指导驾驶员的系统技术方案

一种指导驾驶员的系统，可具有产生指示道路条件的输入信号的输入装置。该系统还可包括咨询装置，该咨询装置确定向驾驶员传达并基于实际行车速度和最佳燃料效率速度指示燃料效率评级的输出。当道路条件不能保证最佳燃料效率速度时，咨询装置可不降低燃料效率评级。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种指导驾驶员的系统，可具有产生指示道路条件的输入信号的输入装置。该系统还可包括咨询装置，该咨询装置确定向驾驶员传达并基于实际行车速度和最佳燃料效率速度指示燃料效率评级的输出。当道路条件不能保证最佳燃料效率速度时，咨询装置可不降低燃料效率评级。【专利说明】指导驾驶员的系统
本专利技术涉及一种指导驾驶员的系统。
技术介绍
指导驾驶员的系统基于加速度的平稳度，制动的平稳度以及平均行车速度可向驾驶员传达反馈或燃料效率评级。该系统典型地计算评级而无需考虑标示的速度限制、其他的道路标志、交通堵塞或者其他的环境条件。在一个示例中，当车辆以大约55千米每小时(kph) (35英里每小时(mph))的最佳燃料效率速度操作时,车辆可达到它的最高燃料经济性。这一车辆有时可能不以最佳速度被操作，当例如，该车辆在具有大约70kph (45mph)的最低速度限制的高速公路上行驶时，以及用于这一车辆的指导系统可能不充分地评分(credit)或甚至可能降低燃料效率评级，因为实际行车速度实质上行驶大于最佳速度。同样地，当车辆在具有40kph (25mph)的最大速度限制的住宅区中行驶且驾驶员遵守远低于最佳速度的标示的最大速度限制时，同样的指导系统可降低燃料效率评级。在这方面，现有的指导系统可能会对遵守当地交通法规的驾驶员不利或者对其不充分地评分。另一方面，当由于频繁的走走停停的驾驶，平均行车速度处于或接近最佳速度时，该系统还可能过度地评分或者增加燃料效率评级。继续之前具有55kph (35mph)的最佳速度的车辆的示例，由于车辆在多个交通信号灯处的完全停车处空转且在交通信号灯之间加速至至少70kph (45mph)的最高速度,而没有一直保持55kph (35mph)的巡航速度,该车辆以实质上接近于最佳速度的平均速度沿着内环城市公路行驶。在这方面，该系统可能提供一种过高的燃料效率评级，尽管在最佳燃料效率速度之上的通常过高的行车速度且在完全停车处的空转。存在一种需求，其指导驾驶员以改善车辆的燃料经济性的方式操作他的车辆，而不鼓励驾驶员违反交通法规或忽视其他的道路条件。
技术实现思路
指导驾驶员的系统的一个实施例，可具有产生指示道路条件的输入信号的输入装置。该系统还可包括基于实际行车速度和最佳燃料效率速度来确定向驾驶员传达并指示燃料效率评级的输出的咨询装置。当道路条件不能保证最佳燃料效率速度时，该咨询装置可不降低燃料效率评级。指导驾驶员的系统的另一个实施例，可包括产生指示道路条件的输入信号的输入装置。咨询装置可基于实际行车速度和最佳燃料效率速度来确定向驾驶员传达的并指示燃料效率评级的反馈。此外，当车辆在来自公路条件的最小停车距离内时，咨询装置可不降低燃料效率评级。用于操作沿路线行驶的车辆中的指导驾驶员的系统的方法，可包括检测平均行车速度、检测道路条件、确定与公路条件相对应的速度和确定以车辆的最佳燃料效率速度驾驶该车辆是否符合针对道路条件的速度的步骤。该方法可进一步包括当最佳燃料效率速度符合道路条件的速度时，确定燃料效率评级的步骤。此外，该方法还可包括当最佳燃料效率速度不符合针对道路条件的速度时，制止确定燃料效率评级。【专利附图】【附图说明】图1为当车辆经历某道路条件时制止降低燃料效率评级的车辆的指导驾驶员的系统的一个实施例的示意图。图2为用于操作图1的指导驾驶员的系统的方法的一个实施例的流程图。图3为用于操作图1的指导驾驶员的系统的方法的另一个实施例的流程图。【具体实施方式】现参见以下讨论以及附图，详细显示了示例性的方法。尽管附图代表一些可能的方法，但是附图不一定是按比例绘制，以及某些特征可以被夸大，移除或者部分剖视以更好地描绘和解释本专利技术。进一步地，本文阐述的说明书并不意图穷举，或意图限制或约束权利要求为附图中所示的且以下详细的说明书所说明的精确形式和设置。示例性的指导驾驶员的系统可为驾驶员提供反馈和燃料效率评级，以及当驾驶员偏离最佳燃料效率操作条件时可制止更新该评级，以便驾驶员可遵守当地交通法规和/或在其他方面充分地响应于道路条件而不受采取这一行为的处罚。该系统可包括各种部件和执行程序，用于确定期望的燃料经济性、瞬间燃料经济性和驾驶员咨询的输出，例如，触觉反馈，该触觉反馈可以是以调整加速器踏板调节器和制动踏板调节器的形式，如Filev的美国专利号8，108，136中所公开的，其通过引用被合并于此。该系统可基于期望的且瞬间的燃料经济性来确定燃料效率评级，其也可以转而基于实际行车速度和最佳燃料效率速度。参见图1，用于车辆102的指导驾驶员的系统100可包括产生指示道路条件108的输入信号106的输入装置104，其可要求驾驶员以可能偏离车辆的最佳燃料效率操作的方式操作车辆。道路条件可以是显示最大速度限制112的道路信号110的形式或显示最小速度限制114的道路信号的形式。然而，其他的道路信号可以警告驾驶员道路中即将来临的条件，例如十字路口 116、停车标志118、交通信号灯120、学校区域122、隆起物124、铁路公路交叉道口(railroad crossing) 126、吊桥128、人行横道130、动物穿越道132、自行车穿越道134、自行车道136、陡坡138、合流车道140、路堤(embankment) 142、凹凸不平的路面144、建造区域(construction zone) 146、急转弯148和减速带150。输入装置104可包括交通标志识别装置152(TSR装置)，其可包括安装于车辆102上用于通过检测道路标志Iio的存在并确定道路标志的内容从而产生输入信号106的前视照相机154。例如，该TSR装置152可识别最大速度限制标志的存在并执行字符识别算法以辨认标示在标志上的最大速度限制的实际数值，如40kph (25mph)。同样地，该TSR装置152可检测最小速度限制标志的存在并执行字符识别算法以辨认或确定标示在标志上的最小速度限制，如大约70kph(45mph)。作为其他的示例，TSR装置152还可执行字符识别算法以检测符号、文字以及它们的结合，其可以与学校区域、建造区域、急转弯(sharp curve),路堤、凹凸不平的路面或另一个减速区域相关。TSR装置可利用标志查找表来进一步使被检测到符号和文字与相应的最大速度限制相关联，如针对学校区域、建造区域、急转弯(sharpcurve)、路堤、陡坡、凹凸不平的路面或其他减速区域的大约40kph限制(25mph)。输入装置104可进一步包括全球卫星定位单元156 ("GPS单元”)，该全球卫星定位单元156与地图数据库158和基于云计算的输入160中的至少一个结合，其每一个都具有用于多个路线的当地速度限制查找表。该GPS单元156可产生输入信号107，其指示从车辆102到沿路线的道路条件的距离和相关的速度限制。指导驾驶员的系统100可进一步包括咨询装置162，其可确定车辆的最佳燃料效率速度(“最佳速度”)，以及进一步确定基于平均速度和最佳速度的车辆的燃料效率评级(“评级”)。该平均速度和最佳速度可以由瞬间燃料经济性和期望的燃料经济性的计算来分别确定，如Filev的美国专利号8，108, 136中所公开的。在这方面，该系统可确定该评级并基于该评级向驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种指导驾驶员的系统，其特征在于，包括产生指示道路条件的输入信号的输入装置；以及确定输出并向驾驶员传达该输出的咨询装置；其中，输出基于实际行车速度和最佳燃料效率速度指示燃料效率评级，以及当道路条件不能保证最佳燃料效率速度时，咨询装置制止降低评级。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马修·阿兰·伯施，法扎勒·乌拉曼·赛义德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US