操作具有可变电压转换器的车辆的方法技术

一种用于操作具有可变电压转换器（VVC）的混合动力电动车辆的方法，所述方法包括：响应于请求VVC测试的信号而命令跨越VVC的第一电压；在第一可校准时间段连续地监视的第一VCC电压差；如果第一电压差超过第一可校准阈值达第一可校准时间段的情况下产生诊断信号。所述方法还包括：响应于第一电压差低于第一校准阈值，命令跨VVC的第二电压；在第二可校准时间段连续地监视第二VCC电压差；在第二电压差超过第二可校准阈值达第二可校准时间段的情况下产生诊断信号；响应于第二电压差低于第二可校准阈值而信号通知测试通过。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于混合动力电动车辆的动力传动系中的包括可变电压转换器测试的通电(power-up)顺序。
技术介绍
混合动力电动车辆(HEV)包括内燃发动机和一个或多个电机，其中，用于所述发动机的能量源是燃料，用于电机的能量源是电池。在HEV中，内燃发动机是用于车辆推进的主要能源，而电池为车辆推进提供补充能量。电池使燃料能量得到缓存并以电的形式来重新得到动能。插电式混合动力电动车辆(PHEV)与HEV相似，但是具有可以通过外部电网充电的更大容量的电池。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能源，直到电池耗电达低能量水平为止，此时，PHEV像HEV —样地运转以进行车辆牵引。 电动车辆可以包括连接在电池和电机之间的直流(DC)电压转换器。这样的电压转换器增加或升高提供到电机的电功率的电压电势，并有助于扭矩能力优化。当电机是交流(AC)电机时，电动车辆还可以包括连接在DC电压转换器和电机之间的逆变器。在驱动循环期间出现电压转换器故障情况下，电动车辆将经历关机(shutdown)。如果出现该现象，则该现象降低消费者满意度。
技术实现思路
一种用于操作具有可变电压转换器(VVC)的车辆的方法和系统，包括:响应于起动请求并响应于受限操作模式可用，命令跨越WC的第一电压。所述方法另外地包括:响应于第一电压和测量的VVC电压之间的电压差低于阈值，命令跨越VCC的第二电压。如果电压差超过阈值长达指定的时间段，则产生诊断信号。 在一些实施例中，第一命令的电压大于测量的电池电压。在这样的实施例中，当电压差低于阈值时，命令等于电池电压的跨VVC的第二电压。如果第二电压和测量的VVC电压之间的电压差超过第二阈值达第二指定的时间段，则产生诊断信号。如果电压差降到低于第二阈值，则信号通知测试通过。 在一些实施例中，如果产生诊断信号，则启用受限操作模式。在其他的实施例中，所述方法还包括:隔离VVC与至少一个电机，这可以通过使至少一个绝缘栅双极型晶体管(IGBT)开路来执行。在一些实施例中，可以响应于指示存在传感器异常的信号和指示VVC中的至少一个开关可能未被切换的信号中的一种，中止测试。如果以这样的方式中止测试，则启用受限操作模式。在另一个实施例中，响应于指示受限操作模式已经启用的信号，可以中止测试。 在一个实施例中，提供一种用于测试VVC的车辆系统，所述系统包括电子控制单元和连接在电池和至少一个电机之间的VVC。电子控制单元被构造为:隔离VVC与所述至少一个电机；命令跨越VVC的电压；监视命令的电压和测量的VVC电压之间的电压差；如果电压差超过相关阈值达可校准时间段，则产生诊断信号。 在一些实施例中，电子控制单元还被构造为检测车辆起动请求。电子控制单元还可被配置为检测受限操作模式可用的信号。电子控制单元还可被配置为响应于受限操作模式启用的信号而中止测试。电子控制单元还可被配置为响应于指示存在传感器异常的信号或响应于指示VVC中的至少一个开关可能未被切换的信号而中止测试。在一些实施例中，电子控制单元命令的电压大于测量的电池电压。在这样的实施例中，电子控制单元还可被构造为:响应于电压差下降到低于相关的阈值，命令跨越VVC的第二电压，第二电压等于测量的电池电压；监视第二命令的电压和测量的VVC电压之间的第二电压差；如果第二 VCC电压差超过第二阈值达第二可校准时间段，则产生诊断信号。在这样的实施例中，电子控制单元还可被配置为在第二电压差下降到低于第二阈值时信号通知测试通过。 在一个实施例中，一种用于操作具有VVC的HEV的方法，所述方法包括:响应于请求VVC测试的信号而命令跨越VVC的第一电压；连续地监视第一 VVC电压差达第一可校准时间段；如果第一电压差超过第一可校准阈值达第一可校准时间段，产生诊断信号。