一种机场廊桥登机指示服务系统技术方案

一种机场廊桥登机指示服务系统。其由控制模块、信息核对模块、登机指示模块、离港信息模块和附属模块组成；整个系统针对每个固定位置登机口共包含三个显示屏，分别为显示屏A、显示屏B和显示屏C；控制模块是整个系统的核心部件，连接所有模块。本发明专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统的使用效果：指示旅客快速登机，避免廊桥通道和机舱通道发生拥堵现象，缩短登机等待时间。智能化显示不同航班的机舱座位分布图，帮助旅客快速寻找座位。人性化提示旅客登机顺序，帮助老幼妇孺等需要帮助乘客优先登机。指定乘客行李安放区间，避免乱占用行李架、随处摆放行李现象。优化登机秩序，消除航前登机过程导致航班延误的隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种机场廊桥登机指示服务系统
本专利技术属于机场候机楼登机指示设施
，特别是涉及一种机场廊桥登机指示服务系统。
技术介绍
随着民用航空旅客运输量的增加，旅客登机等候时间加长，严重影响到正常航班的运行，也为紧张的飞机容量带来严峻考验。如何缩短旅客登机时间，已成为航空公司和机场亟待解决的问题。目前，登机口等待登机秩序混乱，主要存在以下几个问题:(I)办理完登机手续后，登机口等待检票秩序混乱，检票时不排队、插队现象经常发生。(2)首先登机的乘客在机舱内乱占行李架，造成行李架容量不足和行李随处摆放现象。(3)由于机舱通道空间狭窄，其次登机的乘客因行李无处安放而堵塞机舱通道，阻碍后排乘客登机。(4)由于登机乘客增加，乘客在机舱通道里放置行李时间过长，导致检票后的乘客拥堵在廊桥通道里。(5)部分乘客正常登机后，由于寻找座位移动缓慢，也会导致登机时间延长。由此可见，现在的登机过程存在许多隐患，拖沓的登机过程必然会造成登机时间的延长，最终影响到宝贵的航前时间。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种机场廊桥登机指示服务系统。为了达到上述目的，本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统由控制模块、信息核对模块、登机指示模块、离港信息模块和附属模块五大模块组成；整个系统针对每个固定位置登机口共包含三个显示屏，分别为显示屏A、显示屏B和显示屏C ;控制模块是整个系统的核心部件，连接所有模块；控制模块由控制器构成；信息核对模块由显示屏A和屏幕扩展器组成，显示屏A通过屏幕扩展器与控制器相连接；登机指示模块由显示屏B构成，显示屏B与控制器相连接；离港信息模块由显示屏C和离港系统组成，显示屏C通过离港系统与控制器相连接；附属模块由扫描器和键盘、鼠标组成，扫描器和键盘、鼠标分别与控制器相连接。所述的控制模块为具有对其它模块进行控制的控制器，其中的控制器需至少两个DB9接口、三个USB接口和I个VGA接口 ；其中DB9接口通过RS-485通讯线分别连接离港系统和扫码器，USB接口分别连接键盘、鼠标和屏幕扩展器。所述的显示屏A为大屏幕显示器，用于显示登机牌信息核对系统，核对旅客航班号、登机口号及登机时间信息。所述的显示屏B为大屏幕显示器，用于显示机舱座位分布信息，指示乘客登机顺序。所述的显示屏C为大屏幕显示器，用于显示航班状态信息，提示航班时间及是否延误等具体信息。本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统的使用效果:(I)指示旅客快速登机，避免廊桥通道和机舱通道发生拥堵现象，缩短登机等待时间。(2)智能化显示不同航班的机舱座位分布图，帮助旅客快速寻找座位。(3)人性化提示旅客登机顺序，帮助老幼妇孺等需要帮助乘客优先登机。(4)指定乘客行李安放区间，避免乱占用行李架、随处摆放行李现象。(5)优化登机秩序，消除航前登机过程导致航班延误的隐患。【附图说明】图1为本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统的结构示意图。图2为控制模块登机指示系统流程图。图3为登机指示时间节点图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统进行详细说明。如图1所示，本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统由控制模块1、信息核对模块2、登机指示模块3、离港信息模块4和附属模块5五大模块组成；整个系统针对每个固定位置登机口共包含三个显示屏，分别为显示屏A、显示屏B和显示屏C ;控制模块I是整个系统的核心部件，连接所有模块；控制模块I由控制器7构成；信息核对模块2由显示屏A和屏幕扩展器6组成，显示屏A通过屏幕扩展器6与控制器7相连接；登机指示模块3由显示屏B构成，显示屏B与控制器7相连接；离港信息模块4由显示屏C和离港系统8组成，显示屏C通过离港系统8与控制器7相连接；附属模块5由扫描器9和键盘、鼠标10组成，扫描器9和键盘、鼠标10分别与控制器7相连接。所述的控制模块I为具有对其它模块进行控制的控制器，其中的控制器7需至少两个DB9接口、三个USB接口和I个VGA接口 ；其中DB9接口通过RS-485通讯线分别连接离港系统8和扫码器9，USB接口分别连接键盘、鼠标10和屏幕扩展器6。