本发明专利技术提供混合动力车辆用自动变速器的控制装置。控制部(1)在通过拖曳判定单元(51)根据在EV行驶中由电动油泵对离合器(C－1)的解除油室供给的油量不足而判定出该离合器(C－1)发生拖曳的条件成立的情况下，通过拖曳消除控制单元(52)指示内燃发动机(2)的启动来旋转驱动机械式油泵。在离合器(C－1)发生拖曳时，对离合器(C－1)的解除油室供给来自机械式油泵的大量的油，来防止离合器(C－1)中的拖曳的发生。由此，与利用大型的电动油泵来防止拖曳的发生的情况相比，可实现电动油泵的小型化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供混合动力车辆用自动变速器的控制装置。控制部(1)在通过拖曳判定单元(51)根据在EV行驶中由电动油泵对离合器(C－1)的解除油室供给的油量不足而判定出该离合器(C－1)发生拖曳的条件成立的情况下，通过拖曳消除控制单元(52)指示内燃发动机(2)的启动来旋转驱动机械式油泵。在离合器(C－1)发生拖曳时，对离合器(C－1)的解除油室供给来自机械式油泵的大量的油，来防止离合器(C－1)中的拖曳的发生。由此，与利用大型的电动油泵来防止拖曳的发生的情况相比，可实现电动油泵的小型化。【专利说明】混合动力车辆用自动变速器的控制装置
本专利技术涉及例如被搭载于混合动力车辆的自动变速器的控制装置，详细而言，涉及在EV行驶中控制为空档状态，并且利用电动油泵对摩擦接合构件供给润滑油的混合动力车辆用自动变速器的控制装置。
技术介绍
近年来，为了实现车辆的燃油利用率提高等，开展了各种混合动力车辆的开发，在这样的混合动力车辆中，有具备在混合动力行驶中、发动机行驶中使内燃发动机的旋转变速的自动变速器的车辆(参照专利文献I)。在如专利文献I那样具备自动变速器的混合动力车辆中，提出了在停止内燃发动机而仅通过电动发电机(以下简称为“电机”)的驱动力实现的EV行驶中，在判断低速档(例如前进I档?前进3档)的状态下将第一离合器(C -1)接合，在判断高速档(例如前进4档?前进6档)的状态下将第一离合器(C 一 I)释放，使自动变速器为空档状态的方案。而且，在如上述那样的混合动力车辆的自动变速器中，为了在EV行驶中牵动自动变速器内的输出侧(车轮侧)的部件，对电动油泵进行驱动来向自动变速器内供给润滑油。专利文献1:日本特开2010 - 223399号公报然而，当在EV行驶中牵动自动变速器内的离合器的液压伺服器时，有可能发生不希望的离合器的拖曳。具体而言，可举出车辆从停车的状态以EV行驶突然加速的情况。在车辆的停止中，液压伺服器的工作油室的液压在硬件结构上被保持为规定压，但用于解除工作油室的离心液压的解除油室的润滑油因自动变速器内的旋转停止而脱落。在从该状态通过EV行驶突然加速的情况下，若从电动油泵供给的润滑油量为少量，则存在针对解除油室的润滑油的填充不充分，由于工作油室与解除油室的离心液压的偏差，活塞被移动驱动而按压摩擦板，发生不希望的离合器的拖曳，有可能给该离合器的耐老化性带来负面影响。为了防止这样的EV行驶中的所不希望的离合器的拖曳，也可考虑使电动油泵大型化，能够对解除油室大量供给润滑油，但电动油泵的大型化不仅妨碍车辆搭载性提高，而且由于大型的电动油泵昂贵，所以存在妨碍成本降低的问题。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的在于，提供一种能够实现对EV行驶中的摩擦接合构件的拖曳进行防止，并且实现电动油泵的小型化，由此可实现车辆搭载性的提高、成本降低的混合动力车辆用自动变速器的控制装置。本专利技术(例如参照图1?图7)提供一种混合动力车辆用自动变速器的控制装置(1)，被用于混合动力车辆(100)，该混合动力车辆(100)在内燃发动机(2)与驱动轮(80fl、80fr)之间的动力传递路径(L)具有自动变速器(10)，该自动变速器(10)具备利用来自被该内燃发动机(2)驱动的机械式油泵(31)的油来工作的摩擦接合构件(C 一 UC-2、C一 3、B — 1、B — 2)，并且能够进行将上述内燃发动机(2)停止而仅通过旋转电机(20)来对驱动轮(80rl、80rr)进行驱动的EV行驶，其特征在于，具备:电动油泵控制单元(45)，其驱动对上述摩擦接合构件(例如C 一 I)供给油的电动油泵(32)；空档控制单元(46)，其在上述EV行驶中，对上述摩擦接合构件(C 一 1、C 一 2、C 一3、B— 1、B — 2)进行释放控制来使上述自动变速器(10)为空档状态；拖曳判定单元(51)，其在从上述混合动力车辆停车的状态开始的上述EV行驶中，根据由上述电动油泵(32)对上述摩擦接合构件(例如C 一 I)的解除油室(115)供给的油量不足，判定为上述摩擦接合构件(例如C 一 I)发生拖曳的条件(例如TAc、TBc, TCc)成立；以及拖曳消除控制单元(52)，其在通过上述拖曳判定单元(51)判定出上述发生拖曳的条件成立的情况下，指示上述内燃发动机(2)的启动来旋转驱动上述机械式油泵(31)。