本发明专利技术涉及一种十挡变速器，该变速器包括输入构件，输出构件，四个行星齿轮排，三个离合器、三个制动器和四个连接构件。各个行星齿轮排包括太阳轮，行星架和齿圈。使用该变速器的行星排连接形式和结合元件布置方式可实现10个前进挡和1个倒挡，总传动比为8.84，四个行星排的K值均在1.80-2.72范围内，且每个行星排均为单行星轮行星排。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种十挡变速器，该变速器包括输入构件，输出构件，四个行星齿轮排，三个离合器、三个制动器和四个连接构件。各个行星齿轮排包括太阳轮，行星架和齿圈。使用该变速器的行星排连接形式和结合元件布置方式可实现10个前进挡和1个倒挡，总传动比为8.84，四个行星排的K值均在1.80-2.72范围内，且每个行星排均为单行星轮行星排。【专利说明】多挡变速器
本专利技术属于车辆(汽车、特种车辆、工程机械)传动
，具体涉及一种十挡变速器。
技术介绍
为改善车辆的性能(动力性能、燃料经济性、换挡性能)，轿车挡位数正向六挡以上发展，自卸车也要求六挡以上，为此要寻找挡位更多，同时行星排与结合元件更少的传动方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆用十挡行星自动变速器，使用较少的行星排和结合元件使变速器实现更多的挡位。本专利技术提出的多挡变速器，包括行星排、输入构件23、输出构件(24)、连接构件、离合器和制动器，所述行星排有四个，且为单行星轮行星排，第一行星排25包括第一齿圈1、第一行星架2、第一太阳轮3，第二行星排26包括第二齿圈4、第二行星架5、第二太阳轮6，第三行星排27包括第三齿圈7、第三行星架8、第三太阳轮9，第四行星排28包括第四齿圈10、第四行星架11、第四太阳轮12 ;所述连接构件有四个，分别为第一连接构件19、第二连接构件20、第三连接构件21和第四连接构件22 ;所述离合器有三个，分别为第一离合器13、第二离合器14和第三离合器15 ;所述制动器有三个，分别为第一制动器16、第二制动器17和第三制动器18 ； 所述第一连接构件19将所述第一行星架2、所述第二齿圈4与所述第三齿圈7固定地互连起来； 所述第二连接构件20将所述第一齿圈I与所述第二行星架5固定地互连起来； 所述第三连接构件21将所述第三行星架8与所述第四齿圈10固定地互连起来；所述第四连接构件22将所述第三太阳轮9与所述第四太阳轮12固定地互连起来； 所述第一离合器13将所述输入构件23与所述第四连接构件22互连起来； 所述第二离合器14将所述输入构件23与所述第二太阳轮6互连起来； 所述第三离合器15将所述第二太阳轮6与所述第三连接构件21互连起来； 所述第一制动器16将所述第二连接构件20与固定构件互连起来； 所述第二制动器17将所述第一太阳轮3与固定构件互连起来； 所述第三制动器18将所述第三连接构件21与固定构件互连起来。本专利技术中，所述输出构件与所述第四行星架11固定地互连。本专利技术中，述固定构件是变速器壳体。本专利技术中，所述变速器建立至少十个前进速比和一个倒挡速比，具体为:当第二离合器14、第二制动器17、第三制动器18结合时，输入构件23和第二太阳轮6共同旋转，第一太阳轮3和第三连接构件21制动，实现倒挡； 当第二离合器14、第一制动器16和第三制动器18结合时，输入构件23和第二太阳轮6共同旋转，第二连接构件20和第三连接构件21制动，实现第一挡； 当第一离合器13和第一制动器16和第三制动器18结合时，输入构件23和第四连接构件22共同旋转，第二连接构件20和第三连接构件21制动，实现第二挡； 当第一离合器13、第二离合器14和第一制动器16结合时，输入构件23同时和第二太阳轮6及第四连接构件22共同旋转，第二连接构件20制动，实现第三挡； 当第一离合器13、第三离合器15和第一制动器16结合时，输入构件23和第四连接构件22共同旋转，第二太阳轮6和第三连接构件21共同旋转，第二连接构件20制动，实现第四挡； 当第一离合器13和第一制动器16和第二制动器17结合时，输入构件23和第四连接构件22共同旋转，第二连接构件20和第一太阳轮3制动，实现第五挡； 当第一离合器13、第三离合器15和第二制动器17结合时，输入构件23和第四连接构件22共同旋转，第二太阳轮6和第三连接构件21共同旋转，第一太阳轮3制动，实现第六挡； 当第一离合器13、第二离合器14和第二制动器17结合时，输入构件23同时和第二太阳轮6及第四连接构件22共同旋转，第一太阳轮3制动，实现第七挡； 当第一离合器13、第二离合器14和第三离合器15结合时，输入构件23同时和第二太阳轮6、第四连接构件22以及第三连接构件21共同旋转，实现第八挡；当第二离合器14、第三离合器15和第二制动器17结合时，输入构件23和第二太阳轮6共同旋转，第二太阳轮6和第三连接构件21共同旋转，第一太阳轮3制动，实现第九挡；当第二离合器14、第三离合器15和第一制动器16结合时，输入构件23和第二太阳轮6共同旋转，第二太阳轮6和第三连接构件21共同旋转，第二连接构件20制动，实现第十挡。