一种缓速器装配支架制造技术

本发明专利技术涉及一种缓速器装配支架。包括呈直角弯折状布置的L型板及连接L型板两个端部的斜板，所述的斜板上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔，所述的L型板的两个板面上分别设有与定位支架上的安装孔相配合的装配孔，所述的装配孔至少设置二组，所述的每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。由上述技术方案可知，本发明专利技术在固定于底架上的定位支架位置发生改变时，L型板上设置的三组装配孔均能满足与定位支架的装配固定，可通用于多种缓速器的装配，装配孔还实现了装配件的减重。

【技术实现步骤摘要】
一种缓速器装配支架
本专利技术涉及一种缓速器，具体涉及一种缓速器装配支架。
技术介绍
随着社会的发展和客车行业的不断进步，缓速器制动的作用日趋明显，缓速器已经成为大部分营运客车的标准配件。面对客车市场的需求，缓速器种类繁多，规格多变，尤其是对应不同发动机与变速箱时，装配方式各有不同；这就导致面对每种类型的客车需求，总是要有不同的装配方式，设计工作量较大，对性能的保证也不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种缓速器装配支架，该装配支架可以实现多种缓速器的统一装配，避免了装配种类多样化，同时也减小了装配过程的错误率。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:包括呈直角弯折状布置的L型板及连接L型板两个端部的斜板，所述的斜板上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔，所述的L型板的两个板面上分别设有与定位支架上的安装孔相配合的装配孔，所述的装配孔至少设置二组，所述的每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。所述的L型板的两个板面上分别设置三组装配孔，相邻两组装配孔之间的孔距为18mm。由上述技术方案可知，本专利技术在固定于底架上的定位支架位置发生改变时，L型板上设置的三组装配孔均能满足与定位支架的装配固定，可通用于多种缓速器的装配，装配孔还实现了装配件的减重。【附图说明】图1是本专利技术的主视图； 图2是图1的左视图； 图3是图1的俯视图； 图4是本专利技术L型板的主视图； 图5是图4的左视图； 图6是图4的俯视图； 图7是本专利技术底架与定位支架焊接安装的示意图； 图8是本专利技术的安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步说明:如图1、图2、图3所示的一种缓速器装配支架，包括呈直角弯折状布置的L型板I及连接L型板I两个端部的斜板2，斜板2上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔21，如图4、图5、图6所示，L型板I的两个板面上分别设有与定位支架3上的安装孔相配合的装配孔11，装配孔至少设置二组，每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。L型板I的两个板面上分别设置三组装配孔，相邻两组装配孔之间的孔距为18mm。本专利技术的安装过程如下: O如图7所示，根据发动机和变速箱的定位，在客车底架5上焊接两个定位支架3，即以发动机中心线为中心，对称设置左、右两个定位支架3，用来确定缓速器于底架上的装配位置； 2)如图8所示，将缓速器6按照发动机中心线布置，两侧橡胶垫7对称装配，通过螺栓、螺母将橡胶垫7与斜板2上的腰形孔21固定，再通过螺栓、螺母将装配支架上的装配孔11与定位支架上的安装孔连接固定。综上所述，当缓速器定位支架的位置不同时，可以通过调整装配支架的连接位置，也就是通过调整三组装配孔与定位支架之间的配合位置来实现缓速器的通用化装配。以上所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓速器装配支架，其特征在于：包括呈直角弯折状布置的L型板（1）及连接L型板（1）两个端部的斜板（2），所述的斜板（2）上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔（21），所述的L型板（1）的两个板面上分别设有与定位支架（3）上的安装孔相配合的装配孔（11），所述的装配孔至少设置二组，所述的每组装配孔设置两个，两个装配孔之间的孔距与定位支架上安装孔的孔距相吻合。

【技术特征摘要】
1.一种缓速器装配支架，其特征在于:包括呈直角弯折状布置的L型板(I)及连接L型板(I)两个端部的斜板(2)，所述的斜板(2)上设有与缓速器橡胶垫相固定的腰形孔(21)，所述的L型板(I)的两个板面上分别设有与定位支架(3 )上的安装孔相配合的装配孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，王黎明，付朋，王华，黄叶明，朱磊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34