自动收缩式减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动收缩式减速装置，包括减速带、伺服电机、绞盘、牵引绳、大型工业弹簧、弹射控制开关和底板；伺服电机和弹射控制开关均固定于底板上；伺服电机的输出轴两端分别设有绞盘；牵引绳为两条，一端分别缠绕在两端绞盘上，另一端与减速带一端相连；大型工业弹簧和弹射控制开关设于伺服电机和减速带之间；大型工业弹簧一端与弹射控制开关相连，另一端与减速带另一端相连。本实用新型专利技术采用超声波发射模块感知前方路段驶来的高速车辆，利用单片机有效控制减速带的弹出或收回，既能保证行车安全，又能有效提高减速带的使用寿命，且对减速带的更换方便，不会损坏路面。

【技术实现步骤摘要】
自动收缩式减速装置
[0001 ] 本技术具体涉及一种用于公路的减速装置。
技术介绍
目前，减速带已成为一种安装在公路的常见交通设施，一般以黄色和黑色相间已引起驾驶员视觉注意，使路面稍微拱起以达到减速慢行目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行路段和容易发生交通事故路段，减速带的使用对机动车和非机动车进行减速，很大程度的减少了个交通道口的事故发生频率，提高了交通道口安全。然而，目前的加速带的使用也存在种种弊端:首先，国内存在滥用减速带滥用现象，普通路段都设置看似有用其实多余的减速带，这样汽车由于在长时间，多频率的在减速带上行驶，汽车出现底盘异响，松动问题，同时汽车避震负荷量增大，日后在正常行驶中操控性变差，间接性地出现安全问题；同时，诸如城市内繁华地段高架桥上密集的减速带，汽车行驶时，不仅车内噪声给人带来不适 ，更给吵闹的城市带来噪声污染；其次，减速带使用时间达到一定限度，风里雨里之后，减速带会慢慢损坏，而固定减速带的钉子却坚定的立在马路上，当汽车轮胎压过之时，可能存在爆胎失控危险，后果将不堪设想；最后，当减速带损坏不能使用拆掉时候，拆掉钉子会留下许多孔洞，既造成路面不平整带来安全隐患，也影响道路美观。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，提供一种能自动伸缩、有效提闻使用寿命的减速装置。为了达到上述目的，本技术提供了一种自动收缩式减速装置，包括减速带、伺服电机、绞盘、牵引绳、大型工业弹簧、弹射控制开关和底板；伺服电机和弹射控制开关均固定于底板上；伺服电机的输出轴两端分别设有绞盘；牵引绳为两条，一端分别缠绕在两端绞盘上，另一端与减速带一端相连；大型工业弹簧和弹射控制开关设于伺服电机和减速带之间；大型工业弹簧一端与弹射控制开关相连，另一端与减速带另一端相连。对本技术的进一步改进在于:上述减速装置还包括内衔接体和外衔接体?’大型工业弹簧通过内衔接体与减速带一端相连；减速带另一端与外衔接体相连；外衔接体两端分别与两条牵引绳相连。该减速装置还包括单片机和超声波发射模块；超声波模块和单片机设于底板上；单片机分别与超声波发射模块、弹射控制开关和伺服电机相连。上述弹射控制开关包括外壳、旋转轴和门栓；外壳设有开口 ；门栓分别通过旋转轴设于外壳的开口两端；当减速装置收缩时，大型工业弹簧和减速带不断被压缩到弹射控制开关的外壳内，压缩完成后，门栓闭合。其中，减速带采用可压缩硅橡胶材料制作。本技术相比现有技术具有以下优点:本技术利用伺服电机带动牵引绳收缩，从而收回减速带，有利于低速汽车平稳通过，有效避免汽车因过多行驶于颠簸路段而导致操控性能下降的问题，同时提高了减速带的自身使用寿命。同时利用大型工业弹簧，能有效弹出减速带，对高速通过车辆能起到有效减速，保证行车安全。本技术采用超声波发射模块感知前方路段驶来的高速车辆，利用单片机有效控制减速带的弹出或收回，既能保证行车安全，又能有效提高减速带的使用寿命，且对减速带的更换方便，不会损坏路面。【附图说明】图1为本技术自动收缩式减速装置伸长时的结构示意图；图2为本技术自动收缩式减速装置收缩时的结构示意图；图3为图1中弹射控制开关的结构示意图。图中，1-底板，2-大型工业弹簧，3-内衔接体，4-减速带，5-弹射控制开关，6_伺服电机，7、8_绞盘，9、10-牵引绳，11-外衔接体，5a-外壳，5b-旋转轴，5c_门栓。