本专利技术使用四个单行星轮行星排，六个结合元件包括三个离合器和三个制动器，结合其中三个，实现十个前进挡和一个倒挡。挡位间速比间隔在1.10至1.50之间，符合车辆的速比分配要求，并且结构简单，空转元件少，挡位间相互转换可能性大。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的十挡变速器各构件的布置及连接示意图。图2是间隔挡位间的转换图。图中标号:1为第一齿圈，2为第一行星架,3为第一太阳轮,4为第二齿圈,5为第二行星架，6为第二太阳轮，7为第三齿圈，8为第三行星架，9为第三太阳轮，10为第四齿圈，11为第四行星架，12为第四太阳轮，13为第一离合器，14为第二离合器，15为第三离合器，16为第一制动器，17为第二制动器，18为第三制动器，19为第一连接构件，20为第二连接构件，21为第三连接构件，22为第四连接构件，23为输入构件，24为输出构件，25为第一行星排，26为第二行星排，27为第三行星排，28为第四行星排。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步说明。实施例1: 1.构件连接及结合元件 行星排之间的构件连接: 参看图1:第一行星排25包括第一太阳轮3、第一行星架2、第一齿圈I ;第一太阳轮3与第二制动器17相连接；第一行星架2与第一连接构件19相连；第一齿圈I与第二连接构件20及第一制动器16相连。第二行星排26包括第二太阳轮6、第二行星架5、第二齿圈4 ;第二太阳轮6与第二离合器14及第三离合器15相连接；第二行星架5与第二连接构件20及第一制动器16相连；第二齿圈4与第一连接构件19相连。第三行星排27包括第三太阳轮9、第三行星架8、第三齿圈7;第三太阳轮9与第四连接构件22及第一离合器13相连接；第三行星架8与第三连接构件21及第三离合器15相连；第三齿圈7与第一连接构件19相连。第四行星排28包括第四太阳轮12、第四行星架11、第四齿圈10 ;第四太阳轮12与第四连接构件22相连接；第四行星架11与输出构件相连；第四齿圈7与第三连接构件21及第三制动器18相连。结合元件的布置: 第一离合器13可有选择地结合，以便将输入构件23与第四连接构件22连接起来。第二离合器14可有选择地结合，以便将输入构件23与第二太阳轮6连接起来。第三离合器15可有选择地结合，以便将第二太阳轮6与第三连接构件21连接起来。第一制动器16可有选择地结合，以便将第二连接构件20与壳体连接起来。第二制动器17可有选择地结合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多挡变速器，包括行星排、输入构件（23）、输出构件(24)、连接构件、离合器和制动器，其特征在于：所述行星排有四个，且为单行星轮行星排，第一行星排（25）包括第一齿圈（1）、第一行星架（2）、第一太阳轮（3），第二行星排（26）包括第二齿圈（4）、第二行星架（5）、第二太阳轮（6），第三行星排（27）包括第三齿圈（7）、第三行星架（8）、第三太阳轮（9），第四行星排（28）包括第四齿圈（10）、第四行星架（11）、第四太阳轮（12）；所述连接构件有四个，分别为第一连接构件（19）、第二连接构件（20）、第三连接构件（21）和第四连接构件（22）；所述离合器有三个，分别为第一离合器（13）、第二离合器（14）和第三离合器（15）；所述制动器有三个，分别为第一制动器（16）、第二制动器（17）和第三制动器（18）；所述第一连接构件（19）将所述第一行星架（2）、所述第二齿圈（4）与所述第三齿圈（7）固定地互连起来；所述第二连接构件（20）将所述第一齿圈（1）与所述第二行星架（5）固定地互连起来；所述第三连接构件（21）将所述第三行星架（8）与所述第四齿圈（10）固定地互连起来；所述第四连接构件（22）将所述第三太阳轮（9）与所述第四太阳轮（12）固定地互连起来；所述第一离合器（13）将所述输入构件（23）与所述第四连接构件（22）互连起来；所述第二离合器（14）将所述输入构件（23）与所述第二太阳轮（6）互连起来；所述第三离合器（15）将所述第二太阳轮（6）与所述第三连接构件（21）互连起来；所述第一制动器（16）将所述第二连接构件（20）与固定构件互连起来；所述第二制动器（17）将所述第一太阳轮（3）与固定构件互连起来；所述第三制动器（18）将所述第三连接构件（21）与固定构件互连起来。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾王欢，黄宗益，李兴华，郑雷，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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