车载供电系统技术方案

一种安装在车辆中的供电系统。旋转机器（10）连接至车辆的内燃发动机的输出轴并且具有发电功能、发动机起动功能和发动机输出辅助功能。第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30）均与旋转机器（10）并联地电连接。连接开关（50）沿着电连接第一蓄电池和第二蓄电池的连接线路（15）设置，其中，连接开关（50）构造成使第二蓄电池（30）与第一蓄电池（20）和旋转机器（10）的并联连接电连接和断开。开关控制器（80）构造成在发动机起动期间和发动机输出辅助期间通过将连接开关（50）控制成电流切断状态来使第二蓄电池（30）与所述并联连接断开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车载供电系统，该车载供电系统包括第一蓄电池、第二蓄电池以及具有发电功能以对第一电池和第二电池进行充电的旋转机器。
技术介绍
如日本专利申请公报No.2012-80706中所公开的，已知车载供电系统选择性地使用铅电池（作为第一蓄电池）和锂离子电池（作为第二蓄电池）为各种车载电气负荷供电。更具体地，该系统通过半导体开关将锂离子电池电连接至交流发电机和铅电池。在再生周期期间，将半导体开关置于接通状态中允许电力从交流发电机供应至锂离子电池。在非再生周期期间，将半导体开关置于断开状态中允许电力从锂离子电池供应至设置在半导体开关的锂离子电池侧上的电气负荷。以此方式控制半导体开关可以使再生电力得到有效利用。近年来，能够利用一种旋转机器，该旋转机器包括用于通过接收来自车辆的内燃发动机的输出轴的扭矩来产生电力的发电功能、用于通过将初始旋转施加至车辆的内燃发动机的输出轴来起动内燃发动机的起动功能以及用于通过将扭矩施加至车辆的内燃发动机的输出轴来辅助内燃发动<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在车辆中的供电系统，包括：旋转机器（10），所述旋转机器（10）连接至所述车辆的内燃发动机的输出轴，所述旋转机器（10）具有用于通过接收来自所述发动机的所述输出轴的扭矩来产生电力的发电功能、用于通过将扭矩施加至所述发动机的所述输出轴来起动所述发动机的起动功能、以及用于在所述发动机起动之后通过将扭矩施加至所述发动机的所述输出轴来辅助所述发动机的输出的输出辅助功能；第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30），所述第一蓄电池（20）和所述第二蓄电池（30）均与所述旋转机器（10）并联地电连接；连接开关（50），所述连接开关（50）沿电连接所述第一蓄电池（20）与所述第二蓄电池（30）的连接线路（...

【技术特征摘要】
2013.03.15 JP 2013-0529631.一种安装在车辆中的供电系统，包括：
旋转机器（10），所述旋转机器（10）连接至所述车辆的内燃发动机
的输出轴，所述旋转机器（10）具有用于通过接收来自所述发动机的所述
输出轴的扭矩来产生电力的发电功能、用于通过将扭矩施加至所述发动机
的所述输出轴来起动所述发动机的起动功能、以及用于在所述发动机起动
之后通过将扭矩施加至所述发动机的所述输出轴来辅助所述发动机的输
出的输出辅助功能；
第一蓄电池（20）和第二蓄电池（30），所述第一蓄电池（20）和所
述第二蓄电池（30）均与所述旋转机器（10）并联地电连接；
连接开关（50），所述连接开关（50）沿电连接所述第一蓄电池（20）
与所述第二蓄电池（30）的连接线路（15）设置，所述连接开关（50）构
造成使所述第二蓄电池（30）与并联连接的所述第一蓄电池（20）和所述
旋转机器（10）电连接和断开；以及
开关控制器（80），所述开关控制器（80）构造成在所述旋转机器（10）
起动所述发动机期间以及在所述旋转机器（10）辅助所述发动机的输出期
间通过将所述连接开关（50）控制成电流切断状态来使所述第二蓄电池
（30）与并联连接的所述第一蓄电池（20）和所述旋转机器（10）断开。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述连接开关（50）的第
二蓄电池（30）侧上的所述连接线路（15）上电连接有恒压需求电气负荷
（43），所述恒压需求电气负荷（43）需要被供给预定的恒定电压。
3.根据权利要求1或2所述的系统，还包括第一电池开关（60），所
述第一电池开关（60）连接在所述第一蓄电池（20）与第一连接点（X）
之间，所述第一连接点（X）沿着所述连接线路（15）设置在所述第一蓄
电池（20）与所述连接开关（50）之间并且电连接至所述旋转机器（10），
所述第一电池开关（60）构造成使所述第一蓄电池（20）与所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山直树，前田俊一，斋藤成则，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP