本发明专利技术提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；如果剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令；如果否，则判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值；如果汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据汽油与柴油的价格差异量控制发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低发动机的运行成本，否则控制发动机以正常工作模式运行。应用本发明专利技术实施例的方法的车辆具有能耗低、运行成本低的优点。本发明专利技术还提出了一种双燃料发动机的控制系统及车辆。
【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。因此，如何降低内燃机的能耗，以及降低内燃机的运行成本显得尤为重要。此外，内燃机也是大气环境、特别是城市大气环境的主要污染源。为了减少污染物的排放，可利用尾气净化设备对尾气进行处理，这种做法可以在一定程度上降低车辆的污染物排放到大气中的含量，但是这种做法是对车辆尾气进行的后处理。如何能够从根本上减少车辆产生的尾气污染物也是亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种双燃料发动机的控制方法。应用该方法的车辆具有能耗低、运行成本低的优点。本专利技术的另一个目的在于提出一种双燃料发动机的控制系统。本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤:检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；如果所述剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令；如果否，则判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值；如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，否则控制所述发动机以正常工作模式运行。根据本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法，可控制发动机工作在诸如经济性、排放性最佳的发动机运行模式，并且保证汽柴油的剩余量向着平衡的方向消耗。并根据汽/柴油价格的不同、污染物排放量的不同等调整汽/柴油消耗比例，从而可对发动机到车轮的传动比及发动机输出的转速与扭矩进行合理规划以降低发动机运行成本并降低尾气排放。另外，该方法还可根据诸如车况或者驾驶者的特殊需求控制发动机进入动力最佳模式、排放最低模式、纯柴油模式、纯汽油模式等以满足用户的多种需求。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机的控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，还包括:如果接收到所述排放最低模式指令或所述动力最佳模式指令，则根据所述排放最低模式指令或动力最佳模式指令控制所述发动机以排放最低模式或动力最佳模式工作。在一些示例中，还包括:如果所述剩余汽油量或剩余柴油量不足，则在汽油已耗尽时控制所述发动机以纯柴油工作模式工作，在柴油已耗尽时控制所述发动机以纯汽油工作模式工作。在一些示例中，所述如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，进一步包括:判断所述汽油与柴油的价格差是否高于第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值；如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第二阈值，则进一步判断是否为柴油价格高于所述汽油价格；如果所述柴油价格高于所述汽油价格，则控制所述发动机以纯汽油工作模式工作，否则控制所述发动机以纯柴油工作模式工作；如果所述汽油与柴油的价格差未高于所述第二阈值，则当所述柴油价格高于所述汽油价格时，控制所述发动机以柴油最省工作模式工作，否则控制所述发动机以汽油最省工作模式工作。本专利技术第二方面的实施例公开了一种双燃料发动机的控制系统，包括:检测模块，用于检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；控制模块，用于在所述剩余汽油量和剩余柴油量充足时，判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令，如果否，判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值，如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，否则控制所述发动机以正常工作模式运行。根据本专利技术实施例的双燃料发动机的控制系统，可控制发动机工作在诸如经济性、排放性最佳的发动机运行模式，并且保证汽柴油的剩余量向着平衡的方向消耗。并根据汽/柴油价格的不同、污染物排放量的不同等调整汽/柴油消耗比例，从而可对发动机到车轮的传动比及发动机输出的转速与扭矩进行合理规划以降低发动机运行成本并降低尾气排放。另外，该系统还可根据诸如车况或者驾驶者的特殊需求控制发动机进入动力最佳模式、排放最低模式、纯柴油模式、纯汽油模式等以满足用户的多种需求。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机的控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述控制模块还用于在接收到所述排放最低模式指令或所述动力最佳模式指令时，根据所述排放最低模式指令或动力最佳模式指令控制所述发动机以排放最低模式或动力最佳模式工作。在一些示例中，所述控制模块还用于:如果所述剩余汽油量或剩余柴油量不足，则在汽油已耗尽时控制所述发动机以纯柴油工作模式工作，在柴油已耗尽时控制所述发动机以纯汽油工作模式工作。在一些示例中，所述控制模块还用于:判断所述汽油与柴油的价格差是否高于第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值；如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第二阈值，则进一步判断是否为柴油价格高于所述汽油价格；如果所述柴油价格高于所述汽油价格，则控制所述发动机以纯汽油工作模式工作，否则控制所述发动机以纯柴油工作模式工作；如果所述汽油与柴油的价格差未高于所述第二阈值，则当所述柴油价格高于所述汽油价格时，控制所述发动机以柴油最省工作模式工作，否则控制所述发动机以汽油最省工作模式工作。本专利技术第三方面的实施例公开了一种车辆，包括:双燃料发动机；和如上述实施例所述的双燃料发动机的控制系统。该车辆具有能耗低、运行成本低的优点。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的控制方法的流程图；图3是根据本专利技术另一个实施例的双燃料发动机的控制方法的流程图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的控制系统的结构图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；如果所述剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令；如果否，则判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值；如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，否则控制所述发动机以正常工作模式运行。
【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足； 如果所述剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令； 如果否，则判断汽油与柴油 的价格差是否高于第一阈值； 如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，否则控制所述发动机以正常工作模式运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 如果接收到所述排放最低模式指令或所述动力最佳模式指令，则根据所述排放最低模式指令或动力最佳模式指令控制所述发动机以排放最低模式或动力最佳模式工作。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括: 如果所述剩余汽油量或剩余柴油量不足，则在汽油已耗尽时控制所述发动机以纯柴油工作模式工作，在柴油已耗尽时控制所述发动机以纯汽油工作模式工作。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据所述汽油与柴油的价格差异量控制所述发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低所述发动机的运行成本，进一步包括: 判断所述汽油与柴油的价格差是否高于第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值； 如果所述汽油与柴油的价格差高于所述第二阈值，则进一步判断是否为柴油价格高于所述汽油价格； 如果所述柴油价格高于所述汽油价格，则控制所述发动机以纯汽油工作模式工作，否则控制所述发动机以纯柴油工作模式工作； 如果所述汽油与柴油的价格差未高于所述第二阈值，则当所述柴油价格高于所述汽油价格时，控制所述发动机以柴油最省工作模式工作，否则控制所述发动机以汽油最省工作模式工...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟博，李伟轩，张宝东，郭威，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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