所述的显示屏A为大屏幕显示器，用于显示登机牌信息核对系统，核对旅客航班号、登机口号及登机时间信息；显示屏B为大屏幕显示器，用于显示机舱座位分布信息，指示乘客登机顺序；显示屏C为大屏幕显示器，用于显示航班状态信息，提示航班时间及是否延误等具体信息。所述的屏幕扩展器6实现显示屏A和显示屏B显示不同画面功能，分别受控制器7系统程序控制。图2是控制模块I中控制器7运行的登机指示服务程序流程图。在航班服务过程中，系统需在登机时间前一定时间内按照Si步骤进行初始化，根据航班号判断飞机类型，在初始化过程中加载飞机舱位分布图、座位数目、舱位登机等信息。然后按照S2步骤，根据机舱类型和数目对此次航班的乘客进行分区等待部署。现以空客A320T1机型为例对座位进行分区，头等舱1-2排为A区；经济舱11-19排为B区；经济舱20-27排为C区；经济舱28-35排为D区。然后按照S3步骤，在登机时间前5分钟，控制显示屏B显示本次航班被预定的座位分布图。然后按照S4步骤开始检票登机，显示屏B显示本次航班优先登机乘客座位提示图。然后按照步骤S5对分区等待乘客从后排到前排顺序提示登机，以空客A320T1机型为例，本步骤中首先提示31-35排座位乘客登机，然后提示依次27-30排座位乘客登机。此过程中如果某一排座位未被预定，则系统会按照S3步骤中预定座位分布数据跳过未预定座位提示登机顺序。在提示完所有预定座位后，系统会按照S6步骤，根据登机牌核对信息判断并显示未登机乘客座位。按照S7步骤，所有乘客登机结束后，系统提交航班旅客登机情况数据，本次航班登机服务结束。图3是显示器B显示过程中的登机指示时间节点图。根据机型和机场的不同整个登机指示服务过程的时间节点不同，本专利技术仅以空客A320T1机型为例。时间节点Ta为登机时间前5分钟，直到登机时间开始，该过程动态显示本次航班座位预定情况，并用不同颜色或不同形状表示出来，该过程可参考所述图2步骤S3。时间节点Tb为登机时刻，具有优先登机权的乘客按照指示舱位提示提前登机，该过程可参考所述图2步骤S4。时间节点Tc到Td时刻为经济舱乘客登机时间，该过程系统结合售出座位从机舱后排开始每四排依次提示乘客登机，该过程可参考所述图2步骤S5。如果在前排乘客登机过程中，后排乘客晚到，相对于前排乘客具有优先登机权，这样可避免机舱通道不会发生拥堵现象。时间节点Te为登机指示服务结束时刻，该时刻显示本次航班未登机乘客座位，可通过广播系统通知乘客及时登机，该过程可参考所述图2步骤S6。时间节点Tf为航班离港时刻，该时刻显示所有通过登机口检票的乘客座位分布，系统自动将本次航班登机指示服务的数据传输到服务器并准备下一次航班服务，该过程可参考所述图2步骤S7。本专利技术提供的机场廊桥登机指示服务系统的工作过程如下:该系统主要安装到登机口检票处，每个登机口处系统配置相同，航班信息由离港系统实时发布，通过显示屏指示乘客到对应登机口检票登机。航班登机时间前30分钟内，系统提示登机口处旅客按照不同座位区间等待，并指示登机顺序。在开始登机后，系统通过显示屏为旅客指示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机场廊桥登机指示服务系统，其特征在于：所述的机场廊桥登机指示服务系统由控制模块(1)、信息核对模块(2)、登机指示模块(3)、离港信息模块(4)和附属模块(5)五大模块组成；整个系统针对每个固定位置登机口共包含三个显示屏，分别为显示屏A、显示屏B和显示屏C；控制模块(1是整个系统的核心部件，连接所有模块；控制模块(1)由控制器(7)构成；信息核对模块(2)由显示屏A和屏幕扩展器(6)组成，显示屏A通过屏幕扩展器(6)与控制器(7)相连接；登机指示模块(3)由显示屏B构成，显示屏B与控制器(7)相连接；离港信息模块(4)由显示屏C和离港系统(8)组成，显示屏C通过离港系统(8)与控制器(7)相连接；附属模块(5)由扫描器(9)和键盘、鼠标(10)组成，扫描器(9)和键盘、鼠标(10)分别与控制器(7)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种机场廊桥登机指示服务系统，其特征在于:所述的机场廊桥登机指示服务系统由控制模块(I)、信息核对模块(2)、登机指示模块(3)、离港信息模块(4)和附属模块(5)五大模块组成；整个系统针对每个固定位置登机口共包含三个显示屏，分别为显示屏A、显示屏B和显示屏C ;控制模块(I是整个系统的核心部件，连接所有模块； 控制模块⑴由控制器⑵构成；信息核对模块(2)由显示屏A和屏幕扩展器(6)组成，显示屏A通过屏幕扩展器(6)与控制器(7)相连接；登机指示模块(3)由显示屏B构成，显示屏B与控制器(7)相连接；离港信息模块(4)由显示屏C和离港系统(8)组成，显示屏C通过离港系统(8)与控制器(7)相连接；附属模块(5)由扫描器(9)和键盘、鼠标(10)组成，扫描器(9)和键盘、鼠标(10)分别与控制器(7)相连接。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张积洪，陈文超，费春国，陈维兴，李龙顺，王阳，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12