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细说明。如图1所示，本技术自动收缩式减速装置包括底板1，大型工业弹簧2，内衔接体3，减速带4，弹射控制开关5，伺服电机6，绞盘7、8，牵引绳9、10，外衔接体11。底板I上固定安装伺服电机6和大型工业弹簧2。伺服电机的输出轴两端分别设有小型绞盘7、8，两个绞盘7、8上分别固定缠绕两条牵引绳9、10，牵引绳9、10的另一端分别与外衔接体11的两端相连。大型工业弹簧2的两端分别与弹射控制开关5及内衔接体3相连。减速带4的两端分别与内衔接体3和外衔接体11相连。其中，减速带4采用可压缩硅橡胶制成(具体材料参见中国专利CN1152009A)，其具有很好的压缩性能和吸附性，可自由实现伸缩状态，当被弹射出去后可以牢固的铺设在路面。如图3所示，弹射控制开关5包括外壳5a、旋转轴5b和门栓5c。弹射控制开关5通过外壳5a固定在底板I上。外壳5a右端设有开口，开口两端分别设有旋转轴5c,门栓5b分别通过旋转轴5c可转动地设于外壳5a的开口两端。旋转轴5c通过小型电机(未画出)控制旋转，从而控制开□处两端门栓的闭合。本技术自动收缩式减速装置还可包括超声波发射模块和单片机(未画出)。超声波发射模块采用TCT40-16T，单片机采用80C51。超声波发射模块和单片机均设于底板上。使用时，底板I固定设置在路面上，单片机、伺服电机6和弹射控制开关5位于路边，超声波发射模块位于路中间，大型工业弹簧2和减速带4都卷缩在弹射控制开关的外壳5a中，且弹射控制开关的门栓5c处于关闭状态。超声波发射模块不间断朝正前方发射超声波信号和接收超声波信号，并将时间发送给单片机。单片机根据接收到的时间差计算车速Vj,将其值与设定的该路段应该安全行驶的车速匕比较，判断是否符合要求，若高于安全车速，即Vj >匕单片机发出指令，小型电机转动带动旋转轴5c向外转动，弹射控制开关门栓5c打开，并保持打开状态，此时由于大型工业弹簧2和减速带4的回复力，大型工业弹簧2即可立即将减速带4快速弹射出去，平稳铺设在道路中间，迫使汽车产生颠簸而减速慢行，保证驾驶员行车安全。若小于或等于安全车速，即Vj ( V2 ,单片机发射信号控制伺服电机6转动工作，带动绞盘7、8转动，使得牵引绳9、10不断缠绕在两个绞盘上,这样可将减速带和大型工业弹簧进行压缩，使其恢复初始压缩状态，直至全部压缩回壳内，此时小型电机带动旋转轴5b向内转动，门栓5c关闭，自此整套装置回复初始状态，即减速带自动收缩放行，让汽车安全低速平稳通过。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动收缩式减速装置，其特征在于：所述减速装置包括减速带、伺服电机、绞盘、牵引绳、大型工业弹簧、弹射控制开关和底板；所述伺服电机和弹射控制开关均固定于所述底板上；所述伺服电机的输出轴两端分别设有绞盘；所述牵引绳为两条，一端分别缠绕在两端绞盘上，另一端与所述减速带一端相连；所述大型工业弹簧和弹射控制开关设于伺服电机和减速带之间；所述大型工业弹簧一端与弹射控制开关相连，另一端与减速带另一端相连。

【技术特征摘要】
1.一种自动收缩式减速装置，其特征在于:所述减速装置包括减速带、伺服电机、绞盘、牵引绳、大型工业弹簧、弹射控制开关和底板；所述伺服电机和弹射控制开关均固定于所述底板上；所述伺服电机的输出轴两端分别设有绞盘；所述牵引绳为两条，一端分别缠绕在两端绞盘上，另一端与所述减速带一端相连；所述大型工业弹簧和弹射控制开关设于伺服电机和减速带之间；所述大型工业弹簧一端与弹射控制开关相连，另一端与减速带另一端相连。2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于:所述减速装置还包括内衔接体和外衔接体；所述大型工业弹簧通过内衔接体与减速带一端相连；所述减速带另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小瑞，杨松，孙伟，张小娜，徐金花，金炎，孙仲，周宏运，
申请(专利权)人：南京信息工程大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32