一种车载逆变器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载逆变器，依次包括汽车电瓶、推挽升压电路、H桥逆变电路、LC滤波电路，LC滤波电路输出接负载，逆变模拟控制电路采集负载输出端的电压电流信号，逆变模拟控制电路输出门极驱动信号HPWM调制波到H桥逆变电路的4个Mosfet，逆变模拟控制电路输出封锁驱动信号保护推挽模拟控制电路，推挽模拟控制电路采集汽车电瓶和推挽模拟控制电路输出电压信号，推挽模拟控制电路输出驱动信号到推挽升压电路。纯模拟方案的实用将会减少成本、提高可靠性和稳定性；HPWM调制技术的使用，大大减少Mosfet的开关损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车载逆变器
本技术涉及一种车载逆变器。
技术介绍
随着国内汽车市场的迅速发展，车载逆变电源使用越来越广泛，而目前市场上的纯正弦车载逆变电源具有损耗大、价格高、功率低等缺点，这对提高汽车室内舒适度带来了极大的影响。
技术实现思路
本技术是针对车载逆变器工作效率低、成本高的问题，提出了一种车载逆变器，可降低功率损耗，提供效率。本技术的技术方案为:一种车载逆变器，依次包括汽车电瓶、推挽升压电路、H桥逆变电路、LC滤波电路，LC滤波电路输出接负载，逆变模拟控制电路采集负载输出端的电压电流信号，逆变模拟控制电路输出门极驱动信号HPWM调制波到H桥逆变电路的4个Mosfet，逆变模拟控制电路输出封锁保护信号到推挽模拟控制电路，推挽模拟控制电路采集汽车电瓶和推挽模拟控制电路输出电压信号，推挽模拟控制电路输出驱动信号到推挽升压电路。本技术的有益效果在于:本技术车载逆变器，纯模拟方案的实用将会减少成本、提闻可罪性和稳定性；HPWM调制技术的使用，大大减少Mosfet的开关损耗。【附图说明】图1为本技术大功率车载逆变器电路拓扑图；图2为本技术车载逆变器HPWM调制波形图；图3为本技术载逆变器后级Mosfet的ZVS波形图。【具体实施方式】如图1所示大功率车载逆变器电路拓扑图，车载逆变器依次包括汽车电瓶、推挽升压电路1、H桥逆变电路2、LC滤波3。前级的推挽升压电，I使用推挽模拟控制电路4控制，产生驱动波形到推挽升压电路1，并对推挽升压电路I的输出电压采样进行闭环控制，将汽车电瓶的低压升至较高的电压；后级的H桥逆变电路2使用逆变模拟控制电路5控制，产生驱动信号到H桥逆变电路2四个Mosfet，同时采样负载输出端的电压电流做闭环控制，对电瓶电压和输出电流做采样以实现保护，将直流电压变为工频单相交流电，利用模拟芯片产生新型的HPWM调制方式，实现了 ZVS软开关技术，大大减少Mosfet的开关损耗。而改款车载逆变器相对现有技术，使用HPWM调制技术实现了 ZVS软开关，并采用纯模拟控制方式输出纯正弦波形,从而达到低成本,低损耗,高安全性的要求。如图2所示车载逆变器HPWM调制波形图，HPWM调制波形图，分别是调制波M、载波C、门极驱动信号Ugl-Ug4、滤波前电压Uab和滤波后的输出正弦电压Uo，当输出过流时由逆变模拟控制电路5产生一个高电平作为封锁驱动信号，可以使得推挽模拟控制电路4封锁驱动信号，从而保护电路，推挽升压电路I产生Mosfet驱动，该控制方式可以利用Mosfet输出结电容实现零电压开通一ZVC，从而实现了减少开关损耗和降低系统EMI的目的。如图3所示逆变器后级Mosfet的ZVS波形图，分别是驱动波形Ugl和Mosfet结电容电压Ucl的波形对比，可以看出该逆变器后级是可以实现ZVS，HPWM波形相对于传统的UPWM波形而言，降低电路的复杂性，由于导通时，导通的开关管一个以较高频率工作，而另一个则以50Hz的频率工作，这样工作模式将大大减少开关损耗，而相对于单极性SPWM调制有更小的谐波含量，负载较轻时，波电感上的电流在半个周期内均可以过零，这样就可以使功率开关管Mosfet较好的实现ZVS—软开关。大大减少Mosfet的开关损耗。该拓扑具有高效率、高稳定性、低噪音等优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载逆变器，依次包括汽车电瓶、推挽升压电路、H桥逆变电路、LC滤波电路，LC滤波电路输出接负载，其特征在于，逆变模拟控制电路采集负载输出端的电压电流信号，逆变模拟控制电路输出门极驱动信号HPWM调制波到H桥逆变电路的4个Mosfet，逆变模拟控制电路输出封锁保护信号到推挽模拟控制电路，推挽模拟控制电路采集汽车电瓶和推挽模拟控制电路输出电压信号，推挽模拟控制电路输出驱动信号到推挽升压电路。

【技术特征摘要】
1.一种车载逆变器，依次包括汽车电瓶、推挽升压电路、H桥逆变电路、LC滤波电路，LC滤波电路输出接负载，其特征在于，逆变模拟控制电路采集负载输出端的电压电流信号，逆变模拟控制电路输出门极驱动信号HP...

【专利技术属性】
技术研发人员：李栋，王玉龙，谢明，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：新型
国别省市：上海;31