车辆及其急加速控制方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车辆急加速控制方法，包括下述步骤：判断发动机是否处于急加速工况；以判断结果表征处于所述急加速工况为条件，进入急加速等待模式；在所述急加速等待模式下，以油门踏板开度和加速率均大于相应阈值为条件，进入急加速激活模式；在所述急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制；以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。应用本方案提供的控制方法，可在急加速工况下通过调整发动机的工作状态，完成车辆加速，从而在兼顾经济性的前提下提高其加速性能。在此基础上，本发明专利技术还提供一种应用该急加速控制方法的车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其急加速控制方法、装置
本专利技术涉及车用发动机的控制技术，具体涉及一种车辆及其急加速控制方法、装置。
技术介绍
加速性能，是衡量车辆动力性能的重要指标。发动机带动汽车达到某一高速所需要的加速时间越短，则意味着其加速性能就越好，整车的动力性也就越高；也就是说，车辆的加速性能主要由发动机的动力所决定，一般发动机的动力越大车辆的加速性能越好。在车辆的匹配过程中，需要兼顾动力性和经济性等因素匹配发动机，众所周知，基于现行发动机的运行控制，仅仅通过增加喷油量无法运行在最佳工作状态，燃油经济性不高，加速性能的效果也不明显。显然，动力性与经济性往往是匹配过程中相互制约的矛盾，要提高动力性就要牺牲经济性，要提高经济性就要牺牲动力性。特别地，在发动机的急加速工作模式下，上述矛盾尤为突出。有鉴于此，亟待针对发动机急加速工作模式提出一种控制方法，通过控制技术的优化，可在兼顾经济性的前提下提高其加速性能。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术解决的技术问题在于提供一种车辆急加速控制方法，在急加速工况下通过调整发动机的工作状态，完成车辆加速，从而在兼顾经济性的前提下提高其加速性能。在此基础上，本专利技术还提供一种应用该急加速控制方法的车辆。本专利技术提供的车辆急加速控制方法，包括下述步骤:A10.判断发动机是否处于急加速工况；A21.以判断结果表征处于所述急加速工况为条件，进入急加速等待模式；A22.在所述急加速等待模式下，以油门踏板开度和加速率均大于相应阈值为条件,进入急加速激活模式；A23.在所述急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制；A30.以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。优选地，步骤A23中，同时输出控制指令调整喷油提前角和轨压设定值、增加驾驶需求扭矩。优选地，步骤A23中，以进入急加速激活模式的时间超过阈值为条件，进入急加速休眠模式；步骤A24.在所述急加速休眠模式，以进入急加速休眠模式的时间超过阈值为条件，进入所述急加速等待模式。优选地，步骤A23中，输出控制指令后，以油门踏板开度小于阈值为条件，进入所述急加速等待模式。优选地，退出急加速工况后采用RAMP斜率控制。优选地，步骤AlO中，根据急加速使能标志、车速、发动机转速、水温和进气温度均大于相应阈值为条件，获得处于急加速工况的判断结果。优选地，所述降低发动机运行限制包括:放宽烟度限制、放宽机械保护扭矩限制、放宽过热保护、放宽增压器限制扭矩保护和发动机转速扭矩限制。优选地，所述增加驾驶需求扭矩具体为在踏板需求扭矩的基础上增大扭矩变化斜率。本专利技术提供的车辆，包括行车发动机，并采用如前所述的车辆急加速控制方法。与现有技术相比，本专利技术另辟蹊径提供了一种用于车辆的急加速控制方法。首先，本方案以急加速工况为条件启动急加速模式，进入急加速等待模式；当油门踏板开度和加速率均大于相应阈值时，则进入急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制，从而在发动机允许范围内，达到提高车辆急加速性能的目的；最后，以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。应用本专利技术的急加速控制方法，可对急加速模式释放放行的标定，短时间内适当放开各种限制，从而可以满足不同客户的要求；该控制方法在兼顾经济性的前提下，能够确保车辆的加速性能显著提升。在本专利技术的优选方案中，在急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制的同时，还输出控制指令调整喷油提前角和轨压设定值、增加驾驶需求扭矩；由此，可进一步提升车辆急加速性能。在本专利技术的另一优选方案中，以进入急加速激活模式的时间超过阈值为条件，进入急加速休眠模式，并以进入急加速休眠模式的时间超过阈值为条件，进入急加速等待模式；如此设置，要控制发动机连续工作在急加速模式下的时间，从而在提高车辆急加速性能的基础上，能够完全规避该控制方法执行的安全隐患。在本专利技术的又一优选方案中，退出急加速工况后采用RAMP斜率控制，由此可获得急加速后发动机工作稳定性。