发动机罩下热量吸收器制造技术

一个变型可以包括车辆发动机罩下热量吸收器，其包括被构造和布置为连接到车辆电池以将所述电池再充电的至少一个导电性热量吸收层。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体涉及的领域包括车辆发动机罩下（underhood）热量吸收器，所述热量吸收器包括被构造和布置为连接到车辆电池以为其再充电的至少一个导电性热量吸收层，以及使用上述的车辆发动机罩下的热量吸收器的方法。
技术介绍
具有燃烧式发动机的车辆产生热量。
技术实现思路
一个变型可以包括一种产品，所述产品包括车辆发动机罩下热量吸收器，其包括被构造和布置为连接到车辆电池以将所述电池再充电的至少一个导电性热量吸收层。本专利技术的其他说明性变型根据下文提供的详细描述将变得显而易见。应该理解，详细描述和具体示例（尽管公开了本专利技术的可选变型），仅旨在用于说明之目的且并非旨在限制本专利技术的范围。附图说明 本专利技术的变型的选择示例从详细描述和附图中将变得更完全地被理解，其中：图1示出了根据本专利技术的许多变型的产品，所述产品包括用于在车辆发动机舱的发动机罩之下使用的至少一个导电性热量吸收层。 图2示出了根据本专利技术的许多变型的产品，所述产品如在图1中所示并且还包括覆在至少一个导电性热量吸收层上面的发动机罩下热量吸收垫层（blanket）。 图3示出了根据本专利技术的许多变型的产品，所述产品包括覆在发动机罩下热量吸收热垫层上面的至少一个导电性热量吸收层。图4是根据本专利技术的许多变型的产品的示意图，所述产品包括第一和第二导电性热量吸收层及夹在其之间的发动机罩下热量吸收垫层、电子控制单元、电池再充电组件和电池。具体实施方式所述变型的下列描述本质上仅仅是说明性的且绝不旨在限制本专利技术，及其应用或使用。现在参照图1，本专利技术的许多变型可以包括一种产品10，其可以包括第一导电性热量吸收层12，所述第一导电性热量吸收层12被构造和布置为定位成覆在车辆的燃烧式发动机舱上面并在这种车辆的发动机舱的发动机罩12下面。所述第一导电性热量吸收层12可以操作性地连接到电池14以给所述电池充电。所述第一导电性热量吸收层12可以被定位为捕获由所述车辆燃烧式发动机产生的热量和/或通过车辆发动机罩14（其由于暴露于太阳而已被加热）传输的热量。所述第一导电性热量吸收层12可以呈现各种配置，包括但不限于网格结构，所述网格结构包括导电性热量吸收材料的多条垂直线11和/或导电性热量吸收材料的多条水平线13。在许多其他变型中，所述第一导电性热量吸收层12可以是导电性热量吸收材料的片状物。在本专利技术的许多变型中，所述片状物可以具有形成在其中的一个或多个槽。来自燃烧式发动机舱，或通过车辆发动机罩14辐射或传递的热量导致电流在所述第一导电性热量吸收层12中流动，该电流可以被引导至电池14以给其再充电。在本专利技术的一个变型中，多重铁性合金可以被用来将热量直接转化成电。在一个变型中，所述第一导电性热量吸收层12可以包括Ni45Co5Mn4OSn10。 图2示出了根据本专利技术的许多变型的产品10，所述产品10如在图1中所示并且还包括覆在至少一个导电性热量吸收层12上面的发动机罩下热量吸收垫层18。 图3示出了根据本专利技术的许多变型的产品10，所述产品10包括覆在发动机罩下热量吸收热垫层18上面的至少一个导电性热量吸收层20。在本专利技术的许多变型中，所述至少一个导电性热量吸收层可以包括第一导电性热量吸收层12和第二导电性热量吸收层20。在本专利技术的许多变型中，发动机罩下热量吸收热垫层18可以被夹在所述第一导电性热量吸收层12与所述第二导电性热量吸收层20之间。图4是根据本专利技术的许多变型的产品10的示意图，所述产品10包括第一和第二导电性热量吸收层12，20及夹在其间的发动机罩下热量吸收垫层18、电子控制系统26、电池再充电组件32，34和电池16。所述第一导电性热量吸收层12可以被定位为通过从车辆的燃烧式发动机舱的发动机罩14传递的热量加热。第一传感器22可以操作性地连接到所述第一导电性热量吸收层12以测量包括温度和/或在其中流动的电流的所述层12各种特性或状态的任一种。第二传感器24可以操作性地连接到所述第二导电性热量吸收层22以同样测量包括温度和/或在其中流动的电流的所述层20各种特性或状态的任一种。一个或多个传感器或组件（未示出）可以被设置来确定电池的充电状态。第一导电性热量吸收层12，20中的每个均可以连接到电池16的正极端子28，并且类似地还可以连接到电池16的负极端子30。多个电池再充电组件（比如，但不限于DC/DC转换器和/或电压调节器34）可以在与导电性热量吸收层12，20和电池16的正极端子28或负极端子30中的一个离开的线路中设置。电子控制模块30可以操作性地连接到传感器22，34、电池再充电组件32，34以及电池16以选择性地控制由来自第一和第二导电性热量吸收层12，20中的任何一个或两者的电流而进行的电池再充电。控制器系统26可以包括主控制器和/或控制子系统，其可以包括一个或多个控制器（未单独示出），所述一个或多个控制器与电池16和传感器22，24或用于接收并处理传感器输入并传输输出信号的其他传感器通信，以控制组件或电池充电。控制器可以包括一个或多个合适的处理器和存储器设备（未单独示出）。存储器可以被配置为提供数据和指令的存储，所述指令提供发动机系统的至少某些功能并且可以由处理器执行。所述方法的至少部分可以通过一个或多个计算机程序和各种发动机系统数据或指令（其存储在存储器中作为查找表、公式、算法、映像、模型或类似物）而启用。控制子系统通过接收来自传感器的输入信号、按照传感器输入信号执行指令或算法、并将合适的输出信号传输至各种致动器，可以提供电池系统参数和导电性热量吸收层参数。如本文中所使用的，术语“模型”可以包括使用变量（比如查找表、映像、公式、算法和/或类似物）表示事物的任何建构。模型可以是对于任何给定电池系统的精确设计和性能规范的具体而特定的应用。本专利技术的选择性示例的上述描述本质上仅仅是示例性的，并且因此其变型或变体不被认为背离本专利技术的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，包括：车辆发动机罩下热量吸收器，其包括至少一个导电性热量吸收层，所述至少一个导电性热量吸收层被构造和布置为连接到车辆电池以将所述电池再充电。

【技术特征摘要】
2013.03.15 US 13/8402301.一种产品，包括：
车辆发动机罩下热量吸收器，其包括至少一个导电性热量吸收层，所述至少一个导电性热量吸收层被构造和布置为连接到车辆电池以将所述电池再充电。
2.如权利要求1所述的产品，其中，所述至少一个导电性热量吸收层包括网格，所述网格包括多条垂直线或多条水平线中的至少一个，其中，所述多条垂直线和多条水平线的每个均包括导电性热量吸收材料。
3.如权利要求1所述的产品，其中，至少一个导电性热量吸收层定位成跨过车辆的燃烧式发动机舱。
4.如权利要求1所述的产品，其中，所述至少一个导电性热量吸收层定位成邻近车辆发动机舱的发动机罩。
5.如权利要求1所述的产品，其中，所述至少一个导电性热量吸收层包...

【专利技术属性】
技术研发人员：DJ施米德特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US