本实用新型专利技术涉及一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成，由踏板感觉模拟组件、集成式制动主缸和高压油源组成，踏板感觉模拟器缸体与集成式制动主缸缸体分离式设置。与现有技术相比，本实用新型专利技术功能设计集成了踏板感觉模拟、主被动液压助力和失效备份制动功能，高压油源、踏板感觉模拟组件和集成式制动主缸实现了分离式设计，实现了模块化设计，提高了设计灵活性，不仅能够用于车辆传统制动系统，还可广泛应用电纯动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车电液复合制动系统及其他线控制动系统。
【技术实现步骤摘要】
一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成
本技术涉及一种汽车制动系统，尤其是涉及一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成。
技术介绍
汽车的制动系统在工作过程中，为改善制动安全性、平稳性及其舒适性，以及减轻驾驶人员的操作负荷，现代汽车制动系统中设计了真空助力、液压助力和电机机构助力等不同制动助力机构。在电动汽车或燃料电池电动汽车中，不存在发动机提供真空源，而混合动力汽车受发动机小型化及控制策略影响，不能够提供足够的真空源。纯电动、混合动力和燃料电池电动汽车等电动汽车突出的优点之一是能够实现再生制动能量回收，即在制动时将汽车行驶的部分动能通过传动系统传递给电机，电机以发电方式工作，为电池充电，实现制动能量的再生利用。与机械摩擦制动相结合构成的电液复合制动系统，可充分发挥两者的优势。电液复合制动系统提高了整车制动系统的响应速度和控制精度，有利于保证车辆制动安全。制动踏板感觉是电液复合制动系统核心内容之一，它直接关系到车辆制动安全和驾驶舒适度。传统制动系统中，驾驶员脚踩制动踏板的作用力直接反映在制动钳或制动蹄上；电液复合制动系统中，制动信号不同于传统液压气动制动系统，驾驶员制动信号与制动执行机构之间不存在机械或液压形式的连接，取而代之的是安装在制动踏板上的传感器。引入回馈制动后，如何保证车辆制动效能、保持原有制动感觉是电液复合制动系统解决的首要问题。国外大多由汽车生产厂商和制动安全零部件供应商在其现有制动系统基础进行改造和升级，并成功用于新能源汽车，如Honda开发了具备制动踏板感觉模拟和主缸压力调节功能的集成式制动主缸，其中，制动踏板感觉模拟器由柱形橡胶和弹簧构成，压力调节功能由高压源、调节阀和4个电磁阀等组成，已应用于混合动力车Civic Hybrid ;Nissan设计了具有电动助力功能的制动主缸，助力机构由电机及减速机构、滚珠丝杠和轴承，通过控制电机的旋转方向和速度实现主缸压力的控制，同时基于该制动主缸设计了摩擦力制动系统，并设计了与电机回馈制动协调控制流程。上述系统在传统制动系统结构基础上进行修改，以满足电液复合制动系统要求，并已经应用于新能源汽车。但上述方案中，有的改进后结构较为复杂，对制造工艺要求极高；有的系统要求控制逻辑复杂，实现成本较高；有的仍然保留真空助力器，但需要额外增加真空泵。中国专利CN103253146A公布了一种集成踏板位移测量的踏板解耦式电液复合制动系统，包括液压制动子系统和电机回馈制动子系统，液压制动子系统的集成式制动主缸总成由集成式制动主缸和高压油源组成；集成式制动主缸集成了制动主缸压力产生、踏板感觉模拟和主被动液压助力功能；高压油源的高压油出口与集成式制动主缸连接，为制动过程提供稳定持续的制动能量。集成式制动主缸安装有压力传感器实现制动踏板位移的测量，实现了制动踏板解耦。中国专利CN103318162A公布了一种集成踏板位移测量的踏板解耦式集成式制动主缸总成，由集成式制动主缸和高压油源组成；集成式制动主缸由制动踏板、压力传感器、踏板感觉模拟器及切断电磁阀、制动助力活塞、制动主缸活塞及回位弹簧组成，高压油源的高压油出口与集成式制动主缸连接，为制动过程提供稳定持续的制动能量。