汽车冷却系统的风扇转速控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车冷却系统的风扇转速控制方法。该方法包括：根据发动机冷却液温度信号、车速信号、空调压力传感器信号获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；根据电动冷却系统冷却液温度信号、车速信号、空调压力传感器信号获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速；根据电池冷却液系统冷却液温度信号、车速信号、空调压力传感器信号获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速；以及比较第一转速、第二转速及第三转速，并将其中的最大值作为正常运转模式下冷却风扇的最终转速。本发明专利技术还提供相应的控制系统。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却系统的风扇转速控制方法及系统
本专利技术涉及汽车冷却系统，尤其涉及汽车冷却系统的冷却风扇的转速控制。
技术介绍
传统的汽柴油汽车冷却系统，其主要部件包括冷却风扇、发动机散热器、发动机冷却水和发动机水道等发动机冷却系统。配置有空调的传统汽柴油汽车，其冷却系统则包括冷却风扇、发动机散热器、发动机冷却水和发动机水道等发动机冷却系统以及冷凝器，冷凝剂，膨胀阀，蒸发器等空调系统。电动汽车的冷却系统包括空调系统、电动机和电机控制器的电动散热系统，电池冷却系统等。混合动力汽车的冷却系统包含发动机冷却系统、空调系统、电动机和电机控制器的电动散热系统，电池冷却系统等。上述各类型动力车辆中，冷却系统的热量最终通过与空气进行热交换的方式消散掉。现阶段，作为新兴汽车的种类的电动及混合动力汽车的冷却策略正处于快速发展阶段。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车冷却系统的风扇转速控制方法。该方法包括：检测发动机冷却系统的冷却液温度；检测电动冷却系统的冷却液温度；检测电池冷却系统的冷却液温度；如果所检测的发动机冷却系统的冷却液温度在发动机冷却液最小设定温度和发动机冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的发动机冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；如果所检测的电动系统的冷却液温度在电动冷却液最小设定温度和电动冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及电动冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速；如果所检测的电池冷却系统的冷却液温度在电池冷却液最小设定温度和电池冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器信号及电池冷却液系统冷却液温度TB获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速；以及将第一转速、第二转速及第三转速中的最大值作为正常运转模式下的冷却风扇的最终转速。优选地，本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法还包括：检测其他冷却系统的冷却液温度；如果所检测的其他冷却系统的冷却液温度在其他系统冷却液最小设定温度和其他系统冷却液最大设定温度之间，则根据车速、空调压力传感器的感测信号及其他冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第四转速；将第一转速、第二转速、第三转速及第四转速中的最大值作为正常运转模式下的冷却风扇的最终转速。优选地，本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法中，所述其他冷却系统包括变速箱冷却系统和/或中冷器冷却系统。优选地，本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法中，当所检测的发动机冷却系统的冷却液温度小于发动机冷却液最小设定温度、或所检测的电动系统冷却液温度小于发动机冷却液最小设定温度、或所检测的电池冷却系统的冷却液温度小于电池冷却液最小设定温度时，冷却系统的风扇运转维持其先前状态。优选地，本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法中，当所检测的发动机冷却液温度大于发动机冷却液最大设定温度、或所检测的电动系统冷却液温度大于电动冷却液最大设定温度、或所检测的电池冷却系统冷却液的温度大于电池冷却液最大设定温度时，冷却系统的风扇运转在保护模式。本专利技术还提供一种汽车冷却系统的风扇转速控制系统，该系统包括：用于检测发动机冷却系统的冷却液温度的发动机冷却液温度检测模块；用于检测电动冷却系统的冷却液温度的电动冷却液温度检测模块；用于检测电池冷却液系统的冷却液温度的电池冷却液温度检测模块；第一转速获取模块，其用于在所检测的发动机冷却系统的冷却液温度在发动机冷却液最小设定温度和发动机冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的发动机冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；第二转速获取模块，其用于在所检测的电动系统的冷却液温度在电动冷却液最小设定温度和电动冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及电动冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速；第三转速获取模块，其用于在所检测的电池冷却系统的冷却液温度在电池冷却液最小设定温度和电池冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器信号及电池冷却液系统冷却液温度TB获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速；以及处理模块，其用于将第一转速、第二转速及第三转速中的最大转速作为正常运转模式下冷却风扇的最终转速。优选地，本专利技术所述的汽车冷却系统的风扇转速控制系统还包括其他系统检测模块，用于检测其他冷却系统的冷却液温度；以及第四转速获取模块，其用于在所检测的其他冷却系统的冷却液温度在其他系统冷却液最小设定温度和其他系统冷却液最大设定温度之间，则根据车速、空调压力传感器的感测信号及其他冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第四转速；在此情况下，所述处理模块将第一转速、第二转速、第三转速及第四转速中的最大转速作为正常运转模式下冷却风扇的最终转速。