用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于优化车辆节能模式可用性的系统和方法。能够在节能模式下运行的车辆可包括用于传达阻止节能模式启动的禁止因素的界面。所述系统可识别禁止特征并提示车辆的操作者批准禁用禁止特征或调节特征状态以启动节能模式。响应于接收到批准，所述系统可自动地控制特征界面以去除禁用节能模式的禁止特征。所述界面可使用显示器或扬声器，或显示器和扬声器两者向操作者传达激活的禁止因素。此外，所述界面可询问操作者批准禁止特征的自动停用并且便于接收针对询问的操作者输入。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种用于优化车辆中的节能模式的可用性的系统和方法。
技术介绍
现代的车辆架构允许操作模式设计为降低能耗。由于用户可选择的特征的使用，导致这些节能模式往往不能被激活或不能利用它们的全部潜能。这些特征通常偏重于连续运行或它们自身优化的性能，结果可造成车辆运行的节能模式不可用。结果，可牺牲节能模式的燃料经济性利益，尽管操作者自愿放弃这些禁止的特征的性能以便在节能模式下延续运行。此外，在现代的车辆架构中，启用或禁用节能模式是复杂的，因此对于一般的驾驶员来说，特征控制和节能模式的运作之间的因果联系可能是未知的。 混合动力技术可分为“全混合动力技术”和“微混合动力技术”。全混合动力技术可包括使用至少两种不同来源的扭矩来推进车辆的混合动力推进系统。作为一个非限制性示例，混合动力推进系统可结合传统的推进系统和电力推进系统，所述传统的推进系统包括内燃发动机和有级自动变速器(stepped-rat1 change automatic transmiss1n),所述电力推进系统包括一个或更多个电动机和可再充电的储能装置(例如，电池)，所述储能装置能够给电动机提供电力或储存能量，以相对于传统的车辆提高燃料经济性。混合动力电动车辆(HEV)通常根据车辆运转状况、电池状况和驾驶员的推进请求来提供不同的动力传动系运转模式，使发动机运行或关闭。因此，HEV提供的主要功能之一是能够在特定的状况期间起动或停止发动机。当发动机运行时，推进系统的电部分可用于辅助发动机来提供请求的车辆推进。在发动机关闭的状况期间，驾驶员的推进请求可完全由电动机提供，而与内燃发动机无关。 微混合动力技术可包括起动发电一体机(ISG)，当车辆静止时，ISG不能推进车辆，而是能够支持发动机的快速起动以及发动机的开启/关闭操作。因此，使用微混合动力技术，机动车辆可被设计为采用HEV技术的特定方面(但是不使用混合动力传动系)以降低燃料消耗。在这样的车辆(有时也被称为微混合动力车辆)中，在发动机怠速运转的状况期间关闭发动机，这用于减少传统的动力传动系中的燃料消耗，所述传统的动力传动系包括内燃发动机和有级自动变速器，但不存在用于驱动车轮的电动机。 在传统的基于ISG的微混合动力传动系中，ISG可与内燃发动机和变速器系统串联地布置。ISG取代传统的发动机起动机和传统的产生用于附件和电池储存的电力的交流发电机/发电机。ISG可允许发动机在不到一秒的时间内从零rmp运行到几百rpm，因此除了提高燃料经济性和减少排放外，还向驾驶员提供无缝起停性能。 由微混合动力传动系控制系统在发动机停止之前检查的首要条件是驾驶员已经施加制动并且车辆停止，这是因为在传统的车辆中发动机在这些状况期间通常会怠速运行。一旦驾驶员松开制动踏板而指示车辆推进请求，则动力传动系控制系统将自动地重起发动机。
技术实现思路
本公开的一个或更多个实施例提出一种用于优化配备有自动起停系统的车辆中的自动停止模式可用性的方法。所述方法可包括接收指示满足自动停止发动机的车辆推进条件的输入和指示存在一个或更多个阻止发动机自动停止的自动停止禁止因素的输入。所述输入还可指示与操作者可控制的特征相关的所有自动停止禁止因素。所述方法还可包括通过用户界面输出识别自动停止禁止因素的至少一个消息。所述消息可包括用于批准自动地去除自动停止禁止因素的提示。所述方法还可包括接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动停止禁止因素的输入。因此，通过自动地控制操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，自动停止禁止因素可被去除以使自动停止事件能够发生。 去除自动停止禁止因素可包括自动地停用相关的操作者可控制的特征。或者，去除自动停止禁止因素可包括将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以使发动机能够自动停止的水平。此外，在自动停止事件结束时，操作者可控制的特征返回到它们的原始状态。所述方法还可包括保存对自动地去除自动停止禁止因素的批准，以在随后的自动停止事件过程中被调出。 本公开的一个或更多个额外的实施例提出一种优化车辆中节能模式可用性的方法。