用于交通优先级化的系统和方法技术方案

提供了一种用于在航空器上显示的周围空中交通的交通优先级化的方法和设备。该设备包括被配置成供应周围交通数据的交通数据源。该设备包括被耦合以接收来自用户输入装置的用户选择数据和周围交通数据的交通控制模块。该交通控制模块可以被配置成基于用户选择数据、周围空中交通的范围和垂直速度来确定用于将周围空中交通优先级化以识别在航空器前面的空中交通的优先级化区，并设置包括按优先级列出的优先级化区内的周围空中交通的第一交通数据和包括以接收顺序列出的优先级化区之外的周围空中交通的第二交通数据。该设备显示包括第一交通和第二交通数据的图形用户界面。

【技术实现步骤摘要】

本公开一般地涉及交通优先级化，并且更具体地涉及用于视觉分离方法的交通优先级化的系统和方法。
技术介绍
视觉分离方法(VSA)是其中需要航空器的飞行人员在视觉上跟随前面航空器并按照空中交通控制器的指挥在接近期间维持安全分离的过程。在一个示例中，在视觉获取阶段期间，飞行人员一般地必须按照空中交通控制器的命令检测交通显示器上且在航空器的窗口之外的前面航空器。然而，在忙碌机场的附近，交通显示器可能被群集有许多交通符号，其可使得通过交通显示器来检测前面的航空器耗费时间且困难。另外，飞行员可减小机场附近的所选显示范围，使得飞行员可以清楚地查看机场地图。这可能引起该区域中的某些交通离开交通显示器上的交通显示区域，其可以进一步使前面航空器的检测复杂化。因此，存在对交通优先级化的需要，其可以改善VSA期间的前面航空器的检测。
技术实现思路
提供了一种用于在航空器上显示的周围空中交通的交通优先级化的设备。可以使显示与接收关于显示的用户输入的用户输入端相关联。该设备可以包括被配置成供应周围交通数据的交通数据源。周围交通数据至少包括相对于航空器的一定范围的周围空中交通和周围空中交通的垂直速度。该设备还可以包括被耦合以从用户输入装置接收用户选择数据并从交通数据源接收周围交通数据的交通控制模块。该交通控制模块被配置成在用户输入装置和周围交通数据的接收时生成用于将周围空中交通优先级化以基于用户选择数据、相对于航空器的周围空中交通的范围和周围空中交通的垂直速度来识别在航空器前面的空中交通的优先级化区，并设置包括按优先级列为前面航空器的优先级化区内的周围空中交通的第一交通数据和包括以接收顺序列出的优先级化区之外的周围空中交通的第二交通数据。该设备可以包括图形用户界面管理器控制模块，其被耦合到交通控制模块并被配置成输出包括第一交通数据和第二交通数据的用于在显示器上显示的图形用户界面。提供了一种用于相对于所拥有航空器的周围空中交通的交通优先级化的方法。该方法可以包括确定周围空中交通是否具有下降垂直速度，并基于相对于所拥有航空器的周围空中交通的方位来将具有下降垂直速度的周围空中交通优先级化。该方法可以包括基于从所拥有航空器的一定范围的周围空中交通来将周围空中交通进一步优先级化并输出优先级化的周围空中交通。此外，根据结合附图及前面
技术介绍
进行的后续详细描述和所附权利要求，系统和方法的其它期望特征和特性将变得显而易见。下文中将结合以下附图来描述本公开，其中相似的数字表示相似的元件，并且在所述附图中: 图1是图示出根据示例性实施例的包括交通优先级化系统的航空器的功能框图； 图2是图示出根据示例性实施例的交通优先级化系统的控制系统的数据流图； 图3是根据示例性实施例的示例性交通图形用户界面； 图4是根据示例性实施例的示例性交通列表图形用户界面； 图5是根据示例性实施例的示例性视觉分离方法(VSA)交通图形用户界面； 图5A是使用图5的VSA交通图形用户界面定义的VSA优先级化区的示例性示意图； 图6是图示出根据示例性实施例的交通优先级化系统的控制方法的流程图； 图6A是基于方位值定义的优先级化区的示例性示意图； 图6B是基于范围值定义的优先级化区的示例性示意图；以及 图7是图6的流程图的继续。【具体实施方式】以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并且并不旨在限制本公开或本教导的应用和使用。如本文所使用的，词语“示例性”意指“充当示例、实例或图示”。因此，不一定将在本文中被描述为“示例性”的任何实施例解释为相比于其它实施例而言是优选或有利的。本文所描述的所有实施例是示例性实施例，其被提供以使得本领域技术人员能够形成或使用本教导而不是限制由权利要求定义的本公开的范围。此外，不存在受到在前述
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技术实现思路
和以下详细描述中呈现的任何明示或默示理论的束缚的意图。参考图1，示出了例如但不限于航空器10的移动平台。航空器10可以包括装置12。装置12可以包括使得能够实现数据的显示和操纵的任何适当的电子装置，诸如但不限于手持式计算装置、平板计算装置、固定计算装置、个人数字助理、电子飞行甲板的一部分等。此外，应注意的是虽然示出了单一装置12，但是航空器10可以包括多个装置12。装置12能够通过任何适当的有线或无线链接与交通优先级化系统14通信。如本文中将讨论的，交通优先级化系统14可使得优先级化交通的显示能够辅助VSA调动。应注意的是虽然在本文中将交通优先级化系统14描述和图示为与航空器10上的装置12 —起使用，但交通优先级化系统14还可与基于地面的装置(诸如基于地面的运输系统)一起采用。一般地，装置12可以邻近航空器10的飞行员或副驾驶员定位并供其使用，然而，可以在驾驶舱中提供另一装置12以供飞行员和副驾驶员中的另一个使用。继续参考图1，装置12可以包括显示器16和用户输入装置18。[0011 ] 显示器16可以以图形和文本格式两者显示各种图像和数据。在一个示例中，显示器16每个可以显示由交通优先级化系统14生成的一个或多个图形用户界面(⑶I)。显示器16可以包括用于显示信息的任何适当的技术，包括但不限于液晶显示器(LCD)、有机发光二极管(0LED)、等离子体、或阴极射线管(CRT)。显示器16可以与交通优先级化系统14通信用以从交通优先级化系统14接收数据。本领域技术人员实现了许多技术以促进显示器16与交通优先级化系统14之间的通信。此外，应注意的是虽然图示出一个显示器16，但装置12可以包括多个显示器，或者可以与如本领域中已知的多个显示器通信。用户输入装置18可以从装置12的操作者接收数据和/或命令。用户输入装置18可以与交通优先级化系统14通信，使得由操作者输入到装置12的数据和/或命令可以被交通优先级化系统14接收到。本领域技术人员实现了许多技术以促进用户输入装置18和交通优先级化系统14之间的通信。可以用任何适当的技术来实施用户输入装置18，包括但不限于触摸屏界面(例如，覆盖显示器16)、触摸笔、键盘、数字键盘、鼠标、触控板、滚动球、按钮、开关、语音识别技术、语音命令等。交通优先级化系统14可以包括用于生成允许显示用于VSA调动的优先级化交通的一个或多个⑶I的处理器20，和用于存储数据的存储器装置22。在一个实施例中，可以将整个交通优先级化系统14设置成机载于航空器10用以辅助航空器10的操作。然而，在其它实施例中，可将交通优先级化系统14的全部或一部分设置成与航空器10分开。图示实施例的处理器20能够执行一个或多个程序(即，运行软件)以执行在程序中编码的各种任务指令。处理器20可以是微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)或如由本领域技术人员所实现的其它适当的装置。当然，交通优先级化系统14可包括一起或分离地工作的多个处理器20，同样如本领域的技术人员所实现的那样。存储器装置22能够存储数据。存储器装置22可以是随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、闪速存储器、存储磁盘(例如软盘、硬盘或光盘)，或者如由本领域技术人员所实现的其它适当的装置。在图示实施例中，存储器装置22与处理器20通信并存储由处理器20执行的(多个)程序。本领域技术人员认识到存储器装置22可以是处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在航空器上显示的周围空中交通的交通优先级化的系统，所述显示与接收关于显示的用户输入的用户输入端相关联，该系统包括：交通数据源，其被配置成供应周围交通数据，所述周围交通数据包括相对于航空器的至少一定范围的周围空中交通和所述周围空中交通的垂直速度；交通控制模块，其被耦合以从用户输入装置接收用户选择数据并从交通数据源接收周围交通数据，所述交通控制模块被配置成在用户输入装置和周围交通数据的接收时生成用于将周围空中交通优先级化以基于用户选择数据、周围空中交通相对于航空器的范围和周围空中交通的垂直速度来识别在所述航空器前面的空中交通的优先级化区，并设置包括按优先级被列为前面航空器的优先级化区内的周围空中交通的第一交通数据和包括以接收顺序列出的优先级化区之外的周围空中交通的第二交通数据；和图形用户界面管理器控制模块，其被耦合到交通控制模块并被配置成输出包括所述第一交通数据和所述第二交通数据的用于在显示器上显示的图形用户界面。

