链条传动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种链条传动系统，该链条传动系统的固定导轨支架具有导油件，该导油件用于将从汽缸盖的排油孔排出的润滑油引导到链条上。利用来自排油孔的润滑油进行润滑，使得发动机的油需求量和油泵功率得以减小，进一步降低了发动机的成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的链条传动系统，该链条传动系统的固定导轨支架具有导油件，该导油件用于将从汽缸盖的排油孔排出的润滑油引导到链条上。
技术介绍
在发动机中，传动链条与导轨和链轮接触。通常需要向链条供应润滑油以便减少链条和导轨之间以及链条和链轮之间的摩擦。通常，发动机设置有专门用于链条润滑的喷油嘴，该喷油嘴将润滑油喷射到链条上以对链条进行润滑。例如，中国专利CN201786411U公开了一种正时传动链条润滑结构，在链条和链轮的啮合处设有喷油嘴，该喷油嘴固定连接在缸体上，用于向链条喷射润滑油。中国专利CN201771569U公开了一种发动机正时链条系统的润滑结构，润滑油直接从正时液压张紧器的喷油孔喷出，通过正时链条动轨总成的过油通道喷射到正时链条上，通过链条传动将润滑油带到链轮及其他导轨上。然而，现有技术的这种采用喷油嘴的方案存在如下缺点：（1）需要在发动机中设置用于链条的专门的喷油嘴，增加了发动机中的部件数量，提高了发动机的制造成本；（2）需要在发动机的汽缸盖上制造用于该喷油嘴的油道，增加了结构复杂性，并且使得发动机的组装时间延长；（3）由于采用专门的喷油嘴，需要使用更多的润滑油以及更大功率的油泵，这进一步增加了发动机的成本。
技术实现思路
本技术的目的旨在解决现有技术的缺陷，其通过以下技术方案得以实现。本技术提供了一种发动机的链条传动系统，所述链条传动系统包括壳体以及设置在所述壳体内的至少两个链轮、活动导轨、固定导轨、张紧器和链条，所述链条围绕所述至少两个链轮并与所述至少两个链轮啮合，所述链条与所述活动导轨和所述固定导轨接触并被所述活动导轨和所述固定导轨引导，所述张紧器用于使所述链条张紧，所述固定导轨包括固定导轨支架和固定导轨衬里，所述固定导轨支架设置在所述固定导轨衬里和所述壳体之间，其特征在于，所述固定导轨支架具有导油件，所述导油件适于将从所述发动机的汽缸盖的排油孔排出的润滑油引导到所述链条。在一个实施例中，所述导油件连接到所述固定导轨支架。在一个实施例中，所述导油件与所述固定导轨支架形成为一体。在一个实施例中，所述导油件由金属制成。在一个实施例中，所述导油件由铝制成。在一个实施例中，所述导油件包括主体以及贯穿所述主体的通孔，所述通孔与所述排油孔邻接并对准。在一个实施例中，所述通孔的形状与所述排油孔的形状一致。在一个实施例中，所述通孔是圆形的。在一个实施例中，所述主体包括L形板，所述L形板包括相互连接的或者一体的第一板和第二板，所述通孔设置在所述第一板中，并且所述第一板连接到所述固定导轨支架或者与所述固定导轨支架形成为一体，所述第二板具有向下的斜坡，用于在重力作用下将润滑油引导到所述链条上。本技术通过设置导油件而利用来自排油孔的润滑油对链条进行润滑，能够满足链条传动系统的润滑需求，并且能够取得良好的润滑效果。本技术的技术方案无需专门的喷油嘴以对链条传动系统进行润滑，从而减少了发动机中的部件数量，降低了发动机的制造成本。由于避免了专门的喷油嘴，所以无需在发动机的汽缸盖上制造用于该喷油嘴的油道，降低了结构复杂性，并且缩短了发动机的组装时间。由于利用来自排油孔的润滑油进行润滑，使得发动机的油需求量和油泵功率得以减小，进一步降低了发动机的成本。附图说明通过参照以下的详细描述和权利要求并同时考虑附图，可对本技术有更加完整的理解并且能够意识到本技术所具有的其他优点。在全部附图中，相同的附图标记表示相同的元件。在附图中：图1a示出了现有技术的发动机的一部分的示意性透视图；图1b示出了现有技术发动机中的用于链条润滑的喷油嘴；图2a、2b示出了现有技术的发动机中的润滑油路径；图3示出了具有根据本技术的链条传动系统的发动机的一部分的示意图；图4a、4b示出了具有根据本技术的链条传动系统的发动机中的润滑油路径；并且图5示出了根据本技术的具有导油件的固定导轨支架的一个实施例的示意性放大图。具体实施方式图1a示出了现有技术的发动机10的一部分的示意性透视图。发动机10包括汽缸盖100和链条传动系统102。汽缸盖100设置有排油孔104，来自汽缸盖100的润滑油从排油孔104排出，并且在重力作用下经过链条传动系统102直接排到油槽106中。