，耦合齿轮轴（210) 的一侧还设有锥齿轮，与动力输入轴（208...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世辉，唐阳，成金毅，刘飞，付彬，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51