上面两篇专利中的制动主缸总成均采用一体式设计，检修与更换不便。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成，由踏板感觉模拟组件、集成式制动主缸和高压油源组成，所述的踏板感觉模拟组件由制动踏板、踏板位移传感器、踏板感觉模拟器缸体、踏板感觉模拟器推杆、踏板感觉模拟弹簧、踏板感觉模拟常闭电磁阀和踏板模拟感觉常开电磁阀组成，踏板感觉模拟器缸体上设计有第一通孔；所述的集成式制动主缸由集成式制动主缸缸体、助力活塞、主缸第一活塞、主缸第二活塞、主缸第一回位弹簧及主缸第二回位弹簧组成，集成式制动主缸缸体上设有第五通孔；所述的高压油源由电动泵、高压蓄能器、第一单向阀、第二单向阀、液压传感器、常开型电磁阀、液压管路和储油室组成；所述的踏板感觉模拟器缸体与集成式制动主缸缸体分离式设置，所述的踏板感觉模拟常闭电磁阀一端与第一通孔连接，另一端与储油室连接；所述的踏板模拟感觉常开电磁阀一端与第一通孔连接，另一端与集成式制动主缸缸体上的第五通孔相连。所述的踏板感觉模拟器缸体内安装踏板感觉模拟器推杆与踏板感觉模拟弹簧，所述的踏板感觉模拟器推杆上安装有制动踏板和踏板位移传感器，踏板感觉模拟器推杆在踏板感觉模拟弹簧作用下与踏板感觉模拟器缸体右侧壁接触。所述的助力活塞和主缸第一活塞在集成式制动主缸缸体内组成主动助力腔，主动助力腔上开设有与高压油源相连的第二通孔及与踏板模拟感觉常开电磁阀相连的第五通孔；所述的主缸第一活塞与主缸第二活塞在集成式制动主缸缸体内组成主缸后腔，主缸后腔上开设有与储油室相通的第三通孔及与液压控制单元连接的第七通孔；所述的主缸第二活塞与集成式制动主缸缸体的侧壁组成主缸前腔，主缸前腔缸体上开设有与储油室相通的第四通孔及与液压控制单元连接的第六通孔；所述的第一回位弹簧的两端分别固定在主缸第一活塞和主缸第二活塞端面上；所述的第二回位弹簧的两端分别固定在主缸第二活塞的端面利集成式制动主缸缸体的壁面上。所述的储油室、第一单向阀、电动泵、第二单向阀、高压蓄能器、常开型电磁阀依次通过液压管路顺序连接后，再连接回储油室构成一回路；且所述的常开型电磁阀的出口与储油室连接，另一端同时与第二通孔连接。所述的液压传感器安装于高压蓄能器和常开型电磁阀入口之间的液压管道上。所述的电动泵入口通过第一单向阀与储油室相连，电动泵的出口通过第二单向阀与高压蓄能器相连。所述的踏板感觉模拟组件、集成式制动主缸和高压油源之间通过液压管路连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点及有益效果:I)制动主缸总成功能设计集成了踏板感觉模拟、主被动液压助力和失效备份制动功能，高压油源、踏板感觉模拟组件和集成式制动主缸实现了分离式设计，实现了模块化设计，提高了设计灵活性；2)踏板感觉模拟器可与集成式制动主缸分离设计，独立安装，保证了制动踏板感觉一致性，制动系统处于何种工作状态，都能够提供良好的制动踏板感觉，制动踏板感觉可根据目标车辆类型通过改变制动踏板感觉模拟器而灵活更改；3)制动过程中，高压油源能够持续的提供主动液压助力，提高了制动响应速度，有利于精确控制轮缸压力和提高制动效能；4)在失效状态下具备被动液压助力功能，有效提高了制动可靠性和制动安全；5)集成式制动主缸沿用传统制动系统的主缸，高压油源可采用原有的储油室、制动管路等零部件，生产工艺简单、成本较低；6)扩展性和适用性好，可广泛应用于ABS、ESP等系统，不仅能够用于车辆传统制动系统，还可广泛应用电纯动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车电液复合制动系统及其他线控制动系统。