【技术实现步骤摘要】
节能车用变速箱
本专利技术属于机械工程
，特别涉及一种节能车用变速箱。
技术介绍
现有技术中的汽车变速箱因其变速范围小，不能涵盖汽车的全部变速范围，只是改变汽车力矩，用于汽车的辅助变速。而现有技术汽车的变速方式是以改变原动机的转速达到平滑无级变速的，内燃机改变供油电动机的电压使得其转速改变，这都是恒力距变速，当这种变速的力矩达不到要求时，要采用恒功率变速的机械变速箱变速，以便增加或减少力矩作为辅助变速，其中无论是有级齿轮变速箱或无级的CVT变速箱都是恒功率变速。发动机和电动机的机械特性曲线中的耗能率最低点，也就是额定功率点，即额定力矩与额定转速的工作点。而现有的汽车变速方式使得汽车大部分行驶时间都不能在额定功率点工作，所以其耗能率高于最经济能耗率，例如耗能情况比较好的小排量汽车，每公里的耗油情况是:奥拓标称4升，实际行驶时5.5升，奇瑞QQ标称4.2升，实际行驶时6?10升，波罗标称4.6升，实际行驶时扩13升，排量越大差值也越大，且都在30%以上，尤其大排量的高等汽车乃至翻翻。汽车出厂时没有给出最经济油耗指标，但根据奇瑞Xl论坛的实验数据表明最...
【技术保护点】
一种节能车用变速箱，包括发动机（1）、离合器（5）、前驱球笼轴(13)、后驱球笼轴(15)，动力输入轴(24)、传动齿轮(11、12、16、18)，差速器，其特征在于：所述节能车用变速箱还包括第一级CVT和第二级CVT，所述第一级CVT包括第一级主动固定轮（2）、第一级主动活动轮（4）、第一级从动活动轮（8）、第一级升速油缸（23）、第一级降速油缸（7）、和第一级钢带（25）；所述第二级CVT包括第二级主动活动轮（20）、第二级从动固定轮（19）、第二级从动活动轮（10）、第二级升速油缸（21）、第二级降速油缸（9）和第二级钢带(22)；所述第一级从动活动轮(8)与第二级主...
【技术特征摘要】
1.一种节能车用变速箱,包括发动机(I)、离合器(5)、前驱球笼轴(13)、后驱球笼轴(15)，动力输入轴(24)、传动齿轮(11、12、16、18)，差速器，其特征在于:所述节能车用变速箱还包括第一级CVT和第二级CVT，所述第一级CVT包括第一级主动固定轮(2)、第一级主动活动轮(4)、第一级从动活动轮(8)、第一级升速油缸(23)、第一级降速油缸(7)、和第一级钢带(25);所述第二级CVT包括第二级主动活动轮(20)、第二级从动固定轮(19)、第二级从动活动轮(10)、第二级升速油缸(21)、第二级降速油缸(9)和第二级钢带(22);所述第一级从动活动轮(8)与第二级主动活动轮(20)之间有固定双面锥轮(6)，固定双面锥轮(6)分别与第一级主动活动轮(4)、第二级从动活动轮(10)齿合，所述双面齿轮(6)与第一级从动活动轮(8)之间连接有第一级钢带(25)、与第二级主...
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