用于车辆的车窗除霜装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车窗除霜装置。所述用于车辆的车窗除霜装置包括：余热收集器，所述余热收集器设置在所述车辆的排气管路上以至少部分收集所述排气管路内的废气所具有的废气能量；第一导热芯，所述第一导热芯设置在所述车窗玻璃内；以及热传导件，所述热传导件连接在所述余热收集器与所述第一导热芯之间且设置成可选择性地将所述余热收集器收集的至少部分废气能量传递给所述第一导热芯。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置，利用废气所具有的废气能量对车窗除霜，节能环保且对车辆的空调以及发动机的性能影响小。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车窗除霜装置
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车窗除霜装置。
技术介绍
相关技术中，车窗除霜采用两种方式，一种是利用空调暖风除霜，这种除霜装置需要利用鼓风机，而鼓风机工作会影响发动机的动力输出，增加油耗，且由于分出一部分热源，导致天气寒冷时，空调暖风供给量不足，影响舒适性。另一种是利用电加热除霜，这种除霜方式加热慢、增加能耗，且采用电阻丝加热易出现线路故障，影响车辆的安全性能。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种利用车辆的废气所具有的废气能量对车窗除霜的用于车辆的车窗除霜装直。为了实现上述目的，根据本专利技术的实施例提出一种用于车辆的车窗除霜装置。所述用于车辆的车窗除霜装置包括:余热收集器，所述余热收集器设置在所述车辆的排气管路上以至少部分收集所述排气管路内的废气所具有的废气能量；第一导热芯，所述第一导热芯设置在所述车窗玻璃内；以及热传导件，所述热传导件连接在所述余热收集器与所述第一导热芯之间且设置成可选择性地将所述余热收集器收集的至少部分废气能量传递给所述第一导热芯。根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置，利用余热收集器至少部分收集废气所具有的废气能量，并将收集到的至少部分废气能量通过热传导件传递给第一导热芯，以利用上述废气能量加热车窗玻璃，实现车窗玻璃除霜。因此，根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置，充分利用废气能量实现车窗玻璃除霜，节能环保且对车辆的空调以及发动机的性能影响小。具体而言，根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置，在不占用车辆动力性能、不增加油耗及排放，不影响驾驶安全性及舒适性的情况下达到车窗除霜的目的。另外，根据本专利技术上述实施例的用于车辆的车窗除霜装置还可以具有如下附加的技术特征:根据本专利技术的一个实施例，所述第一导热芯为多条，所述多条第一导热芯均匀分布在所述车窗玻璃内，由此对车窗玻璃的加热更均匀，除霜效果更好。根据本专利技术的一个实施例，所述热传导件包括热传导线束，所述热传导线束包括:第二导热芯以及包覆在所述第二导热芯外的保温层，其中所述第二导热芯与所述第一导热芯相连。这样，热传导效率高，热量损失小。根据本专利技术的一个实施例，所述热传导线束还包括防腐耐磨层，所述防腐耐磨层包覆在所述保温层外，从而延长热传导线束的使用寿命，且提升车窗除霜装置的可靠性根据本专利技术的一个实施例，所述第二导热芯的横截面尺寸大于所述第一导热芯的横截面尺寸，有利于保证良好的除霜效果。根据本专利技术的一个实施例，所述车窗除霜装置还包括连接执行器；以及所述热传导线束包括第一段和第二段，所述连接执行器设在所述第一段与所述第二段之间，所述第一段与所述第一导热芯相连，所述第二段与所述余热收集器相连，所述连接执行器用于导通或断开所述第一段与所述第二段。根据本专利技术的一个实施例，所述连接执行器包括:第一热传导块和第二热传导块，所述第一热传导块与所述第一段相连，所述第二热传导块与所述第二段相连；伺服电机；以及连接板，所述连接板与所述伺服电机相连以在所述伺服电机的驱动下导通或断开所述第一热传导块与所述第二热传导块。根据本专利技术的一个实施例，所述连接执行器的两端分别设有执行器插座，所述第一段和所述第二段上分别设有与所述执行器插座配合的插头。这样车窗除霜装置的组装便利且组装效率高。根据本专利技术的一个实施例，所述用于车辆的车窗除霜装置还包括:除霜开关；以及控制器，所述控制器分别与所述连接执行器和所述除霜开关相连，所述控制器根据所述除霜开关的信号控制所述连接执行器动作以导通或断开所述第二导热芯与所述第一导热-!-HΛ ο根据本专利技术的一个实施例，所述用于车辆的车窗除霜装置还包括:温度传感器，所述温度传感器设在所述车窗玻璃上，所述温度传感器与所述控制器相连，所述控制器根据所述温度传感器的信号控制所述连接执行器动作以导通或断开所述第二导热芯与所述第一导热芯。由此，使第一导热芯对车窗玻璃的加热始终保持在一定的范围内，既可以有效的起到除霜的效果，又可以避免加热温度过高影响驾驶室内的舒适性，更可以避免由于温度过高导致车窗玻璃发生爆炸的问题。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置的结构示意图。图2是根据本专利技术实施例的热传导线束的局部剖视图。