本专利技术提供的急加速控制方法可适用于任何采用行车发动机的车辆。【附图说明】图1为第一实施例所述急加速控制方法的流程图；图2为第二实施例所述急加速控制方法的流程图。【具体实施方式】基于现有车辆的发动机常规控制，本专利技术的核心是提供一种急加速控制方法，以在兼顾经济性的前提下提高其加速性能。下面结合说明书附图具体说明本实施方式。实施例1:请参见图1，该图为第一实施例所述急加速控制方法的流程图。该车辆急加速控制方法包括下述步骤:A10.判断发动机是否处于急加速工况；具体地，根据急加速使能标志、车速、发动机转速、水温和进气温度均大于相应阈值为条件，获得处于急加速工况的判断结果。这里，根据不同的应用场合，急加速使能标志、车速、发动机转速、水温和进气温度的相应阈值均可通过实验确定。A21.以判断结果表征处于急加速工况为条件0，进入急加速等待模式；也就是说，此模式下不进行急加速控制，该判断结果表征车辆是否可以执行急加速控制。A22.在急加速等待模式下，以油门踏板开度大于第一阈值，同时加速率大于一定阈值为条件2，进入急加速激活模式；当油门踏板开度和加速率大于一定值(需要驾驶员急踩油门)时，进入急加速激活模式执行急加速控制。A23.在急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制；当然，输出控制指令后，以油门踏板开度小于第二阈值为条件1，进入急加速等待模式，从而由急加速模式转回急加速等待模式，确保急加速控制及时与驾驶员操作指示保持一致，具有较好的可操作性。A30.以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件4，退出急加速工况。显然，这里的车速“阈值”需要同时考虑完成急加速的速度要求及发动机的安全工作极限，应当理解，该“阈值”大于步骤AlO中的车速“阈值”。为了获得更好的发动机及整机的运行安全性，当操作档位切换至空档位或者发动机故障报错后，同样需要退出急加速工况，即非加速模式。需要说明的是，发动机运行限制根据常规发动机ECU控制确定，本文中，“降低发动机运行限制”是指调整发动机安全运行限制，使得急加速工况下临时增加限制参数值。优选地，降低发动机运行限制可以包括:放宽烟度限制、放宽机械保护扭矩限制、放宽过热保护、放宽增压器限制扭矩保护和发动机转速扭矩限制。其中，放宽烟度限制:原有烟度限制扭矩比较小，再突然需要扭矩的情况下烟度限制扭矩跟不上，需要将该部分基于进气压力得出的限制扭矩临时放开。其中，放宽过热保护:再突然需要扭矩的情况下发动机水温会上升的比较快，常规发动机过热保护是为了长时间运转标定的，因此，临时性的过热可以适当放大，但某些情况还是需要考虑的，例如开锅等情况。其中，增压器限制扭矩保护、发动机转速扭矩限制:原有的扭矩限制比较小，再突然需要扭矩的情况下如果烟度限制扭矩及过热保护限制扭矩没有起作用的情况下，该部分扭矩会起作用，取两者的最小值，所以同样需要将限制扭矩变大。应当理解，对于不同类型的发动机而言，其常规控制中的运行限制存在一定的差别，而不受前述限制类型的约束。为了进一步提升急加速性能，最大限度的减小提速时间。步骤A23中，同时输出控制指令调整喷油提前角和轨压设定值、增加驾驶需求扭矩。其中，增加需求扭矩:踏板需求扭矩在原有基础上将扭矩变化斜率增大。其中，调整扭矩限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆急加速控制方法，其特征在于，所述控制方法包括下述步骤：A10.判断发动机是否处于急加速工况；A21.以判断结果表征处于所述急加速工况为条件，进入急加速等待模式；A22.在所述急加速等待模式下，以油门踏板开度和加速率均大于相应阈值为条件，进入急加速激活模式；A23.在所述急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制；A30.以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。

【技术特征摘要】
1.一种车辆急加速控制方法，其特征在于，所述控制方法包括下述步骤: Al0.判断发动机是否处于急加速工况； A21.以判断结果表征处于所述急加速工况为条件，进入急加速等待模式； A22.在所述急加速等待模式下，以油门踏板开度和加速率均大于相应阈值为条件，进入急加速激活模式； A23.在所述急加速激活模式下，输出控制指令降低发动机运行限制； A30.以车速大于阈值、处于空档位或者发动机故障为条件，退出急加速工况。2.根据权利要求1所述的车辆急加速控制方法，其特征在于，步骤A23中，同时输出控制指令调整喷油提前角和轨压设定值、增加驾驶需求扭矩。3.根据权利要求2所述的车辆急加速控制方法，其特征在于，步骤A23中，以进入急加速激活模式的时间超过阈值为条件，进入急加速休眠模式； 步骤A24.在所述急加速休眠模式，以进入急加速休眠模式的时间超过阈值为条件，进入所述急加速等待模式。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鲁兵，刘栋，任宪丰，李佳，王学鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37