然后，油泵（未示出）使油槽106中的润滑油再循环到发动机的润滑油通道中，从而进行循环使用。链条传动系统102包括链条110、至少两个链轮112、活动导轨114、固定导轨116和张紧器118。链条110围绕链轮112并与链轮112啮合，并且被活动导轨114和固定导轨116引导。张紧器118用于使链条110张紧。活动导轨114包括活动导轨支架114a和活动导轨衬里114b。活动导轨支架114a设置在活动导轨衬里114b和链条传动系统102的壳体之间。固定导轨116包括固定导轨支架116a和固定导轨衬里116b。固定导轨支架116a设置在固定导轨衬里116b和链条传动系统102的壳体之间。在操作时，链条110接触活动导轨衬里114b和固定导轨衬里116b，并且在活动导轨衬里114b和固定导轨衬里116b上滑动。活动导轨衬里114b和固定导轨衬里116b通常由塑料制成，用于减少链条110与活动导轨衬里114b和固定导轨衬里116b之间的摩擦和磨损。链条传动系统102还设置有专门用于链条110的润滑的喷油嘴120（如图1b所示），该喷油嘴120将润滑油喷射到链条110上以对链条110进行润滑，以便减少链条110和导轨114、116之间以及链条110和链轮112之间的摩擦。图2a、2b示出了现有技术的发动机10中的润滑油路径。如图2a、2b中的箭头所示，润滑油从排油孔104排出，并且在重力作用下经过链条传动系统102直接排到油槽106中。本技术提出在链条的固定导轨支架上设置导油件。该导油件使得从汽缸盖的排油孔排出的润滑油转向并且将润滑油引导到链条上，从而使得原本直接流入油槽中的润滑油能够在流入油槽之前被用于链条的润滑。图3示出了发动机20的一部分的示意性透视图，该发动机20具有根据本技术的链条传动系统202。如图3所示，发动机20包括汽缸盖200和链条传动系统202。汽缸盖200设置有排油孔204，来自汽缸盖200的润滑油从排油孔204排出。链条传动系统202包括链条210、至少两个链轮212、活动导轨214、固定导轨216和张紧器218。链条210围绕链轮212并与链轮212啮合，并且被活动导轨214和固定导轨216引导。张紧器218用于使链条210张紧。活动导轨214包括活动导轨支架214a和活动导轨衬里214b。活动导轨支架214a设置在活动导轨衬里214b和链条传动系统202的壳体之间。固定导轨216包括固定导轨支架216a和固定导轨衬里216b。固定导轨支架216a设置在固定导轨衬里216b和链条传动系统202的壳体之间。在操作时，链条210接触活动导轨衬里214b和固定导轨衬里216b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的链条传动系统，所述链条传动系统包括壳体以及设置在所述壳体内的至少两个链轮、活动导轨、固定导轨、张紧器和链条，所述链条围绕所述至少两个链轮并与所述至少两个链轮啮合，所述链条与所述活动导轨和所述固定导轨接触并被所述活动导轨和所述固定导轨引导，所述张紧器用于使所述链条张紧，所述固定导轨包括固定导轨支架和固定导轨衬里，所述固定导轨支架设置在所述固定导轨衬里和所述壳体之间，其特征在于，所述固定导轨支架具有导油件，所述导油件适于将从所述发动机的汽缸盖的排油孔排出的润滑油引导到所述链条。

【技术特征摘要】
1. 一种发动机的链条传动系统，所述链条传动系统包括壳体以及设置在所述壳体内的至少两个链轮、活动导轨、固定导轨、张紧器和链条，所述链条围绕所述至少两个链轮并与所述至少两个链轮啮合，所述链条与所述活动导轨和所述固定导轨接触并被所述活动导轨和所述固定导轨引导，所述张紧器用于使所述链条张紧，所述固定导轨包括固定导轨支架和固定导轨衬里，所述固定导轨支架设置在所述固定导轨衬里和所述壳体之间，其特征在于，所述固定导轨支架具有导油件，所述导油件适于将从所述发动机的汽缸盖的排油孔排出的润滑油引导到所述链条。
2. 如权利要求1所述的链条传动系统，其特征在于，所述导油件连接到所述固定导轨支架。
3. 如权利要求1所述的链条传动系统，其特征在于，所述导油件与所述固定导轨支架形成为一体。
4. 如权利要求1-3中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪克斯普雷，菲尔霍林斯沃斯，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31