图3是根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置在余热收集器处的剖视图。图4是根据本专利技术实施例的连接执行器的结构示意图。附图标记:车窗除霜装置101、排气管路102、车窗玻璃103、余热收集器1、收集器插座11、第一导热芯2、热传导件3、热传导线束31、第二导热芯311、保温层312、防腐耐磨层313、插头32、第一段31a、第二段31b、连接执行器4、第一热传导块41、第二热传导块42、伺服电机43、连接板44、执行器插座45、转轴46、除霜开关5、控制器6、温度传感器7【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表 示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置101。如图1-图4所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置101包括余热收集器1、第一导热芯2以及热传导件3。余热收集器I设置在车辆的排气管路102上以至少部分收集排气管路102内的废气所具有的废气能量。第一导热芯2设置在车窗玻璃103内。热传导件3连接在余热收集器I与第一导热芯2之间且设置成可选择性地将余热收集器I收集的至少部分废气能量传递给第一导热芯2。这里需要理解的是，本专利技术中的车辆的排气管路102作广义理解，可以包括从车辆的发动机排出的废气所经过的所有管路，例如排气歧管、最终将废气排出至空气中的尾气管等。可以理解的是，车辆的发动机启动状态下，根据发动机的不同工况，排气管路102内的工作温度可达700°C至1000°C之间。其中，第一导热芯2以及热传导件3均用于传递废气能量(热能)。当车窗需要除霜时，热传导件3将余热收集器I收集的至少部分废气能量传递给第一导热芯2以加热车窗玻璃实现除霜。当车窗需除霜结束或者车窗未结霜时，热传导件3不会将余热收集器I收集的至少部分废气能量传递给第一导热芯2。根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置101，利用余热收集器I至少部分收集废气所具有的废气能量，并将收集到的至少部分废气能量通过热传导件3传递给第一导热芯2，以利用上述废气能量加热车窗玻璃103，实现车窗玻璃103除霜。因此，根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置101，充分利用废气能量实现车窗玻璃103除霜，节能环保且对车辆的空调以及发动机的性能影响小。具体而言，根据本专利技术实施例的用于车辆的车窗除霜装置101，在不占用车辆动力性能、不增加油耗及排放，不影响驾驶安全性及舒适性的情况下达到车窗除霜的目的。下面参照图1-图4描述根据本专利技术的用于车辆的车窗除霜装置101的一个具体实施例。如图1所示，根据本专利技术的用于车辆的车窗除霜装置101包括余热收集器1、第一导热芯2、热传导件3、除霜开关5、控制器6、连接执行器4和温度传感器7。余热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，包括：余热收集器，所述余热收集器设置在所述车辆的排气管路上以至少部分收集所述排气管路内的废气所具有的废气能量；第一导热芯，所述第一导热芯设置在所述车窗玻璃内；以及热传导件，所述热传导件连接在所述余热收集器与所述第一导热芯之间且设置成可选择性地将所述余热收集器收集的至少部分废气能量传递给所述第一导热芯。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，包括: 余热收集器，所述余热收集器设置在所述车辆的排气管路上以至少部分收集所述排气管路内的废气所具有的废气能量； 第一导热芯，所述第一导热芯设置在所述车窗玻璃内；以及 热传导件，所述热传导件连接在所述余热收集器与所述第一导热芯之间且设置成可选择性地将所述余热收集器收集的至少部分废气能量传递给所述第一导热芯。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，所述第一导热芯为多条，所述多条第一导热芯均勻分布在所述车窗玻璃内。3.根据权利要求1所述的用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，所述热传导件包括热传导线束，所述热传导线束包括:第二导热芯以及包覆在所述第二导热芯外的保温层，其中所述第二导热芯与所述第一导热芯相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，所述热传导线束还包括防腐耐磨层，所述防腐耐磨层包覆在所述保温层外。5.根据权利要求3所述的用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，所述第二导热芯的横截面尺寸大于所述第一导热芯的横截面尺寸。6.根据权利要求3所述的用于车辆的车窗除霜装置，其特征在于，所述车窗除霜装置还包括连接执行器；以及 所述热传导线束包括第一段和第二段，所述连接执行器设在所述第一段与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卓，石丽英，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13