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中标号:101、储油室；102、液压管路；103、第一单向阀；105、第二单向阀；104、电动泵；106、高压蓄能器；107、常开型电磁阀；108、液压传感器；201、制动踏板；202、踏板位移传感器；203、踏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成，由踏板感觉模拟组件、集成式制动主缸和高压油源组成，所述的踏板感觉模拟组件由制动踏板(201)、踏板位移传感器(202)、踏板感觉模拟器缸体(204)、踏板感觉模拟器推杆(203)、踏板感觉模拟弹簧(205)、踏板感觉模拟常闭电磁阀(206)和踏板模拟感觉常开电磁阀(207)组成，踏板感觉模拟器缸体(204)上设计有第一通孔(C1)；所述的集成式制动主缸由集成式制动主缸缸体(301)、助力活塞(302)、主缸第一活塞(303)、主缸第二活塞(305)、主缸第一回位弹簧(304)及主缸第二回位弹簧(306)组成，集成式制动主缸缸体(301)上设有第五通孔(C5)；所述的高压油源由电动泵(104)、高压蓄能器(106)、第一单向阀(103)、第二单向阀(105)、液压传感器(108)、常开型电磁阀(107)、液压管路(102)和储油室(101)组成；其特征在于，所述的踏板感觉模拟器缸体(204)与集成式制动主缸缸体(301)分离式设置，所述的踏板感觉模拟常闭电磁阀(206)一端与第一通孔(C1)连接，另一端与储油室(101)连接；所述的踏板模拟感觉常开电磁阀(207)一端与第一通孔(C1)连接，另一端与集成式制动主缸缸体(301)上的第五通孔(C5)相连。...
【技术特征摘要】
1.一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成，由踏板感觉模拟组件、集成式制动主缸和高压油源组成， 所述的踏板感觉模拟组件由制动踏板(201)、踏板位移传感器(202)、踏板感觉模拟器缸体(204)、踏板感觉模拟器推杆(203)、踏板感觉模拟弹簧(205)、踏板感觉模拟常闭电磁阀(206)和踏板模拟感觉常开电磁阀(207)组成，踏板感觉模拟器缸体(204)上设计有第一通孔(Cl)； 所述的集成式制动主缸由集成式制动主缸缸体(301)、助力活塞(302)、主缸第一活塞(303)、主缸第二活塞(305)、主缸第一回位弹簧(304)及主缸第二回位弹簧(306)组成，集成式制动主缸缸体(301)上设有第五通孔(C5)； 所述的高压油源由电动泵(104)、高压蓄能器(106)、第一单向阀(103)、第二单向阀(105)、液压传感器(108)、常开型电磁阀(107)、液压管路(102)和储油室(101)组成； 其特征在于，所述的踏板感觉模拟器缸体(204)与集成式制动主缸缸体(301)分离式设置，所述的踏板感觉模拟常闭电磁阀(206) —端与第一通孔(Cl)连接，另一端与储油室(101)连接； 所述的踏板模拟感觉常开电磁阀(207) —端与第一通孔(Cl)连接，另一端与集成式制动主缸缸体(301)上的第五通孔(C5)相连。2.根据权利要求1所述的一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成,其特征在于，所述的踏板感觉模拟器缸体(204)内安装踏板感觉模拟器推杆(203)与踏板感觉模拟弹簧(205)，所述的踏板感觉模拟器推杆(203)上安装有制动踏板(201)和踏板位移传感器(202)，踏板感觉模拟 器推杆(203)在踏板感觉模拟弹簧(205)作用下与踏板感觉模拟器缸体(204)右侧壁接触。3.根据权利要求1所述的一种具备主、被动液压助力的分离式制动主缸总成,其特征在于，所述的助力活塞(302)和主缸第一活塞(303)在集成式制动主缸缸体(301)内组成主...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽昌，刘杨，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。