优选地，本专利技术所述的汽车冷却系统的风扇转速控制系统中，所述其他冷却系统包括变速箱冷却系统和/或中冷器冷却系统。本专利技术所述的汽车冷却系统的风扇转速控制方法或系统，可应用在不同类型的车辆，且在满足各类车辆冷却系统冷却安全的基础上，可降低整车能耗。附图说明图1示出了本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法的流程图。图2示出的是根据本专利技术所述的方法的控制信号选择示意。图3是根据本专利技术的控制方法或信号的信号流程示意图。图4示意了根据本专利技术的一个示例性的汽车冷却系统的风扇转速控制系统。具体实施方式现结合附图进一步说明本专利技术。本领域技术人员可以理解到，以下只是结合具体实施方式对本专利技术的主旨进行非限制性说明，本专利技术所主张的范围由所附的权利要求确定，任何不脱离本专利技术精神的修改、变更都应由本专利技术的权利要求所涵盖。本专利技术所述的汽车冷却系统的冷却风扇转速控制方法可应用在汽柴油、电动及混合动力汽车的冷却系统中。图1示出了本专利技术所述汽车冷却系统的风扇转速控制方法的流程图。如图所示，在步骤100，检测发动机冷却系统冷却液温度。在步骤102，检测电动冷却系统冷却液温度。在步骤104，检测电池冷却系统冷却液温度。在步骤106，如果所检测的发动机冷却系统冷却液温度在发动机冷却液最小设定温度和发动机冷却液最大设定温度之间，则基于当前车速、空调压力传感器的感测信号以及所检测的发动机冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；其中，当前车速是通过常规的车速传感器或其他车辆已有的相关传感器结合所需处理获得，而空调压力传感器信号的获得也是通过车辆中已有的空调压力传感器获得。在步骤108，如果所检测的电动冷却系统冷却液温度在电动冷却液最小设定温度和电动冷却液最大设定温度之间，则基于当前车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的电动冷却系统冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速。在步骤110，如果所检测的电池冷却系统冷却液温度在电池冷却液最小设定温度和电池冷却液最大设定温度之间，则基于当前车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的电池冷却液系统冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速。在步骤112，比较第一转速、第二转速及第三转速，并将其中的最大值作为正常运转模式下冷却风扇的最终转速。示例性地，当所检测的发动机冷却系统冷却液温度TE小于发动机冷却液最小设定温度TEMIN时，则不申请冷却风扇运转；当所检测的发动机冷却液温度TE大于发动机冷却液最小设定温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却系统的风扇转速控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测发动机冷却系统的冷却液温度；检测电动冷却系统的冷却液温度；检测电池冷却系统的冷却液温度；如果所检测的发动机冷却系统的冷却液温度在发动机冷却液最小设定温度和发动机冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的发动机冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；如果所检测的电动系统的冷却液温度在电动冷却液最小设定温度和电动冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及电动冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速； 如果所检测的电池冷却系统的冷却液温度在电池冷却液最小设定温度和电池冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器信号及电池冷却液系统冷却液温度TB获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速；以及将第一转速、第二转速及第三转速中的最大值作为正常运转模式下的冷却风扇的最终转速。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统的风扇转速控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测发动机冷却系统的冷却液温度；检测电动冷却系统的冷却液温度；检测电池冷却系统的冷却液温度；如果所检测的发动机冷却系统的冷却液温度在发动机冷却液最小设定温度和发动机冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及所检测的发动机冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第一转速；如果所检测的电动系统的冷却液温度在电动冷却液最小设定温度和电动冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器的感测信号及电动冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第二转速；如果所检测的电池冷却系统的冷却液温度在电池冷却液最小设定温度和电池冷却液最大设定温度之间，根据车速、空调压力传感器信号及电池冷却液系统冷却液温度TB获得正常运转模式下冷却风扇的第三转速；以及将第一转速、第二转速及第三转速中的最大值作为正常运转模式下的冷却风扇的最终转速；检测其他冷却系统的冷却液温度；如果所检测的其他冷却系统的冷却液温度在其他系统冷却液最小设定温度和其他系统冷却液最大设定温度之间，则根据车速、空调压力传感器的感测信号及其他冷却系统的冷却液温度获得正常运转模式下冷却风扇的第四转速；将第一转速、第二转速、第三转速及第四转速中的最大值作为正常运转模式下的冷却风扇的最终转速；其中，所述其他冷却系统包括变速箱冷却系统和/或中冷器冷却系统，且当所检测的发动机冷却系统的冷却液温度小于发动机冷却液最小设定温度、或所检测的电动系统冷却液温度小于发动机冷却液最小设定温度、或所检测的电池冷却系统的冷却液温度小于电池冷却液最小设定温度时，冷却系统的风扇运转维持其先前状态。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所检测的发动机冷却液温度大于发动机冷却液最大设定温度、或所检测的电动系统冷却液温度大于电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，余小松，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31