所述方法还包括:响应于第一电压差降到低于第一可校准阈值，命令跨越VVC的第二电压；在第二可校准时间段连续地监视第二 VVC电压差；如果第二电压差超过第二可校准阈值达第二可校准时间段，产生诊断信号；响应于第二电压差降到低于第二可校准阈值而信号通知测试通过。 根据第九方面，提供一种用于测试连接在牵引电池和至少一个电机之间的可变电压转换器(VVC)的车辆系统，所述车辆系统包括电子控制单元，电子控制单元被构造为:隔离VVC与所述至少一个电机；命令跨越VVC的电压；监视命令的电压和测量的VVC电压之间的电压差；在电压差超过相关阈值达可校准时间段的情况下产生诊断信号。 根据第十方面，其中，电子控制单元还被构造为检测车辆起动请求。 根据第十一方面，其中，电子控制单元还被配置为检测受限操作模式可用的信号。 根据第十二方面，其中，电子控制单元还被配置为响应于受限操作模式启用的信号而中止测试。 根据第十三方面，其中，电子控制单元还被配置为响应于指示存在传感器异常的信号或响应于指不VVC中的至少一个开关可能未被切换的信号而中止测试。 根据第十四方面，其中，命令的电压大于测量的电池电压。 根据第十五方面，其中，电子控制单元还被配置为:响应于电压差降到低于相关的阈值电压，命令跨越VVC的第二电压，第二电压等于测量的电池电压；监视第二命令的电压和测量的VVC电压之间的第二电压差；在第二电压差超过第二阈值达第二可校准时间段的情况下产生诊断信号。 根据第十六方面，其中，电子控制单元还被配置为在第二电压差降到低于第二阈值时信号通知测试通过。 根据第十七方面，提供了一种用于操作具有可变电压转换器(VVC)的混合动力车辆的方法，所述方法包括:响应于请求VVC测试的信号而命令跨越VVC的第一电压；连续监视第一命令的电压和测量的VVC电压之间的第一电压差；在第一电压差超过第一可校准阈值达第一可校准时间段的情况下产生诊断信号；响应于第一电压差降到低于第一可校准阈值，命令跨越VVC的第二电压；连续监视第二命令的电压和测量的VVC电压之间的第二电压差；在第二电压差超过第二可校准阈值达第二可校准时间段的情况下产生诊断信号；响应于第二电压差降到低于第二可校准阈值而信号通知测试通过。 根据第十八方面，其中，命令第一电压的步骤还响应于指示缩减功率驱动模式可用的信号。 根据第十九方面，所述方法还包括:响应于缩减功率驱动模式启用的信号而中止测试。 根据第二十方面，所述方法还包括:隔离VVC与至少一个电机。 根据本公开的实施例提供了多个优点。例如，本公开提供一种可以响应于VVC自测试来产生诊断信号并执行车辆仍可安全运行的LOS驱动模式的测试策略。此外，这里公开的测试策略与先前的方法相比更为快速，这是因为不存在预定的电压安定时间段。 【附图说明】 图1是用于评估根据本公开的可变电压转换器(VCC)的性能的车辆系统的车辆示意图； 图2是图1的车辆系统的放大示意图； 图3是图1和图2的VVC、第一开关单元和第二开关单元的电路图； 图4是示出根据本公开的VVC自测试前置条件和中止条件的流程图； 图5是示出根据本公开的测试方法的实施例的流程图。 【具体实施方式】 如本领域普通技术人员将理解的，如参照任意一幅附图进行示出和描述的本专利技术的多种特征可以与在一幅或多幅其他附图中示出的特征进行组合，以产生没有被明确示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作具有可变电压转换器的车辆的方法，包括：响应于起动请求和受限操作模式可用，命令跨越可变电压转换器的第一电压；响应于第一电压和测量的可变电压转换器电压之间的电压差低于阈值，命令跨越可变电压转换器的第二电压；在电压差超过阈值长达指定的时间段的情况下产生诊断信号。

【技术特征摘要】
2013.03.11 US 13/793,4721.一种用于操作具有可变电压转换器的车辆的方法，包括: 响应于起动请求和受限操作模式可用，命令跨越可变电压转换器的第一电压； 响应于第一电压和测量的可变电压转换器电压之间的电压差低于阈值，命令跨越可变电压转换器的第二电压； 在电压差超过阈值长达指定的时间段的情况下产生诊断信号。2.如权利要求1所述的方法，其中，第一命令的电压大于测量的电池电压。3.如权利要求2所述的方法，所述方法还包括: 当电压差低于阈值时，命令等于测量的电池电压的跨越可变电压转换器的第二电压； 响应于第二电压和测量的可变电压转换器电压之间的第二电压差超过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴拉克里什南·劳，丽玛·伊萨耶娃，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US