【技术特征摘要】
2013.02.21 US 13/772,9851.一种用于在航空器上显示的周围空中交通的交通优先级化的系统，所述显示与接收关于显示的用户输入的用户输入端相关联，该系统包括: 交通数据源，其被配置成供应周围交通数据，所述周围交通数据包括相对于航空器的至少一定范围的周围空中交通和所述周围空中交通的垂直速度； 交通控制模块，其被耦合以从用户输入装置接收用户选择数据并从交通数据源接收周围交通数据，所述交通控制模块被配置成在用户输入装置和周围交通数据的接收时生成用于将周围空中交通优先级化以基于用户选择数据、周围空中交通相对于航空器的范围和周围空中交通的垂直速度来识别在所述航空器前面的空中交通的优先级化区，并设置包括按优先级被列为前面航空器的优先级化区内的周围空中交通的第一交通数据和包括以接收顺序列出的优先级化区之外的周围空中交通的第二交通数据；和 图形用户界面管理器控制模块，其被耦合到交通控制模块并被配置成输出包括所述第一交通数据和所述第二交通数据的用于在显示器上显示的图形用户界面。2.一种用于周围空中交通相对于所拥有航空器的交通优先级化的方法，包括: 确定周围空中交通是否具有下降垂直速度； 基于周围空中交通相对于所拥有航空器的方位将具有下降垂直速度的周围空中交通优先级化； 基于从所拥有航空器的周围空中交通的范围进一步将周围空中交通优先级化；并且 输出优先级化的周围空中交通。3.权利要求2的方法，进一步包括: 基于周围空中交通相对于所拥有航空器的高度进一步将具有下降垂直速度的周围空中交通优先级化...

【专利技术属性】
技术研发人员：SK梅吉，S卡，JK阿加瓦尔，S查克拉博蒂，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US