由此，当通过拖曳判定单元根据在EV行驶中利用电动油泵对摩擦接合构件的解除油室供给的油量不足而判定出该摩擦接合构件发生拖曳的条件成立时，由于拖曳消除控制单元指示内燃发动机的启动来旋转驱动机械式油泵，所以在摩擦接合构件发生拖曳时(预测发生时)，能够对摩擦接合构件的解除油室供给来自机械式油泵的大量的油，可防止摩擦接合构件中的拖曳的发生。由于这样能够防止拖曳的发生，所以与利用大型的电动油泵来防止拖曳的发生的情况相比，可实现电动油泵的小型化，并能够实现车辆搭载性的提高、成本降低。另外，本专利技术(例如参照图4?图6)具备:经过时间测量单元(41)，其测量从上述混合动力车辆停车的状态起开始上述EV行驶之后的经过时间(t);以及车速检测单元(42)，其检测上述混合动力车辆(100)的车速(V)，上述发生拖曳的条件被设定成上述经过时间(t)越短、且上述车速(V)越高则越容易成立。由此，由于发生拖曳的条件被设定成从开始EV行驶起的经过时间越短、且车速越高则越容易成立，所以能够根据电动油泵的摩擦接合构件的解除油室的油的供给量，高精度地判定摩擦接合构件的拖曳的发生(的预测)。由此，能够防止不必要的内燃发动机的启动，并且能够在摩擦接合构件发生拖曳时(预测发生时)恰当地防止摩擦接合构件中的拖曳的发生。并且，本专利技术(例如参照图4?图6)的特征在于，具备油温检测单元(43)，其检测油温⑴，上述发生拖曳的条件被设定成上述油温(T)越低，越容易成立。由此，由于以油温越低，越容易成立的方式来设定发生拖曳的条件，所以能够根据因油温而变化的电动油泵对摩擦接合构件的解除油室的油的供给量，高精度地判定摩擦接合构件的拖曳的发生(的预测)。由此，能够防止不必要的内燃发动机的启动，并且能够在摩擦接合构件发生拖曳时(预测发生时)恰当地防止摩擦接合构件中的拖曳的发生。另外，本专利技术(例如参照图6)的特征在于，上述发生拖曳的条件被设定成包含从启动上述内燃发动机(2)开始到达到空转转速的时间作为安全余量(M)。由此，由于发生拖曳的条件被设定为包含从启动内燃发动机开始到达到空转转速的时间作为安全余量，所以能够在摩擦接合构件发生拖曳之前，结束内燃发动机的启动，能够可靠地防止摩擦接合构件中的拖曳的发生。另外，本专利技术(例如参照图4?图6)的特征在于，具备:异常判定单元(45a)，其对上述电动油泵(32)发生了异常进行判定；以及计时停止单元(41a)，其在通过上述异常判定单元(45a)判定了上述电动油泵(32)的异常发生的期间，停止由上述经过时间测量单元(41)进行的经过时间的测量。由此，由于在电动油泵发生异常而有可能在EV行驶中不能通过电动油泵对摩擦接合构件的解除油室供给油的期间，停止经过时间的测量，所以能够考虑电动油泵的异常发生时间来使该摩擦接合构件发生拖曳的条件成立，即使电动油泵发生了异常也能够可靠地防止摩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力车辆用自动变速器的控制装置，被用于混合动力车辆，该混合动力车辆在内燃发动机与驱动轮之间的动力传递路径上具有自动变速器，并且能够进行停止所述内燃发动机而仅通过旋转电机来对驱动轮加以驱动的EV行驶，所述自动变速器具备利用来自被该内燃发动机驱动的机械式油泵的油工作的摩擦接合构件，该混合动力车辆用自动变速器的控制装置的特征在于，具备：电动油泵控制单元，其驱动对所述摩擦接合构件供给油的电动油泵；空档控制单元，其在所述EV行驶中对所述摩擦接合构件进行释放控制来使所述自动变速器为空档状态；拖曳判定单元，其在从所述混合动力车辆停车的状态开始的所述EV行驶中，根据由所述电动油泵对所述摩擦接合构件的解除油室供给的油量不足，判定为所述摩擦接合构件发生拖曳的条件成立；以及拖曳消除控制单元，其在通过所述拖曳判定单元判定出所述发生拖曳的条件成立的情况下，指示所述内燃发动机的启动来旋转驱动所述机械式油泵。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈史俊，木全健太，浅井雅广，元土肥计彦，伊贺慎一郎，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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