所述方法可包括接收指示满足在节能模式下运行车辆的推进条件的输入，以及指示存在阻止节能模式的至少一个禁止因素的输入。所述方法还可包括获得针对自动地去除禁止因素的批准，以使车辆能够在节能模式下运行。 至少一个禁止因素可与操作者可控制的特征相关。获得针对自动地去除禁止因素的批准可包括，输出识别禁止因素并提示针对自动地去除禁止因素的批准的消息，以及接收指示响应于消息提示，批准自动地去除禁止因素的输入。所述方法还可包括将针对自动地去除禁止因素的批准保存到存储装置，以当随后满足在节能模式下运行车辆的推进条件时被调出。 或者，获得针对自动地去除禁止因素的批准可包括，从存储装置中调出所述批准。响应于识别禁止因素和提示针对自动地去除禁止因素的批准的消息，在先前的节能模式期间，可能提前收到所述批准。进一步地，所述方法还可包括，在顺序配置的节能模式设置期间显示设置菜单，并且在顺序配置的节能模式设置期间接收指示批准自动去除禁止因素的输入。批准可从节能模式设置中被调出。当满足在节能模式下运行车辆的推进条件时，节能模式设置可指示批准禁用禁止因素。此外，节能模式设置可指示批准将相关的操作者可控制的特征自动地调节到操作者选择的预设水平。 所述方法还可包括，通过自动地控制相关的操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，以去除至少一个禁止因素。控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，自动地停用相关的操作者可控制的特征。或者，控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以启动节能模式的水平。 本申请一个或更多个额外的实施例针对于一种控制系统，所述控制系统包括控制器，所述控制器被配置为接收指示车辆推进条件的输入，以及指示存在与操作者可控制的特征相关并防止启动节能模式的至少一个禁止因素的输入。所述控制系统还可包括界面，所述界面与控制器通信，并被配置为输出识别禁止因素并提示操作者批准自动地去除禁止因素的信息。 所述控制器还可被配置为接收指示批准自动地去除至少一个禁止因素的输入，并且响应于所述批准控制相关的操作者可控制的特征，不接收额外的操作者输入，以去除至少一个禁止因素。控制相关的操作者可控制的特征以去除至少一个禁止因素可包括，自动地停用相关的操作者可控制的特征或将相关的操作者可控制的特征调节到足以启动节能模式的水平。 【附图说明】 图1是根据本申请的一个或更多个实施例的包括自动起停系统和用户界面的车辆的简化的示例性示意图； 图2a、图2b、图2c、图2d和图2e描述了根据本申请的一个或更多个实施例的用户界面显示器的示例性视图；以及 图3是描述根据本申请的一个或更多个实施例的经由用户界面传达节能模式可用性信息的方法的简化的示例性流程图。 【具体实施方式】 根据需要，在此公开了本专利技术的具体的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以多种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：接收指示满足自动停止发动机的车辆推进条件的输入；接收指示存在一个或更多个阻止发动机自动停止的自动停止禁止因素的输入，所述输入还指示与操作者可控制的特征相关的所有自动停止禁止因素；通过用户界面输出识别自动停止禁止因素的至少一个消息，所述消息包括用于批准自动地去除自动停止禁止因素的提示；接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动停止禁止因素的输入；自动地控制操作者可控制的特征，以去除自动停止禁止因素并使自动停止事件能够发生。

【技术特征摘要】
2013.03.15 US 13/832,1961.一种方法，包括: 接收指示满足自动停止发动机的车辆推进条件的输入； 接收指示存在一个或更多个阻止发动机自动停止的自动停止禁止因素的输入，所述输入还指示与操作者可控制的特征相关的所有自动停止禁止因素； 通过用户界面输出识别自动停止禁止因素的至少一个消息，所述消息包括用于批准自动地去除自动停止禁止因素的提示； 接收指示响应于消息提示，批准自动地去除自动停止禁止因素的输入； 自动地控制操作者可控制的特征，以去除自动停止禁止因素并使自动停止事件能够发生。2.如权利要求1所述的方法，其中，去除自动停止禁止因素包括自动地停用相关的操作者可控制的特征。3.如权利要求1所述的方法，其中，去除自动停止禁止因素包括将相关的操作者可控制的特征自动地调节到足以使发动机能够自动停止的水平。4.如权利要求1所述的方法，其中，在自动停止事件结束时，操作者可控制的特征返回到...

【专利技术属性】
技术研发人员：团安贝，马克·道格拉斯·莫洛，柯克·佩布瑞，汉克·L·邝，威廉·纳吉·曼苏尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US