用于在充电时控制电动车辆的方法技术

一种用于在充电时控制电动车辆的方法，所述电动车辆具有连接到牵引电池和车厢气候系统的热回路、用户界面和控制器。控制器被配置成：响应于从用户界面和连接到外部电源的牵引电池接收到的用于请求车辆调节的用户输入，将牵引电池充电至基于充电简档的目标荷电状态，将牵引电池调节至基于充电简档的目标电池温度以及将车辆车厢调节至基于充电简档的目标车厢温度，其中，所述充电简档基于用户输入。一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制电动车辆的方法包括：根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将牵引电池充电至目标荷电状态，并将电池调节至目标温度。

【技术实现步骤摘要】

各种实施例涉及一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制该电动车辆的方法和系统。
技术介绍
诸如电池电动车辆（BEV）的车辆包括作为车辆的能量源的牵引电池（例如，高压电池）。包括容量和循环寿命的电池性能会根据电池的操作温度而变化。当BEV取下插头之后，来自电池的能量可用于调节电池的温度，并且当车辆运转且未被连接到充电器和电源时使加热、通风与空气调节（HVAC）系统进行操作。由于电池能量的一部分出于除了推进能量之外的目的而被使用，所以这种能量使用降低了车辆的可行驶里程。
技术实现思路
在实施例中，一种电动车辆设置有：具有电池温度传感器的牵引电池、具有车厢温度传感器的车厢气候控制系统、连接到牵引电池和车厢气候系统的热回路、用户界面和控制器。热回路具有热源和冷却器。控制器连接到牵引电池、电池温度传感器和车厢温度传感器、热回路和用户界面。控制器被配置成：响应于从用户界面和连接到外部电源的牵引电池接收到用于请求车辆调节的用户输入，（i）将牵引电池充电至由基于所述用户输入的充电简档所设置的目标荷电状态，（ii）将牵引电池调节至由充电简档设置的目标电池温度，（iii）将车辆中的车厢调节至由充电简档设置的目标车厢温度。控制器还被配置成接收预测的气象数据，所述充电简档进一步基于所述预测的气象数据。所述控制器还被配置成接收外部电费率，其中，用户输入包括所选择的充电成本，其中，所述充电简档进一步基于外部电费率。热回路的热源是电加热器。在另一实施例中，提供了一种用于在电动车辆连接到外部电源的同时控制电动车辆的方法。根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将牵引电池充电至目标荷电状态，并将电池调节至目标电池温度。所述方法还包括：根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将车厢调节至目标车厢温度。充电简档提供开始对电池充电、开始调节电池温度和开始调节车厢温度的至少一个计划时间。所述方法还包括：接收预测的环境温度简档，充电简档的目标电池温度和目标车厢温度进一步基于所述预测的环境温度简档。所述预测的环境温度简档表示在预测到车辆连接到外部电源时的环境温度简档。所述预测的环境温度简档表示在预测到车辆运转时的环境温度简档。所述方法还包括：接收外部电费率，其中，充电简档的目标荷电状态进一步基于外部电费率。充电简档包括基于充电成本何时开始对电池充电以及何时开始调节电池温度的调度。所述方法还包括：从电池控制模块获取电池状态数据，充电轮廓的电池荷电状态和目标电池温度进一步基于电池状态数据。电池状态数据包括当前的电池荷电状态和目标电池荷电状态。用户发起的请求包括用户所选择的车辆从外部电源断开的时间。所述方法还包括：当在用户所选择的时间之后车辆保持连接到车辆电源时，保持电池处于目标荷电状态持续预定时间段，保持电池处于目标电池温度持续预定时间段，保持车厢处于目标车厢温度持续预定时间段。用户发起的请求包括期望的车厢温度。用户发起的请求包括期望的充电成本。用户发起的请求包括驾驶风格。在又一实施例中，提供了一种控制具有牵引电池的车辆的方法。所述方法检测牵引电池是否连接到充电器和外部电源。在牵引电池连接到充电器和外部电源的同时，接收用户发起的用于车辆调节的请求。在牵引电池连接到充电器和电源的同时，将牵引电池充电至目标荷电状态。在牵引电池连接到充电器和电源并且环境温度处于环境温度范围之外时，将牵引电池的温度调节至目标电池温度。在车辆连接到充电器和电源的同时，将车辆中的车厢调节至目标车厢温度。通过基于用户发起的请求的充电简档，确定电池目标荷电状态、目标电池温度和目标车厢温度。各个实施例具有相关联的非限制性优点。例如，在车辆连接到外部电源或充电器的同时，用户可输入如何对电动车辆充电和/或如何调节电动车辆以进行使用，这种调节包括电池调节和车厢调节。多个用户输入可包括启程时间、行程信息、期望的车厢温度、驾驶风格、用户选择的充电成本等。控制器可获取电池状态输入，例如，当前的荷电状态、当前的温度等。还可利用气象信息（例如，通过预报而获得的预测温度）来进一步地裁定充电和调节。还可获取与外部电费率成本和负荷相关的信息，以进一步地裁定充电过程。算法使用用户输入和其他信息输入，以建立用于车辆的充电简档，所述充电简档包括在车辆计划地断开充电时电池的荷电状态、电池的目标温度和车厢的目标温度。通过根据充电简档对车辆充电并调节车辆，在使成本最小化的同时将车辆预备至用户所请求的荷电状态。将车厢预备至用户所请求的温度。将电池温度调节至允许电池被充电至目标荷电状态的温度，并考量稍后在车辆运转的同时由于高或低的环境温度所导致的热负荷。由于更少的电池电能用来进行电池的热管理且更多的电池电能可用于推进车辆，所以对电池温度的调节可增大车辆在运转时的能量效率。附图说明图1是根据实施例的示意性的电池电动车辆；图2是根据实施例的示意性的电池热管理系统；图3是示出了用于电池的热管理的总体控制算法的流程图。具体实施方式根据需要，在此公开本公开的具体实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，且这些实施例可以以各种和可选的形式实施。附图不一定按照比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员多样化地使用所要求保护的主题的代表性基础。参照图1，示出了根据一个或更多个实施例的诸如电池电动车辆（BEV）的电动车辆20。图2仅代表BEV构造中的一种类型，并不意在限制。本公开可应用于任何适当的BEV。此外，在其他实施例中，本公开可应用于诸如插电式混合动力车辆（PHEV）的其他车辆架构。车辆20或BEV是通过电功率（例如，通过电动机24）推进而无需来自内燃发动机的协助的纯电动车辆。电动机24接收电功率并提供机械旋转的输出动力。电动机24连接到齿轮箱38，齿轮箱38用于通过预定传动比来调节电动机24的输出扭矩和转速。齿轮箱38通过输出轴42而连接到驱动轮组40。车辆20的其他实施例包括用于推进车辆20的多个电动机（未示出）。电动机24还可作为用于将机械动力转换成电功率的发电机。高压总线44经逆变器48将电动机24电连接到储能系统46。根据一个或更多个实施例，储能系统46包括主电池50和电池能量控制模块（BCEM）52。主电池5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在电动车辆连接到外部电源时控制电动车辆的方法，所述方法包括：根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将牵引电池充电至目标荷电状态，并且将电池调节至目标电池温度。

【技术特征摘要】
2013.03.13 US 13/799,2731.一种用于在电动车辆连接到外部电源时控制电动车辆的方法，所述方
法包括：
根据基于用户发起的用于车辆调节的请求的充电简档，将牵引电池充电
至目标荷电状态，并且将电池调节至目标电池温度。
2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：根据基于用户发起的
用于车辆调节的请求的充电简档，将车厢调节至目标车厢温度。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，充电简档提供开始对电池充电、
开始调节电池和开始调节车厢的至少一个计划时间。
4.根据权利要求2所述的方法，所述方法还包括：接收预测的环境温度
简档，
其中，充电简档的目标电池温度和目标车厢温度进一步基于所述预测的
环境温度简档。
5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯利·金，尼尔·罗伯特·布鲁斯，詹姆士·劳伦斯·斯沃以熙，杰弗里·R·格兰姆斯，约翰